Cómo probar un motor de arranque en banco: Guía paso a paso y principios del banco de pruebas

Cuando giras la llave de encendido de tu coche, a veces el motor no arranca al girar la llave. Puede que haga algunos ruidos extraños o funcione de manera lenta. El motor de arranque suele considerarse el culpable en esta situación. Por esta razón, reemplazar un motor de arranque suele ser bastante costoso. Puede tomar varias horas y mucho dinero resolver este problema. Sin embargo, antes de decidir comprar un motor de arranque nuevo, lo primero que debes hacer es probar el que tienes para ver si hay algún problema con él.

Esta guía describirá cómo probar un motor de arranque con la ayuda de unos pocos cables, un multímetro y una batería. Más importante aún, también aprenderás qué significan realmente los resultados de la prueba. Descubrirás cómo suena un motor de arranque que funciona correctamente y cómo el sonido que hace cuando hace clic difiere del sonido inicial. También aprenderás por qué un motor de arranque puede pasar la prueba pero aún así no lograr que el motor funcione. Por último, entenderás cómo el mecánico realiza la prueba del motor de arranque sin perder tanto tiempo como lo haría una persona común usando métodos estándar.

En resumen, es necesario sujetar el motor de arranque en un tornillo de banco, conectar el cable negativo de la batería completamente cargada de 12 voltios a la carcasa del motor de arranque, conectar el terminal positivo al terminal grande B y usar cables puente o un interruptor remoto para conectar el terminal pequeño S. De esta manera, el motor de arranque debería funcionar perfectamente, expulsando el engranaje piñón y girando rápidamente. Debe detenerse inmediatamente cuando sueltes el interruptor. En caso de que el motor de arranque no reaccione al comando del interruptor o comience a hacer sonidos sin que se confirme movimiento, revisa los detalles sobre ambos casos a continuación.

Lo que una prueba de banco del motor de arranque puede y no puede decirte

Realizar una prueba de banco en un motor de arranque implica sacar el coche de la ecuación. Un motor de arranque recibe electricidad pura de la batería y una conexión a tierra perfecta del cable puente, por lo que si algo falla, puedes estar bastante seguro de que el problema está en el motor de arranque. Si el motor de arranque funciona, entonces sabes que debes buscar en otro lugar, como la batería, los cables, el interruptor de encendido, el relé o el motor.

Realizar una simple prueba de banco sin carga verifica tres cosas al mismo tiempo:

• 1. El solenoide – el pequeño tubo en la parte superior que actúa como un interruptor de alta resistencia que opera el engranaje piñón.
  2. El motor – el cuerpo principal con el inducido, las escobillas y los devanados de campo que realizan el giro.
  3. El embrague de accionamiento (Bendix) y de sobrecarga – el conjunto para el engranaje piñón que engrana con el volante del motor.

Una simple prueba de banco sin carga no puede decirte si el motor de arranque puede manejar la carga de girar el motor real. Un motor de arranque puede girar libremente en el aire y aún así detenerse bajo compresión. Debes tener en cuenta que esta es la razón por la que esta guía incluye el factor de consumo de corriente, que se acerca mucho más a la realidad, y también por qué un motor de arranque que ha pasado la prueba de banco no es necesariamente un buen motor de arranque.. Recuerda esto y evitarás la mayor trampa de diagnóstico.

Antes de retirar el motor de arranque: comprobaciones de 5 minutos en el coche

El tiempo que se requiere para quitar un motor de arranque puede variar desde diez minutos hasta dos horas dependiendo del modelo de coche en el que se trabaje. En lugar de coger la llave primero, es mejor realizar las siguientes comprobaciones simples. Puede que quieras saber cómo probar un motor de arranque sin retirarlo, ya que esta serie de pruebas te ayudará a identificar muchos problemas no relacionados con el motor de arranque.

Lo primero que necesitas es comprobar la batería. Cuando el motor está apagado, una batería sana marca alrededor de 12,6 V. Si la lectura está por encima de 12,4 V, la batería está parcialmente descargada. Cuando la batería marca alrededor de 12,0 V o menos, no hay garantía de que el motor pueda arrancar. Una batería débil produciría sonidos y proporcionaría un arranque del motor bajo, y es imposible distinguir este problema del motor de arranque.

Lo segundo que necesitas hacer es observar las luces del tablero. Si las luces se atenúan o se apagan, significa que hay un problema con la batería o una conexión de cable. Si las luces permanecen brillantes, la señal puede no haber llegado aún al motor de arranque.

El tercer consejo se refiere a comprobar los terminales de tierra de la batería y del motor. Se debe examinar ambos terminales para detectar la presencia de corrosión blanca o verde y terminales apretados.

En coches automáticos, pasar a la posición neutral puede ayudar a arrancar el motor. En coches manuales, pisar el embrague puede ayudar a enviar la señal al motor de arranque.

La última idea que debe realizarse es la comprobación de voltaje en el terminal S del solenoide. Pide a tu ayudante que gire la llave a la posición START mientras tú compruebas el nivel de voltaje en el terminal S del solenoide. Si el voltaje de la batería presente en el terminal es inferior a 10 V, el problema está relacionado con el sistema de relés, fusibles, interruptor de encendido o cableado.

De lo contrario, si la batería está en condiciones adecuadas, las conexiones están claras y hay voltaje presente en el terminal S, no queda otra opción que retirar el motor de arranque del vehículo.

Herramientas que necesitas para una prueba de banco del motor de arranque

Ítem	Por qué las necesitas
Batería de coche de 12 V completamente cargada	Una batería débil da falsos fallos. Apunta a 12,6 V en reposo.
Cables de puente gruesos (calibre 4 o más gruesos)	Los cables delgados se calientan y bajan el voltaje, haciendo que un buen motor de arranque parezca débil.
Tornillo de banco	El motor de arranque gira con fuerza cuando se acelera. Debe sujetarse firmemente.
Interruptor remoto para motor de arranque o un cable puente corto	Para enviar energía al terminal S de forma segura y breve.
Multímetro digital	Para medir el voltaje de la batería, el voltaje en el motor de arranque durante la prueba y las bobinas del solenoide.
Pinza amperimétrica de CC (opcional pero muy útil)	Mide la corriente consumida, lo que te dice mucho más que solo el sonido.
Gafas y guantes de seguridad	Pueden saltar chispas, y un piñón giratorio puede enganchar ropa suelta.

Seguridad ante todo

• Antes de retirar el motor de arranque del vehículo, asegúrese de que el cable negativo de la batería esté desconectado, ya que el terminal B permanece energizado en todo momento. Por lo tanto, usar una llave para tocarlo con el chasis creará una chispa.
  Use protección ocular. Conectar cualquier cable de alta corriente causará chispas y las baterías liberan gas hidrógeno.
  Realice la conexión final lejos de la batería y no directamente sobre ella.
  Sostenga el motor de arranque por la brida de montaje o la oreja. La carcasa puede aplastar la carcasa del motor y el solenoide, que son bastante frágiles.
  Mantenga sus dedos, ropa y cualquier otro material alejados del engranaje piñón, que tiende a moverse a considerable velocidad.
  No opere el motor de arranque por más de 5 segundos. Los motores de arranque están diseñados para operación intermitente y se ha demostrado que se sobrecalientan rápidamente en modo de funcionamiento continuo.

Cómo probar un motor de arranque en banco: paso a paso

Paso 1: Identifique los terminales

La mayoría de los motores de arranque tienen tres puntos eléctricos que le interesan:

Terminal	Cómo se ve	Qué hace
B (batería, a veces marcado como 30 o BAT)	El perno más grande en el solenoide, donde se conecta el cable grueso de la batería	Alimentación constante de batería
S (arranque, a veces marcado como 50)	Un perno pequeño o terminal de pala en el solenoide	Recibe la señal de arranque de la llave o botón pulsador
M (motor)	Un segundo perno grande, unido al cuerpo del motor por una correa corta de cobre	Lleva la energía desde el solenoide hacia el motor
Tierra	La carcasa del motor de arranque y la brida de montaje	El camino de retorno; el motor de arranque se conecta a tierra a través del bloque del motor

Algunos motores de arranque antiguos tienen un terminal extra R o I que se conecta a la bobina de encendido al arrancar el motor. Puede omitirse durante la prueba en banco.

Paso 2: Asegure el motor de arranque

Sostenga el motor de arranque en un tornillo de banco por la brida y asegúrese de que el engranaje piñón esté mirando hacia afuera. Si no tiene un tornillo de banco, pida a un amigo que lo sostenga firmemente con ambas manos y usando guantes, pero el tornillo de banco es una opción segura. Un motor de arranque sin asegurar podría saltar.

Paso 3: Conecte la tierra

Conecte un cable puente desde el terminal negativo de la batería a la carcasa del motor de arranque o a la brida de montaje. Si es necesario, raspe cualquier pintura o óxido para crear un buen contacto. Una mala conexión a tierra es la razón más común para un resultado negativo en un motor de arranque bueno.

Paso 4: Conecte la alimentación de la batería al terminal B

Conecte otro cable puente al terminal positivo de la batería y el otro extremo al terminal B. En este punto no debería pasar nada. Si el motor de arranque gira en ese momento, significa que los contactos del solenoide están pegados.

Paso 5: Energice el terminal S

Ahora energice el terminal S durante 3 a 5 segundos. Si tiene un interruptor de arranque remoto, conectará el interruptor entre los terminales B y S. En caso de no tener un interruptor de arranque remoto, puede tomar un pequeño trozo de cable y tocar brevemente el terminal positivo y el terminal S.

Paso 6: Observe, escuche y suelte

Un motor de arranque en funcionamiento hace 3 cosas: hace un ruido sólido, el engranaje del piñón se acopla y el motor comienza a funcionar. Cuando sueltas el interruptor, el piñón retrocede y el motor se apaga. Si tienes un medidor de pinza, colócalo alrededor del cable rojo y toma las lecturas. Si tienes un voltímetro, pide a tu amigo que mida el voltaje durante el proceso de prueba.

Paso 7: Verifica el accionamiento a mano

Ahora que todo ha sido desconectado, toma el engranaje del piñón y gíralo. Debería poder girar fácilmente en una dirección y bloquearse (o girar el inducido) en la otra dirección. Esta acción unidireccional es resultado del embrague libre. Si el engranaje del piñón gira libremente en ambas direcciones, el embrague libre está dañado y el motor de arranque emitirá un zumbido sin hacer girar el motor. Si el engranaje no gira en ninguna dirección, entonces el accionamiento o el motor están bloqueados o trabados.

Cómo se ve y suena un buen motor de arranque

Después de realizar algunas pruebas de banco del motor de arranque, descubrirás que puedes determinar su rendimiento por el sonido que produce sin tener que depender de la lectura de otros instrumentos. Los siguientes son los criterios que puedes usar para saber si el motor ha pasado la prueba.

Debería haber un solo golpe fuerte del solenoide al inicio de la prueba y no debería haber sonido de zumbido o chasquidos.

Deberías escuchar el movimiento del engranaje del piñón desde la posición de reposo.
El motor debería acelerar tan pronto como se active el interruptor sin ruidos extraños de molienda.
No debería haber olor a humo o quemado ni chispas excesivas.
El engranaje del piñón debería desacoplarse del motor inmediatamente después de soltar el interruptor.
El voltaje en el motor de arranque debería ser superior a 10.5 V y la corriente consumida por el motor debería ser aceptable con respecto a los límites estándar de capacidad de corriente para el modelo de motor de arranque que se está probando.

Resultados de la prueba de banco explicados: qué significa cada síntoma

Aquí es donde la prueba de banco realmente demuestra su utilidad. Cada patrón de falla apunta a una parte diferente dentro del motor de arranque.

Lo que ves y escuchas	Causa más probable	Qué verificar a continuación
Nada en absoluto – no hay clic, no gira	Mala conexión a tierra o conexión, batería descargada, bobinas del solenoide abiertas	Verifica nuevamente la conexión a tierra y el voltaje de la batería; mide las bobinas del solenoide con un multímetro
Un clic fuerte, no gira	El solenoide funciona pero sus contactos internos están quemados, o el motor está muerto (escobillas desgastadas, inducido abierto)	Salta directamente de B a M para probar solo el motor
Clics rápidos o chasquidos	Caída de voltaje (batería débil o cables delgados) o bobina de retención abierta	Carga la batería, usa cables más gruesos, prueba la bobina de retención
El piñón se expulsa pero el motor gira lentamente o débilmente	Escobillas desgastadas, conmutador sucio, bujes secos o desgastados, inducido en cortocircuito	Mide la corriente y el voltaje en el motor de arranque
El motor gira rápido pero el piñón no se mueve	Émbolo del solenoide atascado, horquilla de cambio rota, accionamiento dañado	Inspecciona el accionamiento y el enlace de cambio; muchos talleres reemplazan el motor de arranque
Zumbido fuerte, el piñón gira libremente en ambas direcciones	Embrague libre deslizándose	Reemplace el accionamiento o el motor de arranque
Ruido de molienda o raspado	Rodamientos secos, casquillos desgastados, armadura rozando los imanes del campo	Detenga la prueba; el motor de arranque necesita reconstrucción o reemplazo
Sigue girando después de soltar el interruptor	Contactos del solenoide soldados o émbolo atascado	Desconecte inmediatamente; reemplace el solenoide o el motor de arranque
Humo, olor a quemado o chispas intensas	Bobinados en cortocircuito o escobillas quemadas	Detenga inmediatamente; el motor de arranque está dañado

El motor de arranque solo hace clic: ¿solenoide o motor?

La respuesta más frecuente es que existe un método simple para identificar la mitad defectuosa. Desconecte el cable S del circuito y conecte rápidamente el terminal B al terminal M con la ayuda de un cable grueso (en este caso está evitando el contacto interno del solenoide). Si el motor funciona ahora, el motor está bien y los contactos del solenoide están rotos. Muchos solenoides pueden repararse con un kit de contactos económico o simplemente reemplazarse. Si después de esta solución se suministra energía al terminal M y el motor aún no gira, entonces el motor en sí tiene problemas (generalmente debido a una escobilla desgastada o armadura defectuosa). Por favor, recuerde que en esta prueba el piñón no saldrá, porque el solenoide no se mueve.

El solenoide se activa pero el motor no gira

Cuando escuche el disparo del piñón, pero no gire, confirme el voltaje en el terminal B del motor mientras está activado. Si el voltaje baja, revise la batería y los cables. Si el voltaje se mantiene estable pero el terminal M muestra un voltaje muy bajo, los contactos del solenoide no están pasando corriente. Si el terminal M muestra voltaje completo pero el motor no gira, el circuito del motor está abierto o hay un bloqueo.

Prueba del solenoide del motor de arranque con un multímetro

Con el motor de arranque desconectado de la batería, configure su multímetro en el rango de resistencia más bajo (Ω) y verifique las dos bobinas dentro del solenoide. Si no ha usado mucho las funciones de resistencia y continuidad, nuestra guía para probar continuidad con un multímetro cubre lo básico.

Lo que detecta	Colocación de la sonda	Lectura típica buena	Lectura mala
Bobina de atracción	Terminal S al terminal M	Muy baja, usualmente mucho menos de 1 Ω	OL (bobina abierta)
Bobina de retención	Terminal S a la carcasa del motor de arranque	Baja, a menudo alrededor de 1 a 2 Ω	OL (abierta) o 0 Ω (cortocircuitada)
Circuito del motor	Terminal M a la carcasa del motor de arranque	Muy baja, cerca de 0 Ω	OL significa que el circuito de escobillas o armadura está abierto
Verificación de aislamiento	Terminal B a la carcasa (solenoide en reposo)	OL	Cualquier lectura baja significa que B está en cortocircuito a tierra

Los valores exactos variarán según el motor de arranque, así que asegúrese de verificar con el manual de servicio de su modelo particular siempre que sea posible. El factor importante es el patrón más que el valor exacto, ya que obtener un OL en una bobina significa que hay una bobina rota, mientras que obtener una lectura de 0 Ω donde debería haber algo de resistencia indica un cortocircuito.

Los dos devanados trabajan juntos; en el sentido de que el devanado de atracción es fuerte y mueve el émbolo hacia adelante, mientras que una vez que el émbolo cierra los contactos principales, el devanado de atracción se desconecta y el devanado de retención más débil mantiene el émbolo en posición. Es por esta razón que cuando hay un devanado de retención abierto, habrá un clic rápido, ya que el émbolo se atraerá, luego se soltará inmediatamente y repetirá el proceso.

Voltaje y consumo de corriente: Los números que cuentan la historia real

Escuchar es útil, pero los números son mejores. Un medidor de pinza alrededor del cable positivo y un voltímetro a través del motor de arranque convierten una suposición en un diagnóstico.

Voltaje durante la prueba

Mientras el motor de arranque funciona, mida la distancia entre el terminal B y la carcasa del motor de arranque. Cuando está en buenas condiciones, la lectura debe ser mayor a aproximadamente 10.5 V. Un nivel de voltaje caído indica que el motor de arranque está consumiendo demasiada corriente o que la batería y los cables son insuficientes. También debe medir los terminales de la batería al mismo tiempo; si el valor de la batería es alto mientras el valor del motor de arranque es bajo, la falla no está en el motor de arranque sino en los cables y abrazaderas que lo conectan.

Consumo de corriente sin carga

Todos los motores de arranque vienen con una especificación requerida de corriente sin carga. Los autos pequeños de pasajeros tienen una especificación entre 50 y 90 A, mientras que los motores de arranque grandes para V8, camiones y diésel consumen mucho más. La especificación de corriente puede tomarse solo como una estimación y la especificación exacta puede verificarse con el fabricante o distribuidor para el número de parte que se está utilizando. La implicación de la corriente es la siguiente.

Lectura	Velocidad	Lo que usualmente significa
Dentro de la especificación	Rápido y suave	El motor de arranque está saludable, al menos sin carga
Más alto que la especificación	Lento	Arrastre mecánico (bujes apretados o secos, armadura doblada) o devanados de armadura o campo en cortocircuito
Muy alta	Apenas gira o no gira en absoluto	Armadura trabada o un devanado en cortocircuito a tierra
Más bajo que la especificación	Lento	Alta resistencia: escobillas desgastadas, conmutador sucio, contactos del solenoide quemados, mala conexión
Cero	Ninguno	Circuito abierto: cable de escobilla roto, armadura abierta o solenoide que no cierra

Se puede notar aquí que una corriente alta y baja velocidad indican que los rodamientos están defectuosos o que hay un cortocircuito en algún lugar. Por otro lado, cuando la corriente es baja y la velocidad también es baja, significa que la corriente está siendo limitada de alguna manera.

El motor de arranque pasó la prueba de banco, entonces ¿por qué no arranca el coche?

Un área que ve muchas fallas en reparaciones de bricolaje es el motor de arranque. Funciona bien en el banco, pero después de reinstalar la pieza, resulta que el motor de arranque no logra arrancar el motor. Los siguientes puntos son algunas de las razones más comunes para esto.

1. El motor de arranque tiene mejor tierra en el banco de trabajo que en el coche. Mientras que el motor de arranque está conectado a tierra mediante una abrazadera limpia en el banco, en el lugar de trabajo está conectado a tierra a través de sus tornillos de montaje, el bloque del motor y la correa de tierra del motor. El motor de arranque puede sufrir debido a una correa de tierra corroída o rota.
2. Puede haber batería débil o cables bajo carga. Incluso si la batería muestra 12.6 voltios, puede fallar al entregar hasta 150 amperios bajo carga. El motor de arranque debe ser probado bajo carga. Las pruebas sin carga, así como las pruebas de caída de voltaje realizadas durante el arranque, pueden ayudar. Si hay una caída de 0.5 voltios en el cable positivo, o unas décimas de voltio en el cable de tierra mientras se arranca, el cable o una conexión pueden estar defectuosos.
3. La señal puede no ser entregada al motor de arranque. Puede haber un problema con el interruptor de encendido, el relé del motor de arranque, el fusible, el interruptor de seguridad de punto muerto, el interruptor del embrague o el cable S. El voltaje en el terminal S debe medirse con la llave en el encendido.
4. El motor de arranque puede estar bloqueado por el sistema antirrobo. Los autos modernos tienen un mecanismo de inmovilización, que no permitirá arrancar el auto a menos que se reconozca la llave. La luz de seguridad intermitente en el tablero puede indicar esto.
5. El éxito sin carga oculta un motor de arranque débil. El motor de arranque que funciona en el banco puede no funcionar cuando el auto está en marcha. Realizado en el banco, no requiere suficiente torque para girar el motor bajo carga. Un motor de arranque con escobillas desgastadas y un inducido en cortocircuito puede pasar exitosamente una prueba sin carga realizada en el banco mientras falla en realizar su tarea en el sitio.
6. Absorción de calor. Mientras algunos motores de arranque pasan pruebas sin carga cuando la temperatura es baja, pueden fallar en funcionar correctamente a altas temperaturas. Si el motor de arranque no funciona solo después de conducir, se debe sospechar que el calor es un problema.
7. Dientes dañados del volante o plato flexible. El motor de arranque puede tener un engranaje de anillo dañado.
8. Un problema mecánico del motor. También puede haber problemas con el motor mismo; por ejemplo, puede estar bloqueado por líquido en un cilindro. Si es imposible girar el perno del cigüeñal a mano con una barra de fuerza, el problema no está en el motor de arranque.

Una distinción útil es que hay no arranque y arranque pero no enciende. Si el motor gira a velocidad normal pero no enciende, significa que el problema no está en el motor de arranque, sino en el combustible, la chispa o el sistema de gestión del motor.

Cómo hacer que un motor de arranque defectuoso funcione (temporalmente)

A veces, llegar a casa es esencial. Estos métodos pueden ayudarle a obtener un uso adicional de un motor de arranque que funciona mal, pero no lo repararán:

Golpee el cuerpo del motor de arranque con el mango de un martillo mientras un colega pone la llave en el encendido. Esto puede despegar las escobillas o el émbolo del solenoide por un tiempo. Empiece a notar que el motor de arranque está casi agotado.
Arranque el auto con pinzas. Usar otra batería para generar voltaje extra podría revivir un motor de arranque débil.
Otra cosa que hacer es limpiar y apretar los terminales de la batería y mover los cables. Muy a menudo, una conexión suelta es la razón de un auto detenido.
Cambie entre marchas. En autos con transmisión automática, cambie a Neutral o muévalo hacia adelante y hacia atrás en modo Parking.
Use un interruptor de arranque remoto. Conecte los dos terminales (B y S) para evitar el circuito de arranque.
Empuje para arrancar un coche manual si nada más ayuda. Al hacer esto, se debe poner la palanca de cambios en segunda marcha y comenzar a rodar mientras se suelta el embrague.

Si tiene éxito con el truco de golpear, tiene sentido reemplazar el motor de arranque de inmediato.

¿Puede una tienda de repuestos probar su motor de arranque gratis?

Sí, es una buena idea hacer esto si no tiene acceso a un medidor de pinza. O’Reilly Auto Parts ofrece pruebas gratuitas de motor de arranque y alternador ya sea en el vehículo en el área de estacionamiento o fuera del vehículo usando un banco de pruebas en la tienda. Muchas cadenas de tiendas similares ofrecen el mismo tipo de servicio. Los usuarios suelen llamar a su tienda más cercana para obtener esta información. Las pruebas generalmente miden tanto el voltaje como la corriente que tienen y proporcionan un informe de aprobado o reprobado basado en una comparación de los datos del usuario con las numerosas especificaciones de la base de datos.

Probadores similares pueden ser usados por cualquiera que necesite probar un alternador. Los usuarios llegan y traen el alternador limpio y seco para ser probado.

Cómo funciona un banco de pruebas profesional para motores de arranque

A banco de pruebas para motor de arranque, ya sea ubicado en una tienda de repuestos o en el banco de trabajo de un mecánico, realiza el mismo trabajo que uno haría a mano excepto que en lugar de usar sus oídos, el mecánico usa equipo de medición. La mayoría están compuestos por cuatro componentes:

Bloque de construcción	Qué hace	Su equivalente de bricolaje
Fuente de alimentación controlada	Proporciona un voltaje constante de 12 V o 24 V a alta corriente, para que los resultados no se vean afectados por una batería agotada	La batería de su coche y cables de puente
Medición de corriente y voltaje	Sensores de alta corriente registran exactamente cuántos amperios consume el motor de arranque y cuánto cae el voltaje	Medidor de pinza y multímetro
Unidad de velocidad y carga	Mide la velocidad del inducido y, en bancos mejores, aplica una carga de frenado para simular el arranque de un motor	Escuchar un giro rápido y suave
Controlador con base de datos de especificaciones	Compara cada lectura con los límites para ese número de parte e imprime aprobado o reprobado	Comparación con el manual de servicio

Esta es la esencia de cada chequeo en banco: proporcionar un estímulo, obtener el resultado, comparar los resultados con los estándares y sacar una conclusión. Una unidad de carga es la razón por la cual un banco confiable es más que una simple revisión rápida, porque ayuda a encontrar motores de arranque débiles que podrían girar sin resistencia.

De motores de arranque a interruptores automáticos: misma lógica, producto diferente

Cuando examina el solenoide del motor de arranque, puede ver que lo que está mirando es un electroimán que cierra un conjunto de contactos pesados: a saber, una bobina, un émbolo móvil y discos de contacto. De hecho, el diseño es el mismo que el de un contactor de CA, que es el interruptor usado para arrancar motores eléctricos en la industria. Las preguntas que plantea el técnico siguen siendo las mismas: ¿a qué voltaje la bobina atrae los contactos y a qué voltaje se sueltan? Nuestra guía sobre cómo probar un contactor de CA recorre esas pruebas tal como se hacen en producción.

Los interruptores automáticos tienen el mismo enfoque, con un mecanismo de activación diferente. En lugar de esperar a que un motor gire, la corriente es inducida por un dispositivo de prueba de interruptores y se registra el retraso para un interruptor que opera. Las pequeñas sobrecargas ralentizan el disparo mediante medios térmicos, mientras que una falla más grave puede resultar en un disparo en milisegundos. El diferencia entre disparo térmico y magnético explica por qué ambos necesitan pruebas, y nuestra guía de campo sobre cómo probar un interruptor automático muestra el lado del multímetro del mismo trabajo.

Bancos de Prueba Automatizados en la Fabricación Eléctrica

Cada arrancador es probado uno por uno por un almacén de piezas. Mientras que las fábricas que producen interruptores automáticos/contactores tienen que probar miles de productos cada día sin excepción para una prueba adecuada. Por lo tanto, se vuelve importante contar con equipos de prueba automáticos disponibles, que prueban, evalúan y clasifican los artículos sin que ningún operador esté involucrado.

Benlong Automation fabrica dicho equipo para productores de equipos eléctricos de baja tensión. Aquí hay algunos ejemplos de usar la idea del arrancador a un nivel mucho mayor.

• El Línea de prueba automática de MCB verifica la calibración térmica, el disparo instantáneo y la resistencia de contacto, se prueban alrededor de 1800-2400 interruptores automáticos en una hora con una precisión de ±0.5% para la corriente y una precisión de ±1 ms durante el disparo instantáneo.
• El Máquina de prueba integral para contactores de CA mide el voltaje de activación y desactivación (precisión de ±1%), la separación de contactos, el número de polos y la resistencia dieléctrica dentro de una sola cámara de prueba en 15-30 segundos.
• El Banco de pruebas de resistencia eléctrica MCB está encendiendo y apagando los interruptores automáticos bajo corriente nominal hasta 20,000 ciclos mientras verifica contactos fusionados, como se verifica que el arrancador no esté atascado en su posición.

Muestra que se utiliza un enfoque similar para probar diferentes tipos de productos que también pueden aplicarse en el taller: controlando la potencia de entrada y salida y obteniendo resultados medibles y precisos.

Preguntas frecuentes

¿Cómo verifico si mi motor de arranque está dañado?

Comience revisando lo esencial, asegúrese de que la batería tenga una lectura de voltaje de aproximadamente 12.6 V y que ninguno de los terminales esté corroído o suelto. El siguiente paso es verificar el voltaje alcanzado en el pequeño terminal S cuando un asistente enciende el contacto. Si la corriente llega al terminal S mientras el arrancador no funciona debido a clics o arranque lento, hay una buena posibilidad de que el arrancador esté defectuoso. La mejor manera de proceder es sacar el arrancador del vehículo y realizar una prueba en banco para confirmar que el problema existe. Más síntomas que indican la existencia de un problema con el arrancador incluyen los sonidos que hace el motor durante la prueba, el sonido de zumbido cuando el motor no arranca, humo y que el arrancador tenga que ser golpeado para que funcione.

¿Cómo probar un motor de arranque sin retirarlo?

Emplee un multímetro en el automóvil. Primero mida el voltaje de la batería, luego vaya al terminal S, y luego al terminal B cuando un asistente gire la llave para arrancar el motor. Si ambos terminales registran energía, entonces puede que sea necesario reemplazar un motor de arranque defectuoso. Una prueba de caída de voltaje en los cables positivo y de tierra durante el arranque también podría dar una pista si alguno de esos cables está defectuoso. Otro método sería conectar los terminales B y S con un interruptor de arranque remoto para ver si el motor arranca sin estar en ignición.

¿Cómo engañar a un motor de arranque para que funcione?

Golpear la carcasa del motor de arranque con el mango de un martillo mientras alguien gira la llave es un truco clásico, ya que puede liberar escobillas atascadas o un solenoide trabado para unos cuantos arranques más. Comenzar con cables de puente, limpiar los terminales de la batería, poner el coche en punto muerto, o puentear los terminales B y S con un interruptor de arranque remoto (el coche debe estar en estacionamiento o punto muerto con el freno de mano puesto) son también formas de hacerlo funcionar. Estas son soluciones temporales, y un motor de arranque que necesita trucos está casi al final de su vida útil.

¿Puede O’Reilly hacer una prueba de banco a un motor de arranque?

Sí. O’Reilly Auto Parts ofrece un servicio para probar motores de arranque y alternadores sin costo. Los clientes pueden llevar su motor de arranque a la tienda para la prueba o hacer que se pruebe directamente en el vehículo en el estacionamiento. Este servicio es útil para personas que no poseen un medidor de pinza y requieren la prueba porque el probador utilizado por O’Reilly Auto Parts mide tanto corriente como voltaje para determinar el funcionamiento efectivo.

¿Cuántos amperios debe consumir un motor de arranque en una prueba de banco?

La cantidad de electricidad usada por un motor de arranque está determinada por su tipo. La mayoría de los motores de arranque en autos de pasajeros consumen aproximadamente entre 50 y 90 A sin carga, pero máquinas grandes V8, camiones y motores diésel pueden consumir más energía. Por lo tanto, siempre verifique las especificaciones de su pieza. La tendencia más importante a observar es: corriente alta y baja velocidad indica que hay fuga de corriente o cortocircuito, corriente baja con baja velocidad – que las escobillas del motor de arranque están desgastadas o hay mala conexión, y corriente cero indica que el circuito está abierto.

¿Se puede hacer una prueba de banco a un motor de arranque con cables de puente?

Ciertamente, ese es un método de bricolaje que se usa comúnmente. Conecte el negativo a la carcasa del motor de arranque y el positivo al terminal B. Luego, usando un arrancador remoto, una brevemente una el terminal B con el terminal S. Use cables gruesos, sujete el motor de arranque en un tornillo de banco, use gafas de protección de seguridad y limite cada experimento a 3-5 segundos.

Conclusión

Una prueba de banco del motor de arranque debe realizarse utilizando abrazaderas para su sujeción. Para llevar a cabo la prueba de banco, los terminales deben conectarse a la fuente de alimentación para que la electricidad pase a través del motor de arranque. El siguiente paso es activar el terminal S para hacer que el motor de arranque funcione y produzca un sonido de clic. Si los resultados de la prueba indican que el motor de arranque funciona correctamente, se puede concluir que existen otras fallas en el vehículo. El hecho de que el motor de arranque emita un sonido cuando se supone que debe funcionar significa que hay algún mal funcionamiento en el mecanismo de arranque del vehículo. La ocurrencia de un arranque lento y el humo del motor de arranque también indican que hay un problema con el motor de arranque. Para verificar todos los problemas, se debe usar un multímetro y un amperímetro de pinza. Cabe señalar que si el motor no funciona correctamente, no significa que el motor de arranque sea la causa.

Si desea probar su producto incluso más allá del garaje, este método le ayudará a nivel de planta de producción. Aquellos que fabrican interruptores automáticos, contactores u otros dispositivos eléctricos de baja tensión, pueden ponerse en contacto con el equipo de Benlong en caso de que los bancos de prueba automatizados puedan ser adecuados para las líneas de producción. Proporcióneles los modelos de sus dispositivos y las especificaciones de prueba para recibir asesoramiento.