Comment tester un démarreur sur banc : guide étape par étape et principes du banc d'essai

Lorsque vous tournez la clé de contact de votre voiture, il arrive parfois que le moteur ne démarre pas. Il peut émettre des bruits étranges ou tourner lentement. Le démarreur est généralement considéré comme le coupable dans cette situation. Pour cette raison, remplacer un démarreur est souvent assez coûteux. Cela peut prendre plusieurs heures et beaucoup d'argent pour résoudre ce problème. Cependant, avant de décider d'acheter un nouveau démarreur, la toute première chose à faire est de tester celui que vous avez pour voir s'il présente un problème.

Ce guide décrira comment tester un démarreur à l'aide de quelques fils, d'un multimètre et d'une batterie. Plus important encore, vous apprendrez également ce que signifient réellement les résultats du test. Vous découvrirez à quoi ressemble un démarreur qui fonctionne correctement et comment le son qu'il émet lorsqu'il clique diffère du son initial. Vous apprendrez aussi pourquoi un démarreur peut réussir le test mais ne pas réussir à faire fonctionner le moteur. Enfin, vous comprendrez comment un mécanicien effectue le test du démarreur sans perdre autant de temps qu'une personne ordinaire utilisant des méthodes standard.

En résumé, il est nécessaire de serrer le démarreur dans un étau, de connecter la borne négative de la batterie 12 volts entièrement chargée au boîtier du démarreur, de connecter la borne positive à la grosse borne B et d'utiliser des fils de liaison ou un interrupteur de démarreur à distance pour connecter la petite borne S. De cette façon, le démarreur devrait fonctionner parfaitement, éjecter le pignon et tourner rapidement. Il doit s'arrêter immédiatement lorsque vous relâchez l'interrupteur. Si le démarreur ne réagit pas à la commande de l'interrupteur ou commence à faire du bruit sans aucun mouvement confirmé, consultez les détails concernant ces deux cas ci-dessous.

Ce qu’un test de banc de démarreur peut et ne peut pas vous dire

Effectuer un test de banc sur un démarreur consiste à isoler la voiture. Un démarreur reçoit une électricité pure de la batterie et une masse parfaite via le câble de liaison, donc si quelque chose ne va pas, vous pouvez être assez sûr que le problème vient du démarreur. Si le démarreur fonctionne, alors vous savez qu’il faut chercher ailleurs, comme la batterie, les câbles, le contacteur d’allumage, le relais ou le moteur.

Réaliser un simple test de banc sans charge vérifie trois choses en même temps :

• 1. Le solénoïde – le petit tube sur le dessus qui agit comme un interrupteur haute puissance commandant le pignon.
  2. Le moteur – le corps principal avec l’induit, les balais et les enroulements de champ qui assurent la rotation.
  3. L’entraînement (Bendix) et l’embrayage à roue libre – l’ensemble du pignon qui s’engrène avec le volant moteur.

Un simple test de banc sans charge ne peut pas vous dire si le démarreur peut supporter la charge de faire tourner le moteur réel. Un démarreur peut tourner librement à l’air libre et pourtant caler sous compression. Vous devez noter que c’est la raison pour laquelle ce guide inclut plutôt le facteur de courant, ce qui se rapproche beaucoup plus de la réalité, et c’est aussi pourquoi un démarreur qui a réussi le test de banc n’est pas nécessairement un bon démarreur.. Souvenez-vous de cela et vous éviterez le plus grand piège de diagnostic.

Avant de retirer le démarreur : vérifications de 5 minutes dans la voiture

Le temps nécessaire pour retirer un démarreur peut varier de dix minutes à deux heures selon le modèle de voiture sur lequel vous travaillez. Au lieu de saisir la clé en premier, il est préférable de passer par les vérifications simples suivantes. Vous pourriez vouloir savoir comment tester un démarreur sans le retirer, car cette série de tests vous aidera à identifier de nombreux problèmes non liés au démarreur.

La première chose – dont vous avez besoin est de vérifier la batterie. Lorsque le moteur est éteint, une batterie en bonne santé affiche environ 12,6 V. Si la lecture est supérieure à 12,4 V, la batterie est partiellement déchargée. Lorsque la batterie affiche environ 12,0 V ou moins, il n’y a aucune garantie que le moteur puisse démarrer. Une batterie faible produira des sons et fournira un faible démarrage du moteur, et il est impossible de distinguer un tel problème du démarreur.

La deuxième chose – que vous devez faire est de surveiller les voyants du tableau de bord. Si les voyants s’atténuent ou s’éteignent, cela signifie qu’il y a un problème soit avec la batterie, soit avec une connexion de câble. Si les voyants restent allumés, le signal peut ne pas encore atteindre le démarreur.

Le troisième – conseil concerne la vérification des bornes de la batterie et de la masse du moteur. Il faut examiner les deux bornes pour la présence de corrosion blanche ou verte et s’assurer que les bornes sont bien serrées.

Sur les voitures automatiques, passer en position neutre peut aider à démarrer le moteur. Sur les voitures manuelles, appuyer sur l’embrayage peut aider à transmettre le signal au démarreur.

La dernière idée – qui doit être réalisée est la vérification de la tension au niveau de la borne S du solénoïde. Demandez à votre assistant de tourner la clé en position START pendant que vous vérifiez le niveau de tension à la borne S du solénoïde. Si la tension de la batterie présente à la borne est inférieure à 10 V, le problème concerne le système de relais, les fusibles, le contacteur d’allumage ou le câblage.

Sinon, si la batterie est en bon état, les connexions sont claires et il y a une tension présente à la borne S, il n’y a pas d’autre choix que de retirer le démarreur du véhicule.

Outils nécessaires pour un test sur banc du démarreur

Article	Pourquoi vous en avez besoin
Batterie de voiture 12 V complètement chargée	Une batterie faible donne des faux échecs. Visez 12,6 V au repos.
Câbles de démarrage lourds (calibre 4 ou plus épais)	Les câbles fins chauffent et font chuter la tension, ce qui donne l’impression qu’un bon démarreur est faible.
Étau de banc	Le démarreur tourne avec force lorsqu’il s’enclenche. Il doit être maintenu fermement.
Interrupteur de démarreur à distance ou un fil de démarrage court	Pour envoyer de l’énergie à la borne S en toute sécurité et brièvement.
Multimètre numérique	Pour la tension de la batterie, la tension au démarreur pendant le test, et les vérifications de l’enroulement du solénoïde.
Pince ampèremétrique DC (optionnelle mais très utile)	Mesure le courant consommé, ce qui vous informe bien plus que le son seul.
Lunettes et gants de sécurité	Des étincelles peuvent se produire, et un pignon tournant peut attraper des vêtements amples.

Sécurité avant tout

• Avant de retirer le démarreur du véhicule, assurez-vous que le câble négatif de la batterie est déconnecté car la borne B reste sous tension en permanence. Par conséquent, utiliser une clé pour la toucher avec le châssis créera une étincelle.
  Portez des lunettes de protection. La connexion de tout câble à fort courant provoquera des étincelles et les batteries libèrent du gaz hydrogène.
  Effectuez la connexion finale loin de la batterie et non directement au-dessus.
  Tenez le démarreur par la bride de fixation ou l’oreille. Le boîtier peut écraser le logement du moteur et le solénoïde qui sont assez fragiles.
  Gardez vos doigts, vêtements et tout autre matériau éloignés de la roue dentée qui a tendance à tourner à grande vitesse.
  Ne faites pas fonctionner le démarreur plus de 5 secondes. Les démarreurs sont conçus pour un fonctionnement intermittent et ont tendance à surchauffer rapidement en fonctionnement continu.

Comment tester un démarreur sur banc : étape par étape

Étape 1 : Identifier les bornes

La plupart des démarreurs ont trois points électriques importants :

Borne	À quoi cela ressemble	Ce qu’elle fait
B (batterie, parfois marquée 30 ou BAT)	La plus grande cosse sur le solénoïde, où se connecte le câble épais de la batterie	Alimentation constante de la batterie
S (démarrage, parfois marquée 50)	Une petite cosse ou borne à lame sur le solénoïde	Reçoit le signal de démarrage de la clé ou du bouton-poussoir
M (moteur)	Une deuxième grande cosse, reliée au corps du moteur par une courte bande de cuivre	Transporte le courant du solénoïde vers le moteur
Masse	Le boîtier du démarreur et la bride de fixation	Le chemin de retour ; le démarreur est mis à la masse via le bloc moteur

Certains anciens démarreurs ont une borne supplémentaire R ou I qui se connecte à la bobine d’allumage lors du démarrage du moteur. Vous pouvez l’ignorer lors du test sur banc.

Étape 2 : Fixer le démarreur

Tenez le démarreur dans un étau par la bride et assurez-vous que la roue dentée est orientée vers l’extérieur. Si vous n’avez pas d’étau, demandez à un ami de le tenir fermement avec ses deux mains en portant des gants, mais l’étau est une option plus sûre. Un démarreur non fixé pourrait sauter.

Étape 3 : Connecter la masse

Branchez un câble de démarrage de la borne négative de la batterie au boîtier du démarreur ou à la bride de fixation. Si nécessaire, grattez la peinture ou la rouille pour assurer un bon contact. Une mauvaise masse est la cause la plus fréquente d’un résultat négatif sur un démarreur en bon état.

Étape 4 : Connecter l’alimentation batterie à B

Connectez un autre câble de démarrage à la borne positive de la batterie et l’autre extrémité à la borne B. À ce stade, rien ne devrait se passer. Si le démarreur tourne à ce moment, cela signifie que les contacts du solénoïde sont bloqués.

Étape 5 : Alimenter la borne S

Maintenant, alimentez la borne S pendant 3 à 5 secondes. Si vous avez un interrupteur de démarrage à distance, vous le connecterez entre les bornes B et S. En l’absence d’interrupteur de démarrage à distance, vous pouvez prendre un petit morceau de fil et toucher brièvement la borne positive et la borne S.

Étape 6 : Observer, écouter et relâcher

Un démarreur en bon état fait 3 choses : il claque solidement, le pignon s’engage et le moteur commence à tourner. Lorsque vous relâchez l’interrupteur, le pignon se rétracte et le moteur s’arrête. Si vous avez un ampèremètre à pince, placez-le autour du câble rouge et prenez les mesures. Si vous avez un voltmètre, demandez à votre ami de mesurer la tension pendant le processus de test.

Étape 7 : Vérifiez l’entraînement à la main

Maintenant que tout est déconnecté, prenez le pignon et tournez-le. Il devrait pouvoir tourner facilement dans un sens et se bloquer (ou faire tourner l’induit) dans l’autre sens. Cette action unidirectionnelle est due à l’embrayage à roue libre. Si le pignon tourne librement dans les deux sens, l’embrayage à roue libre est défectueux, et le démarreur émettra un sifflement sans entraîner le moteur. Si le pignon ne tourne dans aucun sens, alors l’entraînement ou le moteur est grippé ou bloqué.

À quoi ressemble et sonne un bon démarreur

Après avoir effectué quelques tests sur banc du démarreur, vous constaterez que vous pouvez déterminer ses performances par le son qu’il produit sans avoir à vous fier à d’autres instruments. Voici les critères que vous pouvez utiliser pour savoir si le moteur a réussi le test.

Il doit y avoir un claquement fort du solénoïde au début du test et aucun bruit de bourdonnement ou de cliquetis ne doit être présent.

Vous devez entendre le pignon se déplacer depuis sa position de repos.
Le moteur doit accélérer dès que l’interrupteur est activé sans aucun bruit de grincement étrange.
Il ne doit y avoir aucune odeur de fumée ou de brûlé et aucune étincelle excessive.
Le pignon doit se désengager du moteur immédiatement après le relâchement de l’interrupteur.
La tension au démarreur doit être supérieure à 10,5 V et la consommation de courant du moteur doit être acceptable par rapport aux limites standard de capacité de courant pour le modèle de démarreur testé.

Résultats du test sur banc expliqués : ce que chaque symptôme signifie

C’est là que le test sur banc montre toute son utilité. Chaque type de panne indique une pièce différente à l’intérieur du démarreur.

Ce que vous voyez et entendez	Cause la plus probable	Ce qu’il faut vérifier ensuite
Rien du tout – pas de clic, pas de rotation	Mauvaise masse ou connexion, batterie déchargée, enroulements du solénoïde ouverts	Revérifiez la masse et la tension de la batterie ; mesurez les enroulements du solénoïde avec un multimètre
Un clic fort, pas de rotation	Le solénoïde fonctionne mais ses contacts internes sont brûlés, ou le moteur lui-même est mort (balais usés, induit ouvert)	Reliez directement B à M pour tester uniquement le moteur
Clics rapides ou cliquetis	Chute de tension (batterie faible ou câbles fins) ou enroulement de maintien ouvert	Rechargez la batterie, utilisez des câbles plus épais, testez l’enroulement de maintien
Le pignon se dégage mais le moteur tourne lentement ou faiblement	Balais usés, collecteur sale, paliers secs ou usés, induit en court-circuit	Mesurez la consommation de courant et la tension au démarreur
Le moteur tourne vite mais le pignon ne sort pas	Plongeur du solénoïde coincé, fourchette de débrayage cassée, entraînement endommagé	Inspectez l’entraînement et la liaison de débrayage ; de nombreux ateliers remplacent le démarreur
Sifflement fort, le pignon tourne librement dans les deux sens	Embrayage à roue libre qui patine	Remplacez le mécanisme d'entraînement ou le démarreur
Bruit de broyage ou de grattement	Roulements secs, bagues usées, collecteur frottant contre les aimants du champ	Arrêtez le test ; le démarreur doit être reconstruit ou remplacé
Continue de tourner après avoir relâché l'interrupteur	Contacts du solénoïde soudés ou plongeur bloqué	Déconnectez immédiatement ; remplacez le solénoïde ou le démarreur
Fumée, odeur de brûlé ou étincelles importantes	Enroulements en court-circuit ou balais brûlés	Arrêtez immédiatement ; le démarreur est hors service

Le démarreur ne fait que cliquer : solénoïde ou moteur ?

La réponse la plus fréquente est qu'il existe une méthode simple pour identifier la moitié défectueuse. Déconnectez le fil S du circuit et connectez rapidement la borne B à la borne M à l'aide d'un fil épais (dans ce cas, vous contournez le contact interne du solénoïde). Si le moteur fonctionne maintenant, le moteur est en bon état et les contacts du solénoïde sont cassés. De nombreux solénoïdes peuvent être réparés avec un kit de contacts peu coûteux ou simplement remplacés. Si après cette solution l'alimentation est fournie à la borne M, mais que le moteur ne tourne toujours pas, alors le moteur lui-même a des problèmes (généralement à cause d'un balai usé ou d'un collecteur défectueux). Veuillez noter que dans ce test, le pignon ne sortira pas, car le solénoïde ne bouge pas.

Le solénoïde s'enclenche mais le moteur ne tourne pas

Lorsque vous entendez le déclenchement du pignon, mais qu'il ne tourne pas, vérifiez la tension à la borne B du moteur pendant l'enclenchement. Si la tension chute, vérifiez la batterie et les câbles. Si la tension reste stable mais que la borne M affiche une tension très faible, les contacts du solénoïde ne laissent pas passer le courant. Si la borne M affiche la tension complète mais que le moteur ne tourne pas, le circuit du moteur est ouvert ou il y a un blocage.

Test du solénoïde du démarreur avec un multimètre

Avec le démarreur déconnecté de la batterie, réglez votre multimètre sur la plage de résistance la plus basse (Ω) et vérifiez les deux bobines à l'intérieur du solénoïde. Si vous n'avez pas beaucoup utilisé les fonctions de résistance et de continuité, notre guide sur tester la continuité avec un multimètre couvre les bases.

Ce qu'il détecte	Placement des sondes	Lecture typique correcte	Lecture incorrecte
Bobine d'enclenchement	Borne S à borne M	Très faible, généralement bien en dessous de 1 Ω	OL (bobine ouverte)
Bobine de maintien	Borne S au boîtier du démarreur	Faible, souvent autour de 1 à 2 Ω	OL (ouverte) ou 0 Ω (court-circuitée)
Circuit du moteur	Borne M au boîtier du démarreur	Très faible, proche de 0 Ω	OL signifie que le circuit des balais ou du collecteur est ouvert
Vérification de l'isolation	Borne B au boîtier (solénoïde au repos)	OL	Toute lecture faible signifie que la borne B est en court-circuit à la masse

Les valeurs exactes varient selon le démarreur, assurez-vous donc de vérifier avec le manuel de service de votre modèle particulier chaque fois que possible. Le facteur important est le schéma plutôt que la valeur exacte, car obtenir un OL sur une bobine signifie qu'il y a une bobine cassée, tandis qu'une lecture de 0 Ω là où il devrait y avoir une résistance indique un court-circuit.

Les deux enroulements fonctionnent ensemble ; en ce sens que l'enroulement d'attraction est puissant et pousse le plongeur vers l'avant, tandis qu'une fois que le plongeur ferme les contacts principaux, l'enroulement d'attraction se déconnecte et l'enroulement de maintien plus faible maintient le plongeur en position. C'est pour cette raison que lorsqu'il y a un enroulement de maintien ouvert, il y aura un cliquetis rapide, car le plongeur s'attire, puis se relâche immédiatement, et répète le processus.

Tension et courant consommé : les chiffres qui racontent la vraie histoire

Écouter est utile, mais les chiffres sont meilleurs. Un ampèremètre à pince autour du câble positif et un voltmètre aux bornes du démarreur transforment une supposition en diagnostic.

Tension pendant le test

Pendant que le démarreur fonctionne, mesurez la tension entre la borne B et le boîtier du démarreur. En bon état, la lecture doit être supérieure à environ 10,5 V. Une chute de tension indique que le démarreur consomme trop de courant ou que la batterie et les câbles sont insuffisants. Vous devez également mesurer les bornes de la batterie en même temps ; si la valeur de la batterie est élevée tandis que celle du démarreur est basse, la panne ne vient pas du démarreur mais plutôt des câbles et des pinces qui y mènent.

Courant à vide

Tous les démarreurs ont une spécification de courant à vide requise. Les petites voitures particulières ont une spécification située entre 50 et 90 A tandis que les gros démarreurs V8, camion et diesel consomment beaucoup plus. La spécification du courant peut être prise comme une estimation et la spécification exacte peut être vérifiée auprès du fabricant ou du concessionnaire pour le numéro de pièce utilisé. L'implication du courant est la suivante.

Lecture	Vitesse	Ce que cela signifie généralement
Dans la spécification	Rapide et fluide	Le démarreur est sain, du moins à vide
Supérieur à la spécification	Lent	Résistance mécanique (paliers serrés ou secs, armature pliée) ou enroulements d'armature ou de champ en court-circuit
Très élevée	Tourne à peine ou pas du tout	Armature grippée ou enroulement en court-circuit à la masse
Inférieur à la spécification	Lent	Haute résistance : balais usés, collecteur sale, contacts du solénoïde brûlés, mauvaise connexion
Zéro	Aucun	Circuit ouvert : fil de balai cassé, armature ouverte ou solénoïde ne se ferme pas

Il peut être noté ici qu'un courant élevé et une vitesse faible indiquent que les roulements sont en cause ou qu'il y a un court-circuit quelque part. En revanche, lorsque le courant est faible et la vitesse également faible, cela signifie que le courant est limité d'une manière ou d'une autre.

Le démarreur a réussi le test sur banc, alors pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas ?

Un domaine où l'on observe beaucoup d'échecs de réparation en bricolage est le démarreur. Il fonctionne bien sur le banc, mais après la réinstallation de la pièce, il s'avère que le démarreur ne parvient pas à démarrer le moteur. Les points suivants sont quelques-unes des raisons les plus courantes.

1. Le démarreur a une meilleure masse sur le banc de travail que dans la voiture. Alors que le démarreur est mis à la masse via une pince de démarrage propre sur le banc, il est mis à la masse dans ces conditions sur le lieu de travail par ses vis de fixation, le bloc moteur et la sangle de masse du moteur. Le démarreur peut souffrir à cause d'une sangle de masse corrodée ou cassée.
2. Il pourrait y avoir une batterie faible ou des câbles sous charge. Même si la batterie affiche 12,6 volts, elle peut ne pas être capable de fournir jusqu'à 150 ampères sous charge. Le démarreur doit être testé sous charge. Des tests sans charge ainsi que des tests de chute de tension effectués pendant le démarrage peuvent aider. S'il y a une chute de 0,5 volts sur le câble positif, ou quelques dixièmes de volt sur le fil de masse pendant le démarrage, le câble ou une connexion peut être en cause.
3. Le signal peut ne pas être transmis au démarreur. Il peut y avoir un problème avec le contacteur d'allumage, le relais de démarreur, le fusible, l'interrupteur de sécurité neutre, l'interrupteur d'embrayage ou le fil S. La tension au terminal S doit être mesurée avec la clé dans le contact.
4. Le démarreur peut être bloqué par le système antivol. Les voitures modernes disposent d'un mécanisme d'immobilisation, qui n'autorise pas le démarrage du véhicule à moins que la clé ne soit reconnue. Le témoin de sécurité clignotant sur le tableau de bord peut en être le signe.
5. Le succès sans charge masque un démarreur faible. Le démarreur fonctionnant sur le banc peut ne pas fonctionner lorsque la voiture est en marche. Effectué sur le banc, il ne nécessite pas assez de couple pour tourner le moteur sous charge. Un démarreur avec des balais usés et un collecteur en court-circuit peut réussir un test sans charge effectué sur le banc tout en échouant à accomplir sa tâche sur site.
6. Absorption de chaleur. Alors que certains démarreurs passent les tests sans charge lorsque la température est basse, ils peuvent ne pas fonctionner correctement à haute température. Si le démarreur ne fonctionne qu'après un trajet, la chaleur doit être suspectée comme problème.
7. Dents endommagées du volant moteur ou de la plaque flexible. Le démarreur peut avoir une couronne dentée endommagée.
8. Un problème mécanique du moteur. Il peut également y avoir des problèmes avec le moteur lui-même ; par exemple, il peut être bloqué par un liquide dans un cylindre. S'il est impossible de tourner le boulon du vilebrequin à la main avec une clé à choc, le problème ne vient pas du démarreur.

Une distinction utile est qu'il y a pas de démarrage et démarrage sans allumage. Si le moteur tourne à vitesse normale mais ne s'enflamme pas, cela signifie que le problème ne vient pas du démarreur, mais du carburant, de l'étincelle ou du système de gestion moteur.

Comment faire fonctionner temporairement un démarreur défaillant

Parfois, il est essentiel de rentrer chez soi. Ces méthodes peuvent vous aider à obtenir une utilisation supplémentaire d'un démarreur défaillant, mais elles ne le répareront pas :

Frappez le corps du démarreur avec un manche de marteau pendant qu'un collègue met la clé dans le contact. Cela peut débloquer les balais ou le plongeur du solénoïde pendant un certain temps. Commencez à remarquer que le démarreur est presque hors service.
Démarrez la voiture avec des câbles de démarrage. Utiliser une autre batterie pour générer une tension supplémentaire pourrait ranimer un démarreur faible.
Une autre chose à faire est de nettoyer et serrer les bornes de la batterie et de bouger les câbles. Très souvent, une connexion lâche est la cause d'une voiture en panne.
Passez les vitesses. Dans les voitures à transmission automatique, passez au point mort ou déplacez-le d'avant en arrière en mode Parking.
Utilisez un interrupteur de démarrage à distance. Connectez les deux bornes (B et S) pour contourner le circuit de démarrage.
Démarrez une voiture manuelle en poussant si rien d'autre ne fonctionne. Pour ce faire, il faut mettre le levier de vitesses en deuxième vitesse et commencer à rouler tout en relâchant l'embrayage.

Si vous réussissez avec l'astuce du tapotement, il est judicieux de remplacer immédiatement le démarreur.

Un magasin de pièces peut-il tester gratuitement votre démarreur sur banc ?

Oui, c’est une bonne idée de le faire si vous n’avez pas accès à un ampèremètre à pince. Pièces Auto O’Reilly propose des tests gratuits de démarreur et d’alternateur soit sur le véhicule dans la zone de stationnement, soit hors véhicule à l’aide d’un banc d’essai en magasin. De nombreuses chaînes similaires offrent le même type de service. Les utilisateurs appellent généralement leur magasin le plus proche pour obtenir ces informations. Les tests mesurent généralement à la fois la tension et le courant, et fournissent un rapport de réussite ou d’échec basé sur une comparaison des données utilisateur avec les nombreuses spécifications de la base de données.

Des testeurs similaires peuvent être utilisés par toute personne ayant besoin de tester un alternateur. Les utilisateurs viennent avec l’alternateur propre et sec pour le faire tester.

Comment fonctionne un banc d’essai professionnel pour démarreur

A banc d’essai pour démarreur, qu’il soit situé dans un magasin de pièces ou posé sur l’établi d’un mécanicien, effectue le même travail que celui que ferait une personne à la main, sauf qu’au lieu d’utiliser ses oreilles, le mécanicien utilise des équipements de mesure. La plupart sont composés de quatre composants :

Bloc de construction	Ce qu’elle fait	Votre équivalent bricolage
Alimentation contrôlée	Fournit une tension stable de 12 V ou 24 V à fort courant, afin que les résultats ne soient pas faussés par une batterie fatiguée	Votre batterie de voiture et des câbles de démarrage
Mesure du courant et de la tension	Des capteurs à fort courant enregistrent exactement combien d’ampères le démarreur tire et à quel point la tension chute	Ampèremètre à pince et multimètre
Unité de vitesse et de charge	Mesure la vitesse de l’induit et, sur les meilleurs bancs, applique une charge de freinage pour simuler le démarrage d’un moteur	Écoute d’une rotation rapide et fluide
Contrôleur avec base de données de spécifications	Compare chaque lecture aux limites pour ce numéro de pièce et imprime réussite ou échec	Comparaison avec le manuel de service

C’est l’essence de chaque vérification sur banc : fournir un stimulus, obtenir le résultat, comparer les résultats aux normes, et tirer une conclusion. Une unité de charge est la raison pour laquelle un banc fiable est plus qu’un simple contrôle rapide, car elle aide à détecter les démarreurs faibles qui pourraient tourner sans résistance.

Des démarreurs aux disjoncteurs : même logique, produit différent

Lorsque vous examinez le solénoïde du démarreur, vous pouvez voir que ce que vous regardez est un électroaimant qui ferme un ensemble de contacts lourds : à savoir, une bobine, un plongeur mobile et des disques de contact. En fait, la conception est la même que celle d’un contacteur AC, qui est l’interrupteur utilisé pour démarrer les moteurs électriques dans l’industrie. Les questions posées par le technicien restent les mêmes : à quelle tension la bobine attire-t-elle les contacts et à quelle tension se relâchent-ils. Notre guide sur comment tester un contacteur AC explique ces vérifications telles qu’elles sont effectuées en production.

Les disjoncteurs utilisent la même approche, avec un mécanisme de déclenchement différent. Plutôt que d’attendre qu’un moteur tourne, un courant est induit par un dispositif de test de disjoncteur et le délai pour un disjoncteur qui fonctionne est ensuite enregistré. De petites surcharges ralentissent le déclenchement par des moyens thermiques, tandis qu’un défaut plus grave peut entraîner un déclenchement en millisecondes. Le différence entre déclenchement thermique et magnétique explique pourquoi les deux doivent être testés, et notre guide terrain sur comment tester un disjoncteur montre le côté multimètre du même travail.

Bancs d’essai automatisés dans la fabrication électrique

Chaque démarreur est testé un par un par un entrepôt de pièces. Alors que les usines qui produisent des disjoncteurs/contacteurs doivent tester des milliers de produits chaque jour sans exception pour un test approprié. Il devient donc important de disposer de matériel de test automatique disponible, qui teste, évalue et trie les articles sans qu’aucun opérateur ne soit impliqué.

Benlong Automation fabrique ce type d’équipement pour les producteurs de matériel électrique basse tension. Voici quelques exemples d’utilisation de l’idée du démarreur à une échelle beaucoup plus grande.

• Le Ligne de test automatique MCB vérifie la calibration thermique, le déclenchement instantané et la résistance de contact, environ 1800-2400 disjoncteurs sont testés en une heure avec une précision de ±0,5 % pour le courant et une précision de ±1 ms lors du déclenchement instantané.
• Le machine de test complète pour contacteurs CA mesure la tension de déclenchement et de relâchement (précision de ±1 %), l’écartement des contacts, le nombre de pôles et la résistance diélectrique dans une seule chambre de test en 15-30 secondes.
• Le Banc d'essai d'endurance électrique pour disjoncteurs miniatures effectue des cycles d’ouverture et de fermeture des disjoncteurs sous courant nominal jusqu’à 20 000 cycles tout en vérifiant les contacts fondus comme on vérifie si le démarreur est bloqué en position.

Cela montre qu’une approche similaire est utilisée pour tester différents types de produits qui peuvent également être appliqués dans le garage : contrôler la puissance d’entrée et de sortie et obtenir des résultats mesurables précis.

Foire aux questions

Comment vérifier si mon démarreur est défectueux ?

Commencez par vérifier l’essentiel, assurez-vous que la batterie affiche une tension d’environ 12,6 V et qu’aucune des bornes n’est corrodée ou desserrée. L’étape suivante consiste à vérifier la tension atteinte à la petite borne S lorsque le contact est mis par un assistant. Si un courant atteint la borne S alors que le démarreur ne fonctionne pas, avec des clics ou un démarrage lent, il y a de fortes chances que le démarreur soit défectueux. La meilleure façon de procéder est de retirer le démarreur du véhicule et d’effectuer un test sur banc pour confirmer que le problème existe. D’autres symptômes indiquant un problème avec le démarreur incluent les bruits émis par le moteur lors du test, le bruit de rotation lorsque le moteur ne démarre pas, la fumée, et le fait que le démarreur doive être frappé pour fonctionner.

Comment tester un démarreur sans le retirer ?

Utilisez un multimètre sur l’automobile. Mesurez d’abord la tension de la batterie, puis allez au terminal S, puis au terminal B lorsque un assistant tourne la clé pour démarrer le moteur. Si les deux terminaux enregistrent de la puissance, un démarreur défectueux devra peut-être être remplacé. Un test de chute de tension des fils positifs et de masse lors du démarrage pourrait également donner une indication si l’un de ces fils est défectueux. Une autre méthode consiste à connecter les terminaux B et S avec un interrupteur de démarrage à distance pour voir si le moteur démarre sans être en contact d’allumage.

Comment tromper un démarreur pour qu’il fonctionne ?

Frapper le boîtier du démarreur avec un manche de marteau pendant que quelqu’un tourne la clé est une astuce classique, car cela peut libérer des balais coincés ou un solénoïde bloqué pour quelques démarrages supplémentaires. Commencer par des câbles de démarrage, nettoyer les bornes de la batterie, mettre la voiture au point mort, ou faire un pont entre les terminaux B et S avec un interrupteur de démarrage à distance (la voiture doit être en position Parking ou Neutre avec le frein à main activé) sont aussi des moyens de le faire fonctionner. Ce sont des solutions temporaires, et un démarreur qui nécessite des astuces est presque en fin de vie.

O’Reilly peut-il tester un démarreur sur banc ?

Oui. O’Reilly Auto Parts propose un service de test des démarreurs et alternateurs gratuitement. Les clients peuvent soit apporter leur démarreur au magasin pour le test, soit le faire tester directement sur le véhicule dans le parking. Ce service est utile pour les personnes qui ne possèdent pas de pince ampèremétrique et nécessitent un test, car le testeur utilisé par O’Reilly Auto Parts mesure à la fois le courant et la tension pour déterminer le bon fonctionnement.

Combien d’ampères un démarreur doit-il consommer lors d’un test sur banc ?

La quantité d’électricité utilisée par un démarreur dépend de son type. La plupart des démarreurs de voitures particulières consomment environ 50 à 90 A sans charge, mais les gros moteurs V8, les camions et les moteurs diesel peuvent consommer plus d’énergie. Il faut donc toujours vérifier les spécifications de votre pièce. La tendance la plus importante à observer est la suivante : un courant élevé et une faible vitesse indiquent soit une fuite de courant, soit un court-circuit, un courant faible avec une faible vitesse signifie que les balais du démarreur sont usés ou qu’il y a une mauvaise connexion, et un courant nul indique que le circuit est ouvert.

Peut-on tester un démarreur sur banc avec des câbles de démarrage ?

Certainement, c’est une méthode de bricolage couramment utilisée. Reliez la borne négative au boîtier du démarreur et la borne positive au terminal B. Ensuite, à l’aide d’un démarreur à distance, reliez brièvement le terminal B au terminal S. Utilisez des fils épais, maintenez le démarreur dans un étau, portez des lunettes de protection et limitez chaque essai à 3-5 secondes.

Conclusion

Un test sur banc du démarreur doit être réalisé en utilisant des pinces pour le fixer.

Si vous souhaitez tester votre produit même en dehors du garage, cette méthode vous aidera au niveau de l'atelier de production.