benlong 
Cách Kiểm Tra Động Cơ Khởi Động Trên Bàn Thử: Hướng Dẫn Từng Bước & Nguyên Lý Bàn Thử
Khi bạn bật khóa xe, đôi khi động cơ không khởi động khi chìa khóa được vặn. Nó có thể phát ra một số tiếng ồn lạ hoặc chạy chậm chạp. Bộ đề thường được xem là thủ phạm trong tình huống này. Vì lý do đó, việc thay thế bộ đề thường khá tốn kém. Có thể mất khá nhiều giờ và nhiều tiền để xử lý vấn đề này. Tuy nhiên, trước khi bạn quyết định mua bộ đề mới, điều đầu tiên cần làm là kiểm tra bộ đề hiện tại của bạn xem có vấn đề gì không.
Hướng dẫn này sẽ mô tả cách kiểm tra động cơ khởi động với sự trợ giúp của vài dây điện, một đồng hồ vạn năng và một bình ắc quy. Quan trọng hơn, bạn cũng sẽ học được ý nghĩa thực sự của kết quả kiểm tra. Bạn sẽ biết được âm thanh của một bộ đề hoạt động tốt và cách âm thanh nó phát ra khi nhấp chuột khác với âm thanh ban đầu như thế nào. Bạn cũng sẽ hiểu tại sao một bộ đề có thể vượt qua bài kiểm tra nhưng vẫn không làm động cơ hoạt động. Cuối cùng, bạn sẽ hiểu cách thợ cơ khí thực hiện kiểm tra bộ đề mà không tốn nhiều thời gian như người bình thường sử dụng các phương pháp tiêu chuẩn.
Tóm lại, cần kẹp bộ đề vào ê tô, gắn dây âm của bình ắc quy 12 volt đã được sạc đầy vào vỏ bộ đề, kết nối cực dương với đầu B lớn và sử dụng dây nhảy hoặc công tắc khởi động từ xa để kết nối đầu S nhỏ. Bằng cách này, bộ đề sẽ hoạt động hoàn hảo, đẩy bánh răng chủ động ra ngoài và quay nhanh. Nó sẽ dừng ngay lập tức khi bạn thả công tắc. Trong trường hợp bộ đề không phản ứng theo lệnh từ công tắc hoặc bắt đầu phát ra âm thanh mà không có chuyển động nào được xác nhận, hãy kiểm tra chi tiết về cả hai trường hợp dưới đây.
Những điều bài kiểm tra bộ đề trên bàn có thể và không thể cho bạn biết
Thực hiện kiểm tra bộ đề trên bàn có nghĩa là loại bỏ xe ra khỏi phương trình. Bộ đề nhận điện thuần túy từ bình ắc quy và đất hoàn hảo từ dây nhảy, vì vậy nếu có gì sai, bạn có thể chắc chắn rằng vấn đề nằm ở bộ đề. Nếu bộ đề hoạt động, thì bạn biết nên tìm ở nơi khác, như bình ắc quy, dây cáp, công tắc đánh lửa, rơ le hoặc động cơ.
Thực hiện một bài kiểm tra trên bàn không tải đơn giản kiểm tra ba thứ cùng một lúc:
- 1. Cuộn hút – ống nhỏ trên cùng hoạt động như một công tắc chịu tải nặng điều khiển bánh răng chủ động.
2. Động cơ – thân chính với rôto, chổi than và cuộn dây từ trường thực hiện việc quay.
3. Bộ truyền động (Bendix) và ly hợp vượt tốc – bộ phận lắp ráp bánh răng chủ động ăn khớp với bánh đà của động cơ.
Một bài kiểm tra trên bàn không tải đơn giản không thể cho bạn biết liệu bộ đề có thể chịu được tải khi quay động cơ thực tế hay không. Bộ đề có thể quay tự do trong không khí và vẫn có thể bị kẹt khi chịu nén. Bạn nên lưu ý rằng đây là lý do tại sao hướng dẫn này bao gồm yếu tố dòng điện, giúp kết quả gần với thực tế hơn, và cũng là lý do tại sao một bộ đề đã vượt qua bài kiểm tra trên bàn không nhất thiết là một bộ đề tốt.. Hãy nhớ điều này và bạn sẽ tránh được cái bẫy chẩn đoán lớn nhất.
Trước khi bạn tháo bộ khởi động: Kiểm tra trong xe trong 5 phút
Thời gian cần để tháo bộ khởi động có thể từ mười phút đến hai giờ tùy thuộc vào mẫu xe đang làm việc. Thay vì cầm cờ lê trước, tốt hơn là bạn nên thực hiện các kiểm tra đơn giản sau đây. Bạn có thể muốn biết cách kiểm tra động cơ khởi động mà không cần tháo nó ra, vì loạt kiểm tra này sẽ giúp bạn xác định nhiều vấn đề không liên quan đến bộ khởi động.
Điều đầu tiên – bạn cần là kiểm tra ắc quy. Khi động cơ tắt, ắc quy khỏe mạnh sẽ đọc khoảng 12,6 V. Nếu chỉ số đo trên 12,4 V, ắc quy bị xả một phần. Khi ắc quy có chỉ số khoảng 12,0 V hoặc thấp hơn, không có đảm bảo động cơ có thể khởi động. Một ắc quy yếu sẽ phát ra âm thanh và cung cấp lực quay động cơ thấp và không thể phân biệt vấn đề này với bộ khởi động.
Điều thứ hai – bạn cần làm là quan sát đèn bảng điều khiển. Nếu đèn mờ hoặc tắt, điều đó có nghĩa là có vấn đề với ắc quy hoặc kết nối cáp. Nếu đèn vẫn sáng, tín hiệu có thể chưa đến bộ khởi động.
Lời khuyên thứ ba liên quan đến kiểm tra các cực ắc quy và mass động cơ. Người ta nên kiểm tra cả hai cực xem có sự xuất hiện của ăn mòn màu trắng hoặc xanh lá và các cực có chặt không.
Trên xe tự động, chuyển sang vị trí trung tính có thể giúp khởi động động cơ. Trên xe số sàn, nhấn côn xuống có thể giúp lấy tín hiệu khởi động ra.
Ý tưởng cuối cùng – phải được thực hiện là kiểm tra điện áp tại cực S của solenoid. Hãy để người hỗ trợ bạn vặn chìa khóa sang vị trí START trong khi bạn kiểm tra mức điện áp tại cực S của solenoid. Nếu điện áp ắc quy tại cực này thấp hơn 10 V, vấn đề liên quan đến hệ thống rơ le, cầu chì, công tắc đánh lửa hoặc dây điện.
Ngược lại, nếu ắc quy trong tình trạng tốt, các kết nối rõ ràng và có điện áp tại cực S, không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tháo bộ khởi động ra khỏi xe.
Công cụ bạn cần cho kiểm tra bộ khởi động trên bàn
| Mục | Tại sao bạn cần nó |
|---|---|
| Ắc quy xe 12 V đầy đủ điện | Ắc quy yếu gây ra lỗi giả. Mục tiêu là 12,6 V khi nghỉ. |
| Cáp nhảy nặng (đường kính 4 hoặc dày hơn) | Cáp mỏng nóng lên và giảm điện áp, làm cho bộ khởi động tốt trông yếu. |
| Ê tô bàn | Bộ khởi động xoay mạnh khi quay. Nó phải được giữ chắc chắn. |
| Công tắc khởi động từ xa hoặc dây nhảy ngắn | Để gửi điện đến cực S một cách an toàn và ngắn gọn. |
| Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số | Để đo điện áp ắc quy, điện áp tại bộ khởi động trong quá trình kiểm tra và kiểm tra cuộn solenoid. |
| Đồng hồ kẹp dòng DC (tùy chọn nhưng rất hữu ích) | Đo dòng điện tiêu thụ, điều này cho bạn biết nhiều hơn chỉ nghe âm thanh. |
| Kính bảo hộ và găng tay | Có thể xảy ra tia lửa, và bánh răng pinion quay có thể bắt quần áo lỏng lẻo. |
An toàn là trên hết
- Trước khi tháo bộ khởi động khỏi xe, hãy đảm bảo rằng cáp âm của ắc quy đã được ngắt kết nối vì đầu B luôn được cấp điện. Do đó, việc dùng cờ lê chạm vào khung xe sẽ tạo ra tia lửa.
Sử dụng kính bảo hộ mắt. Việc kết nối bất kỳ cáp dòng cao nào sẽ gây ra tia lửa và ắc quy giải phóng khí hydro.
Thực hiện kết nối cuối cùng cách xa ắc quy và không trực tiếp trên nó.
Giữ bộ khởi động bằng mặt bích gắn hoặc tai giữ. Vỏ có thể làm nghiền nát vỏ động cơ và solenoid vốn khá dễ vỡ.
Giữ ngón tay, quần áo và các vật liệu khác tránh xa bánh răng pinion vốn có xu hướng quay với tốc độ đáng kể.
Không vận hành bộ khởi động quá 5 giây. Bộ khởi động được thiết kế cho hoạt động gián đoạn và dễ bị quá nhiệt khi chạy liên tục.
Cách kiểm tra bộ khởi động trên bàn: Từng bước
Bước 1: Xác định các đầu nối
Hầu hết bộ khởi động có ba điểm điện bạn cần quan tâm:
| Đầu nối | Hình thức thực hiện | Nó làm gì |
|---|---|---|
| B (ắc quy, đôi khi đánh dấu 30 hoặc BAT) | Chốt lớn nhất trên solenoid, nơi cáp ắc quy dày kết nối | Cung cấp nguồn ắc quy liên tục |
| S (khởi động, đôi khi đánh dấu 50) | Một chốt nhỏ hoặc đầu cắm trên solenoid | Nhận tín hiệu khởi động từ chìa khóa hoặc nút nhấn |
| M (động cơ) | Một chốt lớn thứ hai, nối với thân động cơ bằng một dải đồng ngắn | Dẫn điện từ solenoid vào động cơ |
| Mass | Vỏ bộ khởi động và mặt bích gắn | Đường hồi; bộ khởi động mass qua khối động cơ |
Một số bộ khởi động cũ có thêm đầu R hoặc I kết nối với cuộn dây đánh lửa khi khởi động động cơ. Bạn có thể bỏ qua khi kiểm tra trên bàn.
Bước 2: Cố định bộ khởi động
Giữ bộ khởi động trong ê tô bằng mặt bích và đảm bảo bánh răng pinion hướng ra ngoài. Nếu không có ê tô, hãy nhờ bạn giữ chắc bằng cả hai tay và đeo găng tay, nhưng ê tô là lựa chọn an toàn. Bộ khởi động không cố định có thể bật ra.
Bước 3: Kết nối mass
Nối cáp nhảy từ cực âm của ắc quy đến vỏ bộ khởi động hoặc mặt bích gắn. Nếu cần, cạo sạch sơn hoặc gỉ để tạo tiếp xúc tốt. Mass kém là lý do phổ biến nhất gây kết quả âm tính trên bộ khởi động tốt.
Bước 4: Kết nối nguồn ắc quy vào B
Nối cáp nhảy khác từ cực dương của ắc quy đến đầu B. Lúc này không nên có gì xảy ra. Nếu bộ khởi động quay, nghĩa là tiếp điểm solenoid bị kẹt.
Bước 5: Cấp điện cho đầu S
Bây giờ cấp điện cho đầu S trong 3 đến 5 giây. Nếu có công tắc khởi động từ xa, bạn sẽ nối công tắc giữa các đầu B và S. Nếu không có công tắc từ xa, bạn có thể dùng một đoạn dây nhỏ chạm nhanh giữa cực dương và đầu S.
Bước 6: Quan sát, lắng nghe và thả ra
Một bộ khởi động hoạt động làm 3 việc: nó phát ra tiếng kêu chắc chắn, bánh răng pinion ăn khớp và động cơ bắt đầu chạy. Khi bạn nhả công tắc, bánh răng pinion sẽ rút lại và động cơ tắt. Nếu bạn có đồng hồ kẹp, hãy kẹp nó quanh cáp đỏ và lấy các chỉ số. Nếu bạn có đồng hồ vôn, hãy nhờ bạn đo điện áp trong quá trình kiểm tra.
Bước 7: Kiểm tra bộ truyền bằng tay
Bây giờ khi mọi thứ đã được ngắt kết nối, hãy lấy bánh răng pinion và quay nó. Nó nên có thể quay dễ dàng theo một hướng và khóa (hoặc quay phần ứng) theo hướng kia. Hành động một chiều này là kết quả của bộ ly hợp vượt tốc. Nếu bánh răng pinion quay tự do theo cả hai hướng, bộ ly hợp vượt tốc bị hỏng, và bộ khởi động sẽ kêu rít mà không khởi động được động cơ. Nếu bánh răng không quay theo hướng nào, thì bộ truyền hoặc động cơ đã bị kẹt hoặc khóa.
Bộ khởi động tốt trông và nghe như thế nào
Sau khi bạn đã thực hiện một vài bài kiểm tra trên bàn của động cơ khởi động, bạn sẽ thấy rằng bạn có thể xác định hiệu suất của nó qua âm thanh mà nó phát ra mà không cần phải dựa vào việc đọc các thiết bị khác. Dưới đây là các tiêu chí bạn có thể sử dụng để xác định xem động cơ có vượt qua bài kiểm tra hay không.
Nên có một tiếng kêu lớn từ solenoid ngay đầu bài kiểm tra và không có tiếng vo ve hoặc tiếng lách cách.
Bạn nên nghe thấy bánh răng pinion di chuyển khỏi vị trí nghỉ.
Động cơ nên tăng tốc ngay khi công tắc được kích hoạt mà không có tiếng mài lạ.
Không nên có mùi khói hoặc cháy và không có tia lửa quá mức.
Bánh răng pinion nên ngắt khỏi động cơ ngay sau khi công tắc được nhả.
Điện áp tại bộ khởi động nên cao hơn 10,5 V và dòng điện của động cơ nên nằm trong giới hạn tiêu chuẩn về công suất dòng điện cho mẫu bộ khởi động đang được kiểm tra.
Giải thích kết quả kiểm tra trên bàn: Mỗi triệu chứng có ý nghĩa gì
Đây là lúc bài kiểm tra trên bàn thực sự phát huy tác dụng. Mỗi mẫu lỗi chỉ ra một bộ phận khác nhau bên trong bộ khởi động.
| Những gì bạn thấy và nghe | Nguyên nhân có khả năng nhất | Cần kiểm tra tiếp theo |
|---|---|---|
| Không có gì cả – không có tiếng nhấp, không quay | Đất kém hoặc kết nối kém, ắc quy chết, cuộn dây solenoid hở mạch | Kiểm tra lại đất và điện áp ắc quy; đo cuộn dây solenoid bằng đồng hồ đa năng |
| Một tiếng nhấp lớn, không quay | Solenoid hoạt động nhưng tiếp điểm bên trong bị cháy, hoặc động cơ chết (chổi than mòn, phần ứng hở mạch) | Nối trực tiếp B đến M để kiểm tra riêng động cơ |
| Tiếng nhấp nhanh hoặc tiếng lách cách | Sụt áp (ắc quy yếu hoặc cáp mỏng) hoặc cuộn dây giữ hở mạch | Sạc ắc quy, dùng cáp dày hơn, kiểm tra cuộn dây giữ |
| Bánh răng pinion bật ra nhưng động cơ quay chậm hoặc yếu | Chổi than mòn, cổ góp bẩn, bạc đạn khô hoặc mòn, phần ứng bị chập | Đo dòng điện và điện áp tại bộ khởi động |
| Động cơ quay nhanh nhưng bánh răng pinion không di chuyển ra ngoài | Pít tông solenoid bị kẹt, cần gạt bị gãy, bộ truyền bị hỏng | Kiểm tra bộ truyền và liên kết cần gạt; nhiều cửa hàng thay bộ khởi động |
| Tiếng rít lớn, bánh răng pinion quay tự do cả hai chiều | Bộ ly hợp vượt tốc bị trượt | Thay thế bộ truyền động hoặc bộ khởi động |
| Tiếng mài hoặc tiếng cạo | Vòng bi khô, ống lót mòn, rôto chà xát nam châm trường | Dừng kiểm tra; bộ khởi động cần được đại tu hoặc thay thế |
| Tiếp tục quay sau khi bạn nhả công tắc | Tiếp điểm solenoid bị hàn hoặc pittông bị kẹt | Ngắt kết nối ngay lập tức; thay thế solenoid hoặc bộ khởi động |
| Khói, mùi cháy hoặc tia lửa mạnh | Cuộn dây bị chập hoặc chổi than bị cháy | Dừng ngay lập tức; bộ khởi động đã hỏng |
Bộ khởi động chỉ kêu lách cách: solenoid hay động cơ?
Câu trả lời phổ biến nhất là có một phương pháp đơn giản để xác định nửa bị lỗi. Ngắt dây S khỏi mạch và nhanh chóng nối đầu B với đầu M bằng một dây dày (trong trường hợp này bạn đang bỏ qua tiếp điểm bên trong của solenoid). Nếu động cơ hoạt động bây giờ, động cơ ổn và tiếp điểm solenoid bị hỏng. Nhiều solenoid có thể được sửa chữa bằng bộ tiếp điểm giá rẻ hoặc chỉ cần thay thế. Nếu sau giải pháp này nguồn điện được cấp cho đầu M mà động cơ vẫn không quay, thì động cơ tự nó có vấn đề (thường do chổi than mòn hoặc rôto bị lỗi). Xin lưu ý rằng trong bài kiểm tra này bánh răng không nhô ra vì solenoid không di chuyển.
Solenoid kích hoạt nhưng động cơ không quay
Khi bạn nghe tiếng bánh răng bật ra nhưng không quay, hãy kiểm tra điện áp tại đầu B của động cơ khi kích hoạt. Nếu điện áp giảm, kiểm tra ắc quy và cáp. Nếu điện áp ổn định nhưng đầu M đo được rất thấp, tiếp điểm solenoid không truyền dòng điện. Nếu đầu M hiển thị điện áp đầy đủ nhưng động cơ không quay, mạch động cơ bị hở hoặc bị khóa.
Kiểm tra Solenoid Bộ Khởi Động bằng Đồng Hồ Vạn Năng
Khi bộ khởi động đã ngắt khỏi ắc quy, đặt đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở thấp nhất (Ω) và kiểm tra hai cuộn dây bên trong solenoid. Nếu bạn chưa sử dụng nhiều chức năng đo điện trở và kiểm tra liên tục, hướng dẫn của chúng tôi về kiểm tra liên tục bằng đồng hồ vạn năng sẽ bao gồm những kiến thức cơ bản.
| Kiểm tra | Vị trí đặt que đo | Đọc giá trị tốt điển hình | Đọc giá trị xấu |
|---|---|---|---|
| Cuộn dây kéo vào | Đầu S đến đầu M | Rất thấp, thường dưới 1 Ω | OL (cuộn dây hở) |
| Cuộn dây giữ | Đầu S đến vỏ bộ khởi động | Thấp, thường khoảng 1 đến 2 Ω | OL (hở) hoặc 0 Ω (chập) |
| Mạch động cơ | Đầu M đến vỏ bộ khởi động | Rất thấp, gần 0 Ω | OL nghĩa là chổi than hoặc mạch rôto bị hở |
| Kiểm tra cách điện | Đầu B đến vỏ (solenoid ở trạng thái nghỉ) | OL | Bất kỳ giá trị thấp nào nghĩa là đầu B bị chập xuống đất |
Giá trị chính xác sẽ khác nhau tùy theo bộ khởi động, vì vậy hãy chắc chắn đối chiếu với sổ tay dịch vụ cho mẫu cụ thể của bạn khi có thể. Yếu tố quan trọng là mẫu hình hơn là giá trị chính xác, vì nhận được OL trên một cuộn dây nghĩa là có cuộn dây bị đứt, trong khi nhận được giá trị 0 Ω trong khi phải có điện trở cho thấy có chập.
Hai cuộn dây hoạt động cùng nhau; trong đó cuộn dây kéo vào là một cuộn mạnh và đẩy pittông tiến về phía trước, trong khi khi pittông đóng các tiếp điểm chính, cuộn dây kéo vào tự ngắt và cuộn dây giữ yếu hơn giữ pittông ở vị trí. Chính vì lý do này mà khi có cuộn dây giữ mở, sẽ có tiếng nhấp nháy nhanh, vì pittông sẽ kéo vào, sau đó ngay lập tức thả ra và lặp lại quá trình.
Điện áp và Dòng điện kéo: Những con số kể câu chuyện thực sự
Nghe là hữu ích, nhưng số liệu thì tốt hơn. Một đồng hồ kẹp quanh cáp dương và một đồng hồ vôn đo trên bộ khởi động biến một phỏng đoán thành chẩn đoán.
Điện áp trong quá trình kiểm tra
Trong khi bộ khởi động hoạt động, đo khoảng cách giữa cực B và vỏ bộ khởi động. Khi trong tình trạng tốt, giá trị đo nên lớn hơn khoảng 10,5 V. Mức điện áp giảm cho thấy bộ khởi động đang kéo dòng quá lớn hoặc ắc quy và cáp không đủ. Bạn cũng nên đo các cực ắc quy cùng lúc; nếu giá trị ắc quy cao trong khi giá trị bộ khởi động thấp, lỗi không phải do bộ khởi động mà là do cáp và kẹp dẫn đến nó.
Dòng điện không tải
Tất cả các bộ khởi động đều có thông số dòng điện không tải yêu cầu. Xe chở khách cỡ nhỏ có thông số nằm trong khoảng từ 50 đến 90 A trong khi các bộ khởi động V8 lớn, xe tải và diesel kéo dòng lớn hơn nhiều. Thông số dòng điện có thể được coi chỉ là ước lượng và thông số chính xác có thể được kiểm tra tại nhà sản xuất hoặc đại lý cho số phần được sử dụng. Ý nghĩa của dòng điện như sau.
| Đọc số | Tốc độ | Ý nghĩa thường thấy |
|---|---|---|
| Trong thông số | Nhanh và mượt mà | Bộ khởi động khỏe mạnh, ít nhất là khi không tải |
| Cao hơn thông số | Chậm | Kéo cơ học (bạc đạn chặt hoặc khô, rôto cong) hoặc cuộn dây rôto hoặc cuộn dây từ bị chập |
| Rất cao | Gần như không quay hoặc không quay | Rôto bị kẹt hoặc một cuộn dây bị chập xuống đất |
| Thấp hơn thông số | Chậm | Điện trở cao: chổi than mòn, cổ góp bẩn, tiếp điểm solenoid cháy, kết nối kém |
| Không | Không có | Mạch hở: dây chổi than đứt, rôto hở mạch hoặc solenoid không đóng |
Có thể lưu ý rằng dòng điện cao và tốc độ thấp cho thấy bạc đạn bị lỗi hoặc có chập ở đâu đó. Mặt khác, khi dòng điện thấp và tốc độ cũng thấp, điều đó biểu thị dòng điện bị giới hạn theo một cách nào đó.
Bộ khởi động đã vượt qua kiểm tra trên bàn, vậy tại sao xe không nổ máy?
Một lĩnh vực thường thấy nhiều lỗi sửa chữa tự làm là bộ khởi động. Nó hoạt động tốt trên bàn thử, nhưng sau khi lắp lại bộ phận, bộ khởi động không thể khởi động động cơ. Các điểm sau đây là một số lý do phổ biến nhất cho điều này.
- Bộ khởi động có tiếp đất tốt hơn trên bàn làm việc so với trong xe. Trong khi bộ khởi động được tiếp đất qua kẹp nhảy sạch trên bàn thử, nó được tiếp đất trong điều kiện làm việc qua các vít gắn, khối động cơ và dây tiếp đất của động cơ. Bộ khởi động có thể bị ảnh hưởng do dây tiếp đất bị ăn mòn hoặc đứt.
- Có thể có ắc quy hoặc cáp yếu khi chịu tải. Ngay cả khi ắc quy hiển thị 12,6 volt, nó có thể không cung cấp được tới 150 ampe khi chịu tải. Bộ khởi động nên được kiểm tra tải. Các bài kiểm tra không tải cũng như kiểm tra sụt áp khi khởi động có thể giúp ích. Nếu có sự sụt giảm 0,5 volt trên cáp dương, hoặc vài phần mười volt trên dây nối đất khi khởi động, cáp hoặc kết nối có thể bị lỗi.
- Tín hiệu có thể không được truyền đến bộ khởi động. Có thể có vấn đề với công tắc đánh lửa, rơ le khởi động, cầu chì, công tắc an toàn trung tính, công tắc ly hợp hoặc dây S. Điện áp tại đầu S phải được đo khi chìa khóa ở vị trí đánh lửa.
- Bộ khởi động có thể bị chặn bởi hệ thống chống trộm. Xe hiện đại có cơ chế chống cướp, không cho phép khởi động xe trừ khi chìa khóa được nhận dạng. Đèn báo an ninh nhấp nháy trên bảng điều khiển có thể biểu thị điều này.
- Thành công khi không tải che giấu bộ khởi động yếu. Bộ khởi động hoạt động trên bàn thử có thể không hoạt động khi xe đang chạy. Khi thử trên bàn, nó không cần đủ mô-men xoắn để quay động cơ khi chịu tải. Bộ khởi động với chổi than mòn và roto bị chập có thể vượt qua bài kiểm tra không tải trên bàn thử nhưng không thực hiện được nhiệm vụ tại chỗ.
- Nhiệt độ hấp thụ. Trong khi một số bộ khởi động vượt qua bài kiểm tra không tải khi nhiệt độ thấp, chúng có thể không hoạt động đúng ở nhiệt độ cao. Nếu bộ khởi động chỉ không hoạt động sau khi lái xe, nhiệt độ nên được nghi ngờ là nguyên nhân.
- Răng bánh đà hoặc tấm linh hoạt bị hư hỏng. Bộ khởi động có thể có bánh răng vòng bị hư hỏng.
- Vấn đề cơ khí động cơ. Cũng có thể có vấn đề với chính động cơ; ví dụ, nó có thể bị kẹt do chất lỏng trong xi lanh. Nếu không thể quay bu lông trục khuỷu bằng tay với thanh phá, vấn đề không nằm ở bộ khởi động.
Một sự phân biệt hữu ích là có không quay và quay nhưng không khởi động. Nếu động cơ quay với tốc độ bình thường nhưng không đánh lửa, điều đó có nghĩa vấn đề không nằm ở bộ khởi động, mà ở nhiên liệu, tia lửa hoặc hệ thống quản lý động cơ.
Cách làm cho bộ khởi động hỏng hoạt động (tạm thời)
Đôi khi, việc về nhà là điều cần thiết. Những phương pháp này có thể giúp bạn sử dụng thêm bộ khởi động bị hỏng, nhưng chúng sẽ không sửa chữa nó:
Đánh vào thân bộ khởi động bằng cán búa trong khi đồng nghiệp bạn cắm chìa khóa vào ổ khóa. Điều này có thể làm chổi than hoặc pittông solenoid không bị kẹt trong một thời gian. Bắt đầu nhận thấy bộ khởi động gần hỏng.
Khởi động nhảy. Sử dụng một ắc quy khác để tạo thêm điện áp có thể hồi sinh bộ khởi động yếu.
Một việc khác cần làm là làm sạch và siết chặt các cực ắc quy và di chuyển các cáp. Rất thường xuyên, kết nối lỏng là nguyên nhân khiến xe chết máy.
Chuyển đổi giữa các số. Trong xe số tự động, chuyển sang số Trung tính hoặc di chuyển qua lại ở chế độ Đỗ xe.
Sử dụng công tắc khởi động từ xa. Kết nối hai đầu (B và S) để bỏ qua mạch khởi động.
Đẩy khởi động xe số sàn nếu không có cách nào khác giúp được. Khi làm điều này, người dùng nên đưa cần số vào số hai và bắt đầu lăn bánh trong khi nhả côn.
Nếu bạn thành công với mẹo gõ nhẹ, nên thay thế bộ đề ngay lập tức.
Cửa hàng phụ tùng có thể kiểm tra bộ đề của bạn miễn phí không?
Có, đó là một ý tưởng tốt để làm điều này nếu bạn không có thiết bị đo kẹp dòng. O’Reilly Auto Parts cung cấp dịch vụ kiểm tra bộ đề và máy phát điện miễn phí, có thể thực hiện trên xe trong khu vực đỗ hoặc tháo ra kiểm tra bằng thiết bị kiểm tra trên bàn tại cửa hàng. Nhiều chuỗi cửa hàng tương tự cũng cung cấp dịch vụ tương tự. Người dùng thường gọi đến cửa hàng gần nhất để lấy thông tin này. Các bài kiểm tra thường đo cả điện áp và dòng điện và cung cấp bản in kết quả đạt hoặc không đạt dựa trên so sánh dữ liệu người dùng với nhiều thông số kỹ thuật trong cơ sở dữ liệu.
Các thiết bị kiểm tra tương tự có thể được sử dụng bởi bất kỳ ai cần kiểm tra máy phát điện. Người dùng mang máy phát điện sạch và khô đến để kiểm tra.
Cách hoạt động của bàn kiểm tra bộ đề chuyên nghiệp
A bàn kiểm tra bộ đề, dù đặt tại cửa hàng phụ tùng hay trên bàn làm việc của thợ cơ khí, thực hiện cùng công việc mà người thợ làm bằng tay, ngoại trừ thay vì dùng tai nghe, thợ cơ khí sử dụng thiết bị đo. Hầu hết chúng bao gồm bốn thành phần:
| Khối xây dựng | Nó làm gì | Tương đương tự làm tại nhà của bạn |
|---|---|---|
| Nguồn điện điều khiển | Cung cấp điện áp ổn định 12 V hoặc 24 V với dòng điện cao, để kết quả không bị lệch do ắc quy yếu | Ắc quy xe và cáp câu bình của bạn |
| Đo dòng điện và điện áp | Cảm biến dòng điện cao ghi lại chính xác bao nhiêu ampe bộ đề kéo và điện áp giảm bao nhiêu | Đồng hồ kẹp và đồng hồ đa năng |
| Đơn vị tốc độ và tải | Đo tốc độ rôto và, trên các bàn kiểm tra tốt hơn, áp dụng tải phanh để mô phỏng việc quay động cơ | Nghe tiếng quay nhanh, mượt mà |
| Bộ điều khiển với cơ sở dữ liệu thông số kỹ thuật | So sánh mọi kết quả đo với giới hạn cho số hiệu bộ phận đó và in kết quả đạt hoặc không đạt | So sánh với sổ tay dịch vụ |
Đây là bản chất của mọi kiểm tra trên bàn: cung cấp kích thích, nhận kết quả, so sánh kết quả với tiêu chuẩn và đưa ra kết luận. Đơn vị tải là lý do tại sao một bàn kiểm tra đáng tin cậy không chỉ là kiểm tra nhanh, vì nó giúp phát hiện bộ đề yếu có thể quay mà không có lực cản.
Từ bộ đề đến cầu dao: Cùng logic, sản phẩm khác nhau
Khi bạn kiểm tra solenoid bộ đề, bạn có thể thấy rằng bạn đang nhìn vào một nam châm điện đóng một bộ tiếp điểm nặng: cụ thể là một cuộn dây, một pittông chuyển động và các đĩa tiếp điểm. Thực tế, thiết kế giống như một contactor AC, là công tắc dùng để khởi động động cơ điện trong công nghiệp. Các câu hỏi mà kỹ thuật viên đặt ra vẫn giống nhau: cuộn dây kéo tiếp điểm ở điện áp nào và rơi ra ở điện áp nào. Hướng dẫn của chúng tôi về cách kiểm tra một bộ tiếp điểm AC đi qua các kiểm tra đó như cách chúng được thực hiện trong sản xuất.
Bộ ngắt mạch có cùng phương pháp, với cơ chế kích hoạt khác. Thay vì chờ động cơ quay, dòng điện được cảm ứng bởi thiết bị kiểm tra bộ ngắt mạch và thời gian trễ cho bộ ngắt mạch hoạt động sau đó được ghi lại. Các quá tải nhỏ sẽ làm chậm việc ngắt mạch thông qua phương pháp nhiệt, trong khi lỗi nghiêm trọng hơn có thể dẫn đến ngắt mạch trong vài mili giây. sự khác biệt giữa ngắt nhiệt và ngắt từ giải thích lý do tại sao cả hai đều cần được kiểm tra, và hướng dẫn thực địa của chúng tôi về cách kiểm tra bộ ngắt mạch trình bày phần sử dụng đồng hồ vạn năng cho cùng công việc đó.
Bàn kiểm tra tự động trong sản xuất điện
Mỗi bộ khởi động được kiểm tra từng cái một bởi kho linh kiện. Trong khi các nhà máy sản xuất bộ ngắt mạch/contactor phải kiểm tra hàng ngàn sản phẩm mỗi ngày mà không có ngoại lệ để đảm bảo kiểm tra đúng cách. Do đó, việc có thiết bị kiểm tra tự động sẵn có là rất quan trọng, thiết bị này kiểm tra, đánh giá và phân loại các mặt hàng mà không cần sự tham gia của người vận hành.
Benlong Automation sản xuất thiết bị như vậy cho các nhà sản xuất thiết bị điện thấp áp. Dưới đây là một số ví dụ về việc sử dụng ý tưởng bộ khởi động ở quy mô lớn hơn nhiều.
- Cái Dây chuyền kiểm tra tự động MCB kiểm tra hiệu chuẩn nhiệt, ngắt tức thời và điện trở tiếp điểm, khoảng 1800-2400 bộ ngắt mạch được kiểm tra trong vòng một giờ với độ chính xác ±0.5% cho dòng điện và độ chính xác ±1 ms trong quá trình ngắt tức thời.
- Cái Máy kiểm tra toàn diện rơle AC đo điện áp kích hoạt và điện áp ngắt (độ chính xác ±1%), khoảng cách tiếp điểm, số cực, và độ bền điện môi trong một buồng kiểm tra duy nhất trong vòng 15-30 giây.
- Cái bàn thử nghiệm độ bền điện MCB bật và tắt bộ ngắt mạch dưới dòng điện định mức lên đến 20.000 chu kỳ trong khi kiểm tra tiếp điểm bị chảy như khi kiểm tra bộ khởi động bị kẹt ở vị trí của nó.
Điều này cho thấy phương pháp tương tự được sử dụng để kiểm tra các loại sản phẩm khác nhau cũng có thể áp dụng trong gara: kiểm soát công suất đầu vào và đầu ra và thu được kết quả đo chính xác.
Câu hỏi thường gặp
Làm thế nào để kiểm tra xem bộ khởi động của tôi có bị hỏng không?
Bắt đầu bằng việc kiểm tra những điều cơ bản, đảm bảo rằng ắc quy có điện áp khoảng 12.6 V và không có cực nào bị ăn mòn hoặc lỏng. Bước tiếp theo là kiểm tra điện áp tại cực nhỏ S khi bật khóa điện bởi một người trợ giúp. Nếu dòng điện đến cực S trong khi bộ khởi động không hoạt động do có tiếng nhấp hoặc quay chậm, rất có thể bộ khởi động bị lỗi. Cách tốt nhất là tháo bộ khởi động ra khỏi xe và thực hiện kiểm tra trên bàn để xác nhận sự cố thực sự tồn tại. Các triệu chứng khác cho thấy bộ khởi động có vấn đề bao gồm âm thanh động cơ khi kiểm tra, tiếng rít khi động cơ không quay, khói, và phải đánh vào bộ khởi động để nó hoạt động.
Làm thế nào để kiểm tra bộ khởi động mà không cần tháo nó ra?
Sử dụng đồng hồ vạn năng trên ô tô. Đầu tiên đo điện áp ắc quy, sau đó đo tại cực S, rồi đến cực B khi có người trợ giúp vặn chìa khóa để khởi động động cơ. Nếu cả hai cực đều có điện thì có thể cần thay thế bộ đề bị lỗi. Thử nghiệm sụt áp của dây dương và dây mass khi khởi động cũng có thể cho biết nếu một trong hai dây đó bị hỏng. Một phương pháp khác là kết nối các cực B và S bằng công tắc khởi động từ xa để xem động cơ có khởi động mà không cần bật chìa khóa không.
Làm thế nào để đánh lừa bộ đề hoạt động?
Đánh vào vỏ bộ đề bằng cán búa trong khi có người vặn chìa khóa là mẹo cổ điển, vì nó có thể làm các chổi than bị kẹt hoặc solenoid bị kẹt hoạt động thêm vài lần nữa. Bắt đầu với cáp câu bình, làm sạch các cực ắc quy, đưa xe về số N, hoặc nối tắt các cực B và S bằng công tắc khởi động từ xa (xe nên ở số P hoặc N và kéo phanh tay) cũng là cách để làm nó chạy. Đây là các giải pháp tạm thời, và bộ đề cần mẹo như vậy gần như đã hết tuổi thọ.
O’Reilly có thể kiểm tra bộ đề trên bàn thử không?
Có. O’Reilly Auto Parts cung cấp dịch vụ kiểm tra bộ đề và máy phát điện miễn phí. Khách hàng có thể mang bộ đề đến cửa hàng để kiểm tra hoặc kiểm tra trực tiếp trên xe trong bãi đậu xe. Dịch vụ này hữu ích cho những người không có đồng hồ kẹp dòng và cần kiểm tra vì thiết bị kiểm tra của O’Reilly đo cả dòng điện và điện áp để xác định hoạt động hiệu quả.
Bộ đề nên hút bao nhiêu ampe khi kiểm tra trên bàn thử?
Lượng điện tiêu thụ của bộ đề phụ thuộc vào loại của nó. Hầu hết bộ đề trên xe du lịch hút khoảng 50 – 90 A khi không tải, nhưng các động cơ V8 lớn, xe tải và động cơ diesel có thể hút nhiều điện hơn. Do đó, luôn kiểm tra thông số kỹ thuật của bộ phận. Xu hướng quan trọng cần quan sát là: dòng cao và tốc độ thấp cho thấy có rò rỉ dòng hoặc chập mạch, dòng thấp với tốc độ thấp – chổi than bộ đề bị mòn hoặc kết nối kém, và dòng bằng không cho thấy mạch hở.
Có thể kiểm tra bộ đề trên bàn thử bằng cáp câu không?
Chắc chắn, đó là phương pháp tự làm phổ biến. Nối cực âm vào vỏ bộ đề và cực dương vào cực B. Sau đó, dùng công tắc khởi động từ xa, nối tạm thời cực B với cực S. Dùng dây dày, giữ bộ đề trong ê tô, đeo kính bảo hộ an toàn, và giới hạn mỗi lần thử trong 3-5 giây.
Phần kết luận
Thử nghiệm trên bàn của bộ khởi động nên được thực hiện bằng cách sử dụng kẹp để cố định. Để tiến hành thử nghiệm trên bàn, các đầu nối phải được kết nối với nguồn điện để dòng điện đi qua bộ khởi động. Bước tiếp theo là kích hoạt đầu nối S để làm cho bộ khởi động hoạt động và phát ra tiếng nhấp. Nếu kết quả thử nghiệm cho thấy bộ khởi động hoạt động tốt, có thể kết luận rằng có các sự cố khác của xe. Việc bộ khởi động phát ra âm thanh khi nó được cho là đang hoạt động có nghĩa là có một số sự cố của cơ chế khởi động của xe. Việc khởi động chậm và bộ khởi động có khói cũng có nghĩa là có vấn đề với bộ khởi động. Để kiểm tra tất cả các vấn đề, nên sử dụng đồng hồ vạn năng và đồng hồ kẹp dòng. Cần lưu ý rằng nếu động cơ không hoạt động đúng cách, không có nghĩa là bộ khởi động là nguyên nhân của điều đó.
Nếu bạn muốn kiểm tra sản phẩm của mình ngay cả ngoài gara, phương pháp này sẽ giúp bạn ở cấp độ sàn nhà máy. Những người sản xuất cầu dao, contactor hoặc các thiết bị điện hạ thế khác, có thể liên hệ với đội ngũ Benlong trong trường hợp các giá thử nghiệm tự động có thể phù hợp cho dây chuyền sản xuất. Cung cấp cho họ các mẫu thiết bị và thông số kỹ thuật thử nghiệm của bạn để được tư vấn.
