Wie man einen Anlasser auf dem Prüfstand testet: Schritt-für-Schritt-Anleitung & Prüfstandprinzipien

Wenn Sie die Zündung Ihres Autos einschalten, startet der Motor manchmal nicht, obwohl der Schlüssel gedreht wird. Es können seltsame Geräusche auftreten oder der Motor läuft träge. In dieser Situation wird der Anlasser typischerweise als Ursache betrachtet. Aus diesem Grund ist der Austausch eines Anlassers in der Regel recht teuer. Es kann einige Stunden und viel Geld kosten, dieses Problem zu beheben. Bevor Sie jedoch einen neuen Anlasser kaufen, ist das Erste, was Sie tun sollten, Ihren aktuellen Anlasser zu testen, um zu sehen, ob etwas mit ihm nicht stimmt.

Dieser Leitfaden beschreibt, wie man einen Anlasser mit Hilfe einiger Kabel, eines Multimeters und einer Batterie testet. Noch wichtiger ist, dass Sie auch lernen, was die Testergebnisse tatsächlich bedeuten. Sie erfahren, wie ein richtig funktionierender Anlasser klingt und wie sich das Klickgeräusch vom Anfangsgeräusch unterscheidet. Außerdem lernen Sie, warum ein Anlasser den Test bestehen kann, aber dennoch den Motor nicht zum Laufen bringt. Schließlich verstehen Sie, wie ein Mechaniker den Anlassertest durchführt, ohne so viel Zeit zu verschwenden wie eine gewöhnliche Person mit Standardmethoden.

Kurz gesagt, es ist notwendig, den Anlasser in einen Schraubstock zu spannen, den Minuspol der voll aufgeladenen 12-Volt-Batterie am Anlassergehäuse anzuschließen, den Pluspol an den großen B-Anschluss zu verbinden und mit Überbrückungskabeln oder einem Fernstartschalter den kleinen S-Anschluss zu verbinden. Auf diese Weise sollte der Anlasser einwandfrei funktionieren, das Ritzel auswerfen und sich schnell drehen. Er sollte sofort stoppen, wenn Sie den Schalter loslassen. Falls der Anlasser nicht auf den Befehl des Schalters reagiert oder Geräusche macht, ohne dass eine Bewegung bestätigt wird, prüfen Sie die Details zu beiden Fällen unten.

Was ein Anlasser-Banktest Ihnen sagen kann und was nicht

Ein Banktest an einem Anlasser bedeutet, das Auto aus dem Spiel zu nehmen. Ein Anlasser erhält reine Elektrizität von der Batterie und eine perfekte Masse über das Überbrückungskabel, sodass Sie bei Problemen ziemlich sicher sein können, dass das Problem im Anlasser liegt. Wenn der Anlasser funktioniert, wissen Sie, dass Sie woanders suchen müssen, z. B. bei der Batterie, den Kabeln, dem Zündschalter, dem Relais oder dem Motor.

Ein einfacher Banktest ohne Last prüft gleichzeitig drei Dinge:

• 1. Das Magnetschütz – das kleine Röhrchen oben, das als Hochleistungsschalter fungiert und das Ritzel betätigt.
  2. Den Motor – den Hauptkörper mit dem Anker, den Kohlebürsten und den Feldwicklungen, die die Drehung erzeugen.
  3. Den Antrieb (Bendix) und die Freilaufkupplung – die Baugruppe für das Ritzel, das mit dem Schwungrad des Motors verzahnt ist.

Ein einfacher Banktest ohne Last kann nicht feststellen, ob der Anlasser die Last des tatsächlichen Motors bewältigen kann. Ein Anlasser kann sich frei in der Luft drehen und dennoch unter Kompression blockieren. Sie sollten beachten, dass dies der Grund ist, warum dieser Leitfaden stattdessen den Stromverbrauch berücksichtigt, was der Wahrheit viel näher kommt, und dies ist auch der Grund, warum ein Anlasser, der den Banktest bestanden hat, nicht unbedingt ein guter Anlasser ist.. Merken Sie sich dies und Sie vermeiden die größte Diagnosefalle.

Bevor Sie den Anlasser ausbauen: 5-Minuten-Checks im Auto

Die Zeit, die benötigt wird, um einen Anlasser zu entfernen, kann je nach Automodell zwischen zehn Minuten und zwei Stunden variieren. Statt zuerst zum Schraubenschlüssel zu greifen, ist es besser, die folgenden einfachen Prüfungen durchzugehen. Sie möchten vielleicht wissen, wie man einen Anlasser testet, ohne ihn auszubauen, da diese Testreihe Ihnen hilft, viele Probleme zu erkennen, die nicht mit dem Anlasser zusammenhängen.

Das Erste, was Sie brauchen, ist die Batterie zu prüfen. Wenn der Motor aus ist, zeigt eine gesunde Batterie etwa 12,6 V an. Liegt der Wert über 12,4 V, ist die Batterie teilweise entladen. Bei einem Wert von etwa 12,0 V oder weniger gibt es keine Garantie, dass der Motor startet. Eine schwache Batterie erzeugt Geräusche und liefert eine geringe Anlassdrehzahl, und es ist unmöglich, ein solches Problem vom Anlasser zu unterscheiden.

Das Zweite, was Sie tun müssen, ist, die Armaturenbrettbeleuchtung zu beobachten. Wenn die Lichter schwächer werden oder ausgehen, liegt ein Problem entweder mit der Batterie oder einer Kabelverbindung vor. Bleiben die Lichter hell, erreicht das Signal den Anlasser möglicherweise noch nicht.

Der Dritte – Ratschlag bezieht sich auf die Überprüfung der Batterie- und Motormasseanschlüsse. Beide Anschlüsse sollten auf weiße oder grüne Korrosion und festen Sitz geprüft werden.

Bei Automatikfahrzeugen kann das Schalten in die Neutralstellung helfen, den Motor zu starten. Bei Schaltwagen kann das Durchdrücken der Kupplung helfen, das Anlassersignal freizugeben.

Die letzte Idee – die unbedingt durchgeführt werden muss, ist die Spannungsprüfung am S-Anschluss des Magnetschalters. Lassen Sie Ihren Helfer den Schlüssel in die START-Position drehen, während Sie die Spannung am S-Anschluss des Magnetschalters messen. Wenn die Batteriespannung am Anschluss unter 10 V liegt, liegt das Problem im Relais-System, den Sicherungen, dem Zündschalter oder der Verkabelung.

Andernfalls, wenn die Batterie in gutem Zustand ist, die Verbindungen klar sind und Spannung am S-Anschluss anliegt, bleibt keine andere Wahl, als den Anlasser aus dem Fahrzeug zu entfernen.

Werkzeuge, die Sie für einen Anlassertest auf der Werkbank benötigen

Artikel	Warum Sie sie brauchen
Voll aufgeladene 12 V Autobatterie	Eine schwache Batterie führt zu falschen Fehlern. Zielwert ist 12,6 V im Ruhezustand.
Schwere Überbrückungskabel (4 Gauge oder dicker)	Dünne Kabel erhitzen sich und verursachen Spannungsabfall, wodurch ein guter Anlasser schwach erscheint.
Schraubstock	Der Anlasser dreht stark, wenn er hochdreht. Er muss fest gehalten werden.
Fernstartschalter oder ein kurzes Überbrückungskabel	Um sicher und kurzzeitig Strom zum S-Anschluss zu senden.
Digitales Multimeter	Für Batteriespannung, Spannung am Anlasser während des Tests und Überprüfung der Magnetschalterwicklung.
DC-Stromzange (optional, aber sehr nützlich)	Misst den Stromverbrauch, was viel aussagekräftiger ist als nur der Klang.
Schutzbrille und Handschuhe	Funken können entstehen, und ein drehendes Ritzel kann lose Kleidung erfassen.

Sicherheit zuerst

• Bevor Sie den Anlasser aus dem Fahrzeug entfernen, stellen Sie sicher, dass das negative Batteriekabel abgeklemmt ist, da der B-Anschluss jederzeit unter Spannung steht. Daher erzeugt das Berühren mit einem Schraubenschlüssel am Chassis einen Funken.
  Tragen Sie Schutzbrille. Das Anschließen eines Hochstromkabels verursacht Funken, und Batterien geben Wasserstoffgas ab.
  Stellen Sie die letzte Verbindung fern von der Batterie her und nicht direkt darüber.
  Halten Sie den Anlasser an der Befestigungsflansch oder am Ohr. Das Gehäuse kann das Motorgehäuse und das Relais beschädigen, die ziemlich empfindlich sind.
  Halten Sie Ihre Finger, Kleidung und andere Materialien vom Ritzel fern, das sich mit beträchtlicher Geschwindigkeit dreht.
  Betreiben Sie den Anlasser nicht länger als 5 Sekunden. Anlasser sind für den intermittierenden Betrieb ausgelegt und überhitzen schnell bei Dauerbetrieb.

Wie man einen Anlasser auf der Werkbank testet: Schritt-für-Schritt

Schritt 1: Identifizieren Sie die Anschlüsse

Die meisten Anlasser haben drei elektrische Punkte, die für Sie wichtig sind:

Anschluss	Wie sie aussieht	Was sie tun
B (Batterie, manchmal mit 30 oder BAT gekennzeichnet)	Der größte Bolzen am Relais, an dem das dicke Batteriekabel angeschlossen ist	Ständige Batteriestromversorgung
S (Start, manchmal mit 50 gekennzeichnet)	Ein kleiner Bolzen oder Flachstecker am Relais	Empfängt das Startsignal vom Schlüssel oder Startknopf
M (Motor)	Ein zweiter großer Bolzen, verbunden mit dem Motorgehäuse durch einen kurzen Kupferstreifen	Führt Strom vom Relais zum Motor
Masse	Das Anlassergehäuse und der Befestigungsflansch	Der Rückweg; der Anlasser wird über den Motorblock geerdet

Einige alte Anlasser haben einen zusätzlichen R- oder I-Anschluss, der beim Starten des Motors mit der Zündspule verbunden ist. Dies kann beim Testen auf der Werkbank ignoriert werden.

Schritt 2: Sichern Sie den Anlasser

Halten Sie den Anlasser in einem Schraubstock am Flansch und stellen Sie sicher, dass das Ritzel nach außen zeigt. Wenn Sie keinen Schraubstock haben, bitten Sie einen Freund, ihn fest mit beiden Händen und Handschuhen zu halten, aber der Schraubstock ist die sichere Option. Ein nicht gesicherter Anlasser könnte wegspringen.

Schritt 3: Verbinden Sie die Masse

Verbinden Sie ein Überbrückungskabel vom negativen Pol der Batterie mit dem Anlassergehäuse oder dem Befestigungsflansch. Entfernen Sie bei Bedarf Farbe oder Rost, um einen guten Kontakt herzustellen. Schlechte Masseverbindung ist der häufigste Grund für ein negatives Ergebnis bei einem guten Anlasser.

Schritt 4: Verbinden Sie die Batteriestromversorgung mit B

Verbinden Sie ein weiteres Überbrückungskabel vom positiven Pol der Batterie mit dem B-Anschluss. Zu diesem Zeitpunkt sollte nichts passieren. Wenn der Anlasser sich dreht, bedeutet dies, dass die Relaiskontakte kleben.

Schritt 5: Schalten Sie den S-Anschluss ein

Jetzt schalten Sie den S-Anschluss für 3 bis 5 Sekunden ein. Wenn Sie einen Fernstartschalter haben, verbinden Sie den Schalter zwischen den Anschlüssen B und S. Falls kein Fernstartschalter vorhanden ist, können Sie ein kleines Drahtstück nehmen und kurz den Pluspol mit dem S-Anschluss berühren.

Schritt 6: Beobachten, hören und loslassen

Ein funktionierender Anlasser macht 3 Dinge: Er klackt fest, das Ritzel greift ein und der Motor beginnt zu laufen. Wenn Sie den Schalter loslassen, zieht das Ritzel zurück und der Motor schaltet ab. Wenn Sie eine Stromzange haben, legen Sie diese um das rote Kabel und nehmen die Messwerte. Wenn Sie ein Voltmeter haben, bitten Sie Ihren Freund, die Spannung während des Testvorgangs zu messen.

Schritt 7: Überprüfen Sie den Antrieb von Hand

Nachdem alles getrennt wurde, nehmen Sie das Ritzel und drehen es. Es sollte sich in eine Richtung leicht drehen lassen und in die andere Richtung blockieren (oder den Anker drehen). Diese Einwegwirkung ist das Ergebnis der Freilaufkupplung. Wenn sich das Ritzel in beide Richtungen frei dreht, ist die Freilaufkupplung defekt, und der Anlasser wird heulen, ohne den Motor anzukurbeln. Wenn sich das Ritzel in keine Richtung dreht, ist der Antrieb oder der Motor blockiert oder festgefahren.

Wie ein guter Anlasser aussieht und klingt

Nachdem Sie einige Banktests des Anlassermotors durchgeführt haben, werden Sie feststellen, dass Sie seine Leistung am Klang erkennen können, ohne sich auf andere Messinstrumente verlassen zu müssen. Die folgenden Kriterien können Sie verwenden, um festzustellen, ob der Motor den Test bestanden hat.

Zu Beginn des Tests sollte ein lautes Klacken vom Magnetschalter zu hören sein, und das Summen oder Klappern sollte fehlen.

Sie sollten hören, wie sich das Ritzel aus der Ruhestellung bewegt.
Der Motor sollte beschleunigen, sobald der Schalter aktiviert wird, ohne ungewöhnliche Schleifgeräusche.
Es sollte kein Rauch- oder Brandgeruch und keine übermäßigen Funkenbildung auftreten.
Das Ritzel sollte sich sofort vom Motor lösen, nachdem der Schalter losgelassen wird.
Die Spannung am Anlasser sollte höher als 10,5 V sein und der Stromverbrauch des Motors sollte im Rahmen der Standardgrenzen der Stromkapazität für das getestete Anlasser-Modell liegen.

Erklärung der Ergebnisse des Banktests: Was jedes Symptom bedeutet

Hier zeigt der Banktest seinen wahren Wert. Jedes Ausfallmuster weist auf einen anderen Teil im Anlasser hin.

Was Sie sehen und hören	Wahrscheinlichste Ursache	Was als Nächstes zu überprüfen ist
Nichts – kein Klick, kein Drehen	Schlechte Masse oder Verbindung, leere Batterie, offene Magnetschalterwicklungen	Masse und Batteriespannung erneut prüfen; Magnetschalterwicklungen mit Multimeter messen
Ein lauter Klick, kein Drehen	Magnetschalter funktioniert, aber seine internen Kontakte sind verbrannt oder der Motor selbst ist defekt (abgenutzte Kohlebürsten, offener Anker)	Verbinden Sie B direkt mit M, um nur den Motor zu testen
Schnelles Klicken oder Klappern	Spannungseinbruch (schwache Batterie oder dünne Kabel) oder offene Haltewicklung	Batterie laden, dickere Kabel verwenden, Haltewicklung testen
Ritzel springt aus, aber Motor dreht langsam oder schwach	Abgenutzte Kohlebürsten, verschmutzter Kommutator, trockene oder abgenutzte Lagerbuchsen, kurzgeschlossener Anker	Stromaufnahme und Spannung am Anlasser messen
Motor dreht schnell, aber Ritzel bewegt sich nicht heraus	Klemmender Magnetschalterkolben, gebrochene Schaltgabel, beschädigter Antrieb	Antrieb und Schaltmechanismus prüfen; viele Werkstätten ersetzen den Anlasser
Lautes Heulen, Ritzel dreht sich in beide Richtungen frei	Freilaufkupplung rutscht	Ersetzen Sie den Antrieb oder den Anlasser
Schleif- oder Schabgeräusche	Trockene Lager, abgenutzte Buchsen, Anker reibt an den Feldmagneten	Test abbrechen; der Anlasser muss überholt oder ersetzt werden
Dreht weiter, nachdem Sie den Schalter losgelassen haben	Solenoidkontakte verschweißt oder Kolben klemmt	Sofort trennen; Solenoid oder Anlasser ersetzen
Rauch, Brandgeruch oder starke Funkenbildung	Kurzgeschlossene Wicklungen oder verbrannte Kohlebürsten	Sofort stoppen; der Anlasser ist defekt

Der Anlasser klickt nur: Solenoid oder Motor?

Die häufigste Antwort ist, dass es eine einfache Methode gibt, die fehlerhafte Hälfte zu identifizieren. Trennen Sie den S-Draht vom Stromkreis und verbinden Sie den B-Anschluss schnell mit dem M-Anschluss mit Hilfe eines dicken Drahtes (in diesem Fall umgehen Sie den internen Kontakt des Solenoids). Wenn der Motor jetzt läuft, ist der Motor in Ordnung und die Solenoidkontakte sind defekt. Viele Solenoide können mit einem günstigen Kontakt-Kit repariert oder einfach ersetzt werden. Wenn nach dieser Lösung Strom an den M-Anschluss geliefert wird und der Motor sich immer noch nicht dreht, liegt das Problem am Motor selbst (normalerweise wegen einer abgenutzten Bürste oder eines defekten Ankers). Bitte beachten Sie, dass sich bei diesem Test das Ritzel nicht ausfährt, da sich das Solenoid nicht bewegt.

Das Solenoid schaltet ein, aber der Motor dreht sich nicht

Wenn Sie das Ausrücken des Ritzels hören, aber keine Drehung erfolgt, messen Sie die Spannung am B-Anschluss des Motors während des Einrückens. Wenn die Spannung absinkt, überprüfen Sie die Batterie und Kabel. Bleibt die Spannung stabil, aber der M-Anschluss zeigt sehr wenig Spannung, leiten die Solenoidkontakte keinen Strom. Zeigt der M-Anschluss volle Spannung, aber der Motor dreht sich nicht, ist der Motorkreis offen oder blockiert.

Testen des Starter-Solenoids mit einem Multimeter

Trennen Sie den Anlasser von der Batterie, stellen Sie Ihr Multimeter auf den niedrigsten Widerstandsbereich (Ω) und prüfen Sie die beiden Wicklungen im Solenoid. Wenn Sie die Funktionen Widerstand und Durchgangsprüfung noch nicht oft verwendet haben, behandelt unser Leitfaden Durchgangsprüfung mit einem Multimeter die Grundlagen.

Test	Messpunktplatzierung	Typischer guter Messwert	Schlechter Messwert
Anzugswicklung	S-Anschluss zum M-Anschluss	Sehr niedrig, meist deutlich unter 1 Ω	OL (offene Wicklung)
Haltewicklung	S-Anschluss zum Anlassergehäuse	Niedrig, oft etwa 1 bis 2 Ω	OL (offen) oder 0 Ω (Kurzschluss)
Motorkreis	M-Anschluss zum Anlassergehäuse	Sehr niedrig, nahe 0 Ω	OL bedeutet, dass Bürsten- oder Ankerkreis offen ist
Isolationsprüfung	B-Anschluss zum Gehäuse (Solenoid in Ruhe)	OL	Jeder niedrige Messwert bedeutet, dass B gegen Masse kurzgeschlossen ist

Exakte Werte variieren je nach Anlasser, daher sollten Sie die Serviceanleitung Ihres Modells zur Überprüfung heranziehen. Wichtig ist das Muster, nicht der genaue Wert, da ein OL an einer Wicklung auf eine unterbrochene Spule hinweist, während ein Wert von 0 Ω, wo ein Widerstand erwartet wird, auf einen Kurzschluss hindeutet.

Die beiden Wicklungen arbeiten zusammen; dabei ist die Anzugswicklung stark und bewegt den Kolben nach vorne, während die Haltewicklung, die schwächer ist, den Kolben in Position hält, sobald der Kolben die Hauptkontakte schließt und die Anzugswicklung sich selbst trennt. Aus diesem Grund gibt es bei einer offenen Haltewicklung ein schnelles Klicken, da der Kolben anzieht, dann sofort wieder loslässt und der Vorgang sich wiederholt.

Spannung und Stromaufnahme: Die Zahlen, die die wahre Geschichte erzählen

Zuhören ist nützlich, aber Zahlen sind besser. Ein Stromzangenmessgerät um das Pluskabel und ein Voltmeter über dem Anlasser verwandeln eine Vermutung in eine Diagnose.

Spannung während des Tests

Während der Anlasser arbeitet, messen Sie die Spannung zwischen dem B-Anschluss und dem Anlassergehäuse. Im guten Zustand sollte der Wert größer als etwa 10,5 V sein. Ein abgesunkener Spannungswert zeigt an, dass der Anlasser zu viel Strom zieht oder die Batterie und Kabel unzureichend sind. Sie sollten gleichzeitig auch die Batterieanschlüsse messen; wenn der Batteriewert hoch ist, während der Anlasserwert niedrig ist, liegt der Fehler nicht am Anlasser, sondern an den Kabeln und Klemmen, die zu ihm führen.

Stromaufnahme ohne Last

Alle Anlasser haben eine vorgeschriebene Stromaufnahme ohne Last. Kleine Pkw haben eine Spezifikation zwischen 50 und 90 A, während große V8-, Lkw- und Diesel-Anlasser deutlich mehr ziehen. Die Stromspezifikation kann als Schätzung betrachtet werden, und die genaue Spezifikation kann beim Hersteller oder Händler für die verwendete Teilenummer überprüft werden. Die Bedeutung des Stroms ist wie folgt.

Messwert	Geschwindigkeit	Was es normalerweise bedeutet
Innerhalb der Spezifikation	Schnell und gleichmäßig	Der Anlasser ist gesund, zumindest ohne Last
Höher als die Spezifikation	Langsam	Mechanische Reibung (feste oder trockene Lagerbuchsen, verbogener Anker) oder kurzgeschlossener Anker- oder Feldwicklungen
Sehr hoch	Dreht kaum oder gar nicht	Festgefressener Anker oder eine Wicklung kurzgeschlossen gegen Masse
Niedriger als die Spezifikation	Langsam	Hoher Widerstand: abgenutzte Bürsten, verschmutzter Kommutator, verbrannte Magnetschalterkontakte, schlechte Verbindung
Null	Keine	Unterbrochener Stromkreis: gebrochene Bürstenleitung, offener Anker oder Magnetschalter schließt nicht

Hier kann festgestellt werden, dass hoher Strom und niedrige Drehzahl auf defekte Lager oder einen Kurzschluss hinweisen. Andererseits bedeutet niedriger Strom und niedrige Drehzahl, dass der Strom in irgendeiner Weise begrenzt wird.

Der Anlasser hat den Test auf dem Prüfstand bestanden, warum startet das Auto dann nicht?

Ein Bereich mit vielen DIY-Reparaturfehlern ist der Anlasser. Er funktioniert auf dem Prüfstand einwandfrei, aber nach dem Wiedereinbau stellt sich heraus, dass der Anlasser den Motor nicht startet. Die folgenden Punkte sind einige der häufigsten Gründe dafür.

1. Der Anlasser hat auf dem Prüfstand eine bessere Masseverbindung als im Auto. Während der Anlasser auf dem Prüfstand über eine saubere Überbrückungsklemme geerdet wird, erfolgt die Erdung am Arbeitsplatz über die Befestigungsschrauben, den Motorblock und den Erdungsband des Motors. Der Anlasser kann durch ein korrodiertes oder gebrochenes Erdungsband beeinträchtigt werden.
2. Es könnte eine schwache Batterie oder Kabel unter Last vorliegen. Selbst wenn die Batterie 12,6 Volt anzeigt, kann sie unter Last bis zu 150 Ampere nicht liefern. Der Anlasser sollte unter Last getestet werden. Leerlauftests sowie Spannungsabfalltests während des Anlassens können helfen. Wenn es während des Anlassens einen Spannungsabfall von 0,5 Volt am Pluskabel oder einige Zehntel Volt am Massekabel gibt, kann das Kabel oder eine Verbindung fehlerhaft sein.
3. Das Signal wird möglicherweise nicht an den Anlasser übertragen. Es kann ein Problem mit dem Zündschalter, dem Anlasserrelais, der Sicherung, dem Neutral-Sicherheitsschalter, dem Kupplungsschalter oder dem S-Kabel vorliegen. Die Spannung am S-Anschluss muss mit dem Schlüssel im Zündschloss gemessen werden.
4. Der Anlasser kann durch das Diebstahlsicherungssystem blockiert sein. Moderne Autos verfügen über einen Wegfahrsperrmechanismus, der das Starten des Fahrzeugs verhindert, wenn der Schlüssel nicht erkannt wird. Die blinkende Sicherheitsleuchte im Armaturenbrett kann dies anzeigen.
5. Erfolg im Leerlauf verbirgt einen schwachen Anlasser. Der Anlasser, der auf dem Prüfstand funktioniert, kann im Fahrzeugbetrieb versagen. Am Prüfstand benötigt er nicht genügend Drehmoment, um den Motor unter Last zu drehen. Ein Anlasser mit abgenutzten Kohlebürsten und einem kurzgeschlossenen Anker kann einen Leerlauftest am Prüfstand bestehen, aber vor Ort seine Aufgabe nicht erfüllen.
6. Wärmeeinwirkung. Während einige Anlasser bei niedrigen Temperaturen Leerlauftests bestehen, können sie bei hohen Temperaturen versagen. Wenn der Anlasser nur nach einer Fahrt nicht funktioniert, sollte Wärme als Ursache vermutet werden.
7. Beschädigte Zähne am Schwungrad oder Flexplate. Der Anlasser kann ein beschädigtes Zahnkranzrad haben.
8. Ein mechanisches Motorproblem. Es kann auch Probleme mit dem Motor selbst geben; zum Beispiel kann er durch Flüssigkeit in einem Zylinder blockiert sein. Wenn sich die Kurbelwellenmutter mit einem Brecheisen nicht von Hand drehen lässt, liegt das Problem nicht am Anlasser.

Eine nützliche Unterscheidung ist, dass es kein Anlassen und Anlassen aber kein Starten gibt. Wenn sich der Motor mit normaler Geschwindigkeit dreht, aber nicht zündet, liegt das Problem nicht am Anlasser, sondern an Kraftstoff, Zündfunken oder Motorsteuerungssystem.

Wie man einen defekten Anlasser vorübergehend zum Laufen bringt

Manchmal ist es wichtig, nach Hause zu kommen. Diese Methoden können helfen, einen defekten Anlasser vorübergehend zu nutzen, beheben ihn aber nicht:

Schlagen Sie mit dem Griff eines Hammers auf das Anlassergehäuse, während ein Kollege den Schlüssel ins Zündschloss steckt. Dies kann die Bürsten oder den Solenoidkolben für eine Weile lösen. Beginnen Sie zu bemerken, wie der Anlasser fast am Ende ist.
Starten Sie das Auto mit Starthilfe. Die Verwendung einer anderen Batterie zur Erzeugung zusätzlicher Spannung kann einen schwachen Anlasser wiederbeleben.
Eine weitere Maßnahme ist das Reinigen und Festziehen der Batterieklemmen sowie das Bewegen der Kabel. Sehr oft ist eine lose Verbindung der Grund für ein stehen gebliebenes Auto.
Wechseln Sie zwischen den Gängen. Bei Automatikfahrzeugen schalten Sie auf Neutral oder bewegen Sie den Wählhebel vor und zurück in der Parkstellung.
Verwenden Sie einen Fernstartschalter. Verbinden Sie die beiden Anschlüsse (B und S), um den Startkreis zu überbrücken.
Starten Sie ein manuelles Auto durch Anschieben, wenn sonst nichts hilft. Dabei sollte der Schalthebel in den zweiten Gang gelegt und das Auto beim Loslassen der Kupplung in Bewegung gesetzt werden.

Wenn der Klopftrick gelingt, ist es sinnvoll, den Anlasser sofort zu ersetzen.

Kann ein Ersatzteilgeschäft Ihren Anlasser kostenlos testen?

Ja, es ist eine gute Idee, dies durchführen zu lassen, wenn Sie keinen Zugang zu einem Stromzangenmessgerät haben. O’Reilly Auto Parts bietet kostenlose Tests von Anlasser und Lichtmaschine entweder am Fahrzeug im Parkbereich oder außerhalb des Fahrzeugs mit einem hauseigenen Prüfstand an. Viele ähnliche Ladenketten bieten denselben Service an. Nutzer rufen in der Regel ihr nächstgelegenes Geschäft an, um solche Informationen zu erhalten. Die Tests messen üblicherweise sowohl Spannung als auch Strom und liefern einen Bestehen- oder Nichtbestehen-Ausdruck basierend auf einem Vergleich der Nutzerdaten mit zahlreichen Spezifikationen aus der Datenbank.

Ähnliche Tester können von jedem verwendet werden, der eine Lichtmaschine testen muss. Nutzer bringen die Lichtmaschine sauber und trocken zum Testen mit.

Wie ein professioneller Anlasser-Prüfstand funktioniert

A Anlasser-Prüfstand, ob in einem Ersatzteilgeschäft oder auf der Werkbank eines Mechanikers, führt dieselbe Arbeit aus, die manuell erledigt würde, nur dass der Mechaniker statt seiner Ohren Messgeräte verwendet. Die meisten bestehen aus vier Komponenten:

Baustein	Was sie tun	Ihr DIY-Äquivalent
Kontrollierte Stromversorgung	Liefert konstante 12 V oder 24 V bei hohem Strom, sodass die Ergebnisse nicht durch eine schwache Batterie verfälscht werden	Ihre Autobatterie und Überbrückungskabel
Strom- und Spannungsmessung	Hochstromsensoren zeichnen genau auf, wie viele Ampere der Anlasser zieht und wie stark die Spannung abfällt	Stromzangenmessgerät und Multimeter
Drehzahl- und Lastgerät	Misst die Ankerdrehzahl und übt bei besseren Prüfständen eine Bremslast aus, um das Anlassen eines Motors zu simulieren	Hören auf schnelles, gleichmäßiges Drehen
Steuergerät mit Spezifikationsdatenbank	Vergleicht jede Messung mit den Grenzwerten für die Teilenummer und druckt Bestehen oder Nichtbestehen aus	Vergleich mit dem Servicehandbuch

Dies ist das Wesentliche jeder Prüfstandkontrolle: einen Reiz geben, das Ergebnis erhalten, die Ergebnisse mit Standards vergleichen und eine Schlussfolgerung ziehen. Eine Lastvorrichtung ist der Grund, warum ein zuverlässiger Prüfstand mehr als nur eine schnelle Kontrolle ist, da sie schwache Anlasser erkennt, die ohne Widerstand drehen könnten.

Von Anlassermotoren bis zu Leistungsschaltern: Gleiche Logik, anderes Produkt

Wenn Sie das Anlasserschütz untersuchen, sehen Sie, dass es sich um einen Elektromagneten handelt, der einen Satz schwerer Kontakte schließt: nämlich eine Spule, einen beweglichen Kolben und Kontaktplatten. Tatsächlich ist das Design dasselbe wie bei einem Wechselstrom-Schütz, dem Schalter, der in der Industrie zum Starten von Elektromotoren verwendet wird. Die Fragen des Technikers bleiben dieselben: Bei welcher Spannung zieht die Spule die Kontakte an und bei welcher Spannung fallen sie wieder ab. Unser Leitfaden zu wie man einen AC-Schütz testet führt durch diese Prüfungen, wie sie in der Produktion durchgeführt werden.

Leistungsschalter verwenden denselben Ansatz, jedoch mit einem anderen Auslösemechanismus. Anstatt darauf zu warten, dass sich ein Motor dreht, wird durch ein Prüfgerät für Leistungsschalter Strom induziert und die Verzögerung für einen auslösenden Leistungsschalter wird dann protokolliert. Kleine Überlasten verlangsamen das Auslösen durch thermische Mittel, während ein schwerwiegenderer Fehler zu einem Auslösen in Millisekunden führen kann. Die Unterschied zwischen thermischem und magnetischem Auslöser erklärt, warum beide getestet werden müssen, und unser Feldhandbuch zu wie man einen Leistungsschalter testet zeigt die Multimeter-Seite derselben Aufgabe.

Automatisierte Prüfstände in der elektrischen Fertigung

Jeder Anlasser wird einzeln von einem Teilelager getestet. Fabriken, die Leistungsschalter/Schütze herstellen, müssen hingegen täglich Tausende von Produkten ohne Ausnahme für eine ordnungsgemäße Prüfung testen. Daher wird es wichtig, automatische Prüfausrüstung verfügbar zu haben, die die Artikel testet, bewertet und sortiert, ohne dass ein Bediener eingreifen muss.

Benlong Automation stellt solche Ausrüstung für Hersteller von Niederspannungsgeräten her. Hier sind einige Beispiele für die Anwendung des Starter-Prinzips auf viel größerer Ebene.

• Der MCB-Automatikprüflinie prüft die thermische Kalibrierung, den Sofortauslöser und den Kontaktwiderstand; etwa 1800-2400 Leistungsschalter werden innerhalb einer Stunde mit einer Genauigkeit von ±0,5% für den Strom und einer Genauigkeit von ±1 ms beim Sofortauslöser getestet.
• Der umfassendes Prüfgerät für Wechselstromschütze misst Anzugs- und Abfallspannung (Genauigkeit von ±1%), Kontaktspalt, Anzahl der Pole und die Durchschlagsfestigkeit innerhalb einer einzigen Prüfkammer in 15-30 Sekunden.
• Der MCB-Prüfstand für elektrische Dauerfestigkeit schaltet die Leistungsschalter unter Nennstrom bis zu 20.000 Zyklen ein und aus, während es auf verschmolzene Kontakte prüft, ähnlich wie man überprüft, ob ein Anlasser in seiner Position feststeckt.

Es zeigt, dass ein ähnlicher Ansatz für die Prüfung verschiedener Produkttypen verwendet wird, der auch in der Werkstatt angewendet werden kann: Steuerung von Ein- und Ausgangsleistung und Erzielung genauer messbarer Ergebnisse.

Häufig gestellte Fragen

Wie überprüfe ich, ob mein Anlasser defekt ist?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der Grundlagen, stellen Sie sicher, dass die Batterie eine Spannung von etwa 12,6 V aufweist und dass keine der Anschlüsse korrodiert oder locker ist. Der nächste Schritt ist die Überprüfung der Spannung am kleinen S-Anschluss, wenn die Zündung von einem Helfer eingeschaltet wird. Wenn Strom am S-Anschluss ankommt, der Anlasser aber aufgrund von Klickgeräuschen oder langsamem Anlassen nicht funktioniert, besteht eine gute Chance, dass der Anlasser defekt ist. Der beste Weg ist, den Anlasser aus dem Fahrzeug zu nehmen und einen Banktest durchzuführen, um das Problem zu bestätigen. Weitere Symptome, die auf ein Problem mit dem Anlasser hinweisen, sind die Geräusche des Motors während des Tests, das Surren, wenn der Motor nicht anläuft, Rauch und dass der Anlasser angeschlagen werden muss, um zu funktionieren.

Wie testet man einen Anlasser, ohne ihn auszubauen?

Verwenden Sie ein Multimeter am Auto. Messen Sie zuerst die Batteriespannung, dann das S-Terminal und anschließend das B-Terminal, während ein Helfer den Schlüssel dreht, um den Motor zu starten. Wenn beide Anschlüsse Strom anzeigen, muss möglicherweise ein defekter Anlasser ersetzt werden. Ein Spannungsabfalltest der Plus- und Masseleitungen beim Anlassen kann ebenfalls Hinweise darauf geben, ob eine dieser Leitungen defekt ist. Eine weitere Methode besteht darin, die B- und S-Anschlüsse mit einem Fernstartschalter zu verbinden, um zu prüfen, ob der Motor ohne Zündung startet.

Wie kann man einen Anlasser zum Laufen bringen?

Das Schlagen auf das Anlassergehäuse mit dem Griff eines Hammers, während jemand den Schlüssel dreht, ist ein klassischer Trick, da dadurch festsitzende Bürsten oder ein blockiertes Magnetschütz für einige weitere Starts gelöst werden können. Das Starten mit Überbrückungskabeln, das Reinigen der Batterieklemmen, das Schalten des Autos in den Leerlauf oder das Überbrücken der B- und S-Anschlüsse mit einem Fernstartschalter (das Auto sollte in Park- oder Neutralstellung mit angezogener Handbremse sein) sind ebenfalls Möglichkeiten, den Anlasser zum Laufen zu bringen. Dies sind jedoch nur temporäre Lösungen, und ein Anlasser, der Tricks benötigt, ist fast am Ende seiner Lebensdauer.

Kann O’Reilly einen Anlasser auf dem Prüfstand testen?

Ja. O’Reilly Auto Parts bietet einen kostenlosen Service zum Testen von Anlasser und Lichtmaschinen an. Kunden können ihren Anlasser entweder zum Testen ins Geschäft bringen oder ihn direkt am Fahrzeug auf dem Parkplatz testen lassen. Dieser Service ist besonders nützlich für Personen, die kein Zangenamperemeter besitzen und einen Test benötigen, da das von O’Reilly Auto Parts verwendete Messgerät sowohl Strom als auch Spannung misst, um die Funktionsfähigkeit zu bestimmen.

Wie viel Ampere sollte ein Anlasser bei einem Prüfstandstest ziehen?

Die Stromaufnahme eines Anlassers hängt von seinem Typ ab. Die meisten Anlasser in Pkw ziehen ohne Last etwa 50 – 90 A, aber große V8-Motoren, Lastwagen und Dieselmotoren können mehr Strom benötigen. Prüfen Sie daher stets die Spezifikationen Ihres Teils. Die wichtigste Beobachtung ist: Hoher Strom bei niedriger Drehzahl deutet auf Stromleck oder Kurzschluss hin, niedriger Strom bei niedriger Drehzahl bedeutet, dass die Bürsten des Anlassers abgenutzt sind oder eine schlechte Verbindung vorliegt, und kein Strom zeigt einen offenen Stromkreis an.

Kann man einen Anlasser mit Überbrückungskabeln auf dem Prüfstand testen?

Sicher, das ist eine häufig verwendete DIY-Methode. Verbinden Sie den Minuspol mit dem Anlassergehäuse und den Pluspol mit dem B-Anschluss. Verbinden Sie dann mit einem Fernstartschalter kurzzeitig den B-Anschluss mit dem S-Anschluss. Verwenden Sie dicke Kabel, fixieren Sie den Anlasser in einem Schraubstock, tragen Sie eine Schutzbrille und begrenzen Sie jeden Test auf 3-5 Sekunden.

Abschluss

Ein Banktest des Anlassers sollte mit Klemmen zur Befestigung durchgeführt werden.

Um den Banktest durchzuführen, müssen die Anschlüsse mit der Stromquelle verbunden werden, sodass der Strom durch den Anlasser fließt.