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Como Testar um Motor de Arranque no Banco de Testes: Guia Passo a Passo & Princípios do Banco de Testes
Quando você gira a ignição do seu carro, às vezes o motor não liga ao girar a chave. Pode fazer alguns ruídos estranhos ou funcionar lentamente. O motor de arranque é normalmente considerado o culpado nessa situação. Por essa razão, substituir um motor de arranque geralmente é bastante caro. Pode levar várias horas e muito dinheiro para resolver esse problema. No entanto, antes de decidir comprar um motor de arranque novo, a primeira coisa a fazer é testar o atual para ver se há algo errado com ele.
Este guia descreverá como testar um motor de arranque com a ajuda de alguns fios, um multímetro e uma bateria. Mais importante, você também aprenderá o que os resultados do teste realmente significam. Você descobrirá como um motor de arranque que funciona corretamente soa e como o som que ele faz ao clicar difere do som inicial. Você também aprenderá por que um motor de arranque pode passar no teste, mas ainda assim não fazer o motor funcionar. Por fim, entenderá como o mecânico faria o teste do motor de arranque sem perder tanto tempo quanto uma pessoa comum usando métodos padrão.
Em resumo, é necessário prender o motor de arranque em um torno, conectar o cabo negativo da bateria totalmente carregada de 12 volts à carcaça do motor de arranque, conectar o terminal positivo ao terminal grande B e usar fios de jumper ou um interruptor remoto para conectar o terminal pequeno S. Dessa forma, o motor de arranque deve funcionar perfeitamente, ejetando a engrenagem pinhão e girando rapidamente. Deve parar imediatamente quando você soltar o interruptor. Caso o motor de arranque não reaja ao comando do interruptor ou comece a fazer sons sem qualquer movimento confirmado, verifique os detalhes sobre ambas as ocorrências abaixo.
O que um Teste de Banco do Motor de Arranque Pode e Não Pode Informar
Realizar um teste de banco em um motor de arranque envolve retirar o carro da equação. Um motor de arranque recebe eletricidade pura da bateria e um aterramento perfeito do cabo jumper, então se algo der errado, você pode ter quase certeza de que o problema está no motor de arranque. Se o motor de arranque funcionar, então você sabe que deve procurar em outro lugar, como na bateria, cabos, interruptor de ignição, relé ou motor.
Executar um simples teste de banco sem carga verifica três coisas ao mesmo tempo:
- 1. O solenóide – o pequeno tubo no topo que atua como um interruptor de alta resistência que opera a engrenagem pinhão.
2. O motor – o corpo principal com o armadura, escovas e enrolamentos de campo que fazem a rotação.
3. O acionamento (Bendix) e embreagem de sobrecarga – o conjunto da engrenagem pinhão que engrena com o volante do motor.
Um simples teste de banco sem carga não pode informar se o motor de arranque pode suportar a carga de girar o motor real. Um motor de arranque pode girar livremente no ar aberto e ainda assim travar sob compressão. Você deve notar que esta é a razão pela qual este guia inclui o fator de consumo de corrente, que torna o teste muito mais próximo da realidade, e é também por isso que um motor de arranque que passou no teste de banco não é necessariamente um bom motor de arranque.. Lembre-se disso e você evitará a maior armadilha de diagnóstico.
Antes de Remover o Motor de Partida: Verificações de 5 Minutos no Carro
O tempo necessário para remover um motor de partida pode variar de dez minutos a duas horas, dependendo do modelo do carro em que se está trabalhando. Em vez de pegar a chave inglesa primeiro, é melhor passar pelas seguintes verificações simples. Você pode querer saber como testar um motor de partida sem removê-lo, pois esta série de testes ajudará a identificar muitos problemas não relacionados ao motor de partida.
A primeira coisa – que você precisa é verificar a bateria. Quando o motor está desligado, a bateria saudável marca cerca de 12,6 V. Se a leitura estiver acima de 12,4 V, a bateria está parcialmente descarregada. Quando a bateria apresenta uma leitura de cerca de 12,0 V ou menos, não há garantia de que o motor possa ligar. Uma bateria fraca faria sons e forneceria uma partida do motor baixa, sendo impossível distinguir tal problema do motor de partida.
A segunda coisa – que você precisa fazer é observar as luzes do painel. Se as luzes ficarem fracas ou apagarem, significa que há um problema com a bateria ou uma conexão de cabo. Se as luzes permanecerem brilhantes, o sinal pode ainda não ter chegado ao motor de partida.
O terceiro – conselho refere-se a verificar os terminais da bateria e do aterramento do motor. Deve-se examinar ambos os terminais para a presença de corrosão branca ou verde e terminais apertados.
Em carros automáticos, mover para a posição neutra pode ajudar a ligar o motor. Em carros manuais, pressionar a embreagem pode ajudar a enviar o sinal para o motor de partida.
A última ideia – que deve ser realizada é a verificação de voltagem no terminal S do solenóide. Peça para seu ajudante girar a chave para a posição START enquanto você verifica o nível de voltagem no terminal S do solenóide. Se a voltagem da bateria presente no terminal for inferior a 10 V, o problema está relacionado ao sistema de relé, fusíveis, chave de ignição ou fiação.
Caso contrário, se a bateria estiver em condição adequada, as conexões estiverem claras e houver voltagem presente no terminal S, não há outra escolha senão remover o motor de partida do veículo.
Ferramentas que Você Precisa para um Teste de Banco do Motor de Partida
| Item | Por que você precisa delas |
|---|---|
| Bateria de carro 12 V totalmente carregada | Uma bateria fraca gera falhas falsas. Mire em 12,6 V em repouso. |
| Cabos de jumper pesados (bitola 4 ou mais grossa) | Cabos finos aquecem e perdem voltagem, fazendo um motor de partida bom parecer fraco. |
| Torno de bancada | O motor de partida torce com força quando gira. Deve ser segurado firmemente. |
| Interruptor remoto para motor de partida ou um fio jumper curto | Para enviar energia ao terminal S de forma segura e breve. |
| Multímetro digital | Para voltagem da bateria, voltagem no motor de partida durante o teste e verificações da bobina do solenóide. |
| Amperímetro de gancho DC (opcional, mas muito útil) | Mede a corrente consumida, o que informa muito mais do que apenas o som. |
| Óculos e luvas de segurança | Faíscas acontecem, e uma engrenagem pinhão giratória pode prender roupas soltas. |
Segurança em Primeiro Lugar
- Antes de remover o motor de arranque do veículo, certifique-se de que o cabo negativo da bateria está desconectado, pois o terminal B permanece energizado o tempo todo. Portanto, usar uma chave para tocá-lo com o chassi criará uma faísca.
Use proteção ocular. Conectar qualquer cabo de alta corrente causará faíscas e as baterias liberam gás hidrogênio.
Faça a conexão final longe da bateria e não diretamente sobre ela.
Segure o motor de arranque pela flange de montagem ou pela orelha. A carcaça pode esmagar a carcaça do motor e o solenóide, que são bastante frágeis.
Mantenha seus dedos, roupas e quaisquer outros materiais afastados da engrenagem pinhão, que tende a se mover com velocidade considerável.
Não opere o motor de arranque por mais de 5 segundos. Os motores de arranque são projetados para operação intermitente e comprovadamente superaquece rapidamente em modo de funcionamento contínuo.
Como testar um motor de arranque na bancada: passo a passo
Passo 1: Identifique os terminais
A maioria dos motores de arranque tem três pontos elétricos importantes:
| Terminal | Como é | O que ela faz |
|---|---|---|
| B (bateria, às vezes marcado como 30 ou BAT) | O maior parafuso no solenóide, onde o cabo grosso da bateria se conecta | Alimentação constante da bateria |
| S (start, às vezes marcado como 50) | Um pequeno parafuso ou terminal em forma de espátula no solenóide | Recebe o sinal de partida da chave ou botão de pressão |
| M (motor) | Um segundo parafuso grande, ligado ao corpo do motor por uma pequena tira de cobre | Transporta energia do solenóide para o motor |
| Terra | A carcaça do motor de arranque e a flange de montagem | O caminho de retorno; o motor de arranque faz terra através do bloco do motor |
Alguns motores de arranque antigos têm um terminal extra R ou I que se conecta à bobina de ignição ao dar partida no motor. Você pode ignorá-lo durante o teste na bancada.
Passo 2: Fixe o motor de arranque
Segure o motor de arranque em um torno pela flange e certifique-se de que a engrenagem pinhão esteja voltada para fora. Se você não tiver um torno, peça a um amigo para segurá-lo firmemente com ambas as mãos e usando luvas, mas o torno é uma opção segura. Um motor de arranque não fixado pode saltar.
Passo 3: Conecte o terra
Conecte um cabo de ligação do terminal negativo da bateria à carcaça do motor de arranque ou à flange de montagem. Se necessário, raspe qualquer tinta ou ferrugem para criar um bom contato. Mau contato com o terra é a razão mais comum para um resultado negativo em um motor de arranque bom.
Passo 4: Conecte a alimentação da bateria ao terminal B
Conecte outro cabo de ligação ao terminal positivo da bateria e a outra extremidade ao terminal B. Neste ponto, nada deve acontecer. Se o motor de arranque girar nesse momento, isso significa que os contatos do solenóide estão presos.
Passo 5: Energize o terminal S
Agora energize o terminal S por 3 a 5 segundos. Se você tiver um interruptor remoto para motor de arranque, conecte o interruptor entre os terminais B e S. Caso não tenha um interruptor remoto, você pode pegar um pequeno pedaço de fio e tocar brevemente o terminal positivo e o terminal S.
Passo 6: Observe, escute e solte
Um motor de arranque funcional faz 3 coisas: ele faz um clique sólido, o pinhão engrena e o motor começa a funcionar. Quando você solta o interruptor, o pinhão retorna e o motor desliga. Se você tiver um amperímetro de gancho, coloque-o ao redor do cabo vermelho e faça as leituras. Se você tiver um voltímetro, peça ao seu amigo para medir a voltagem durante o processo de teste.
Passo 7: Verifique o acionamento manualmente
Agora que tudo foi desconectado, pegue o pinhão e gire-o. Ele deve girar facilmente em uma direção e travar (ou girar o armadura) na outra direção. Essa ação unidirecional é resultado do embreagem de sobreposição. Se o pinhão girar livremente em ambas as direções, a embreagem de sobreposição está ruim, e o motor de arranque vai chiar sem girar o motor. Se o pinhão não girar em nenhuma direção, então o acionamento ou o motor travou ou está bloqueado.
Como um Motor de Arranque Bom Parece e Soa
Depois de realizar alguns testes de bancada no motor de arranque, você descobrirá que pode determinar seu desempenho pelo som que ele produz, sem precisar depender da leitura de outros instrumentos. Os seguintes critérios podem ser usados para determinar se o motor passou no teste.
Deve haver um clique alto do solenóide no início do teste e o som de zumbido ou chiado deve estar ausente.
Você deve ouvir o pinhão se movendo da posição de repouso.
O motor deve acelerar assim que o interruptor for ativado, sem ruídos estranhos de moagem.
Não deve haver cheiro de fumaça ou queimado e nem faíscas excessivas.
O pinhão deve desengatar do motor imediatamente após o interruptor ser liberado.
A voltagem no motor de arranque deve ser superior a 10,5 V e a corrente consumida pelo motor deve estar dentro dos limites padrão da capacidade de corrente para o modelo do motor de arranque testado.
Resultados do Teste de Bancada Explicados: O Que Cada Sintoma Significa
É aqui que o teste de bancada realmente mostra seu valor. Cada padrão de falha aponta para uma parte diferente dentro do motor de arranque.
| O que você vê e ouve | Causa mais provável | O que verificar a seguir |
|---|---|---|
| Nada – nenhum clique, nenhum giro | Mau aterramento ou conexão, bateria descarregada, enrolamentos do solenóide abertos | Verifique novamente o aterramento e a voltagem da bateria; meça os enrolamentos do solenóide com um multímetro |
| Um clique alto, sem giro | O solenóide funciona, mas seus contatos internos estão queimados, ou o motor está morto (escovas gastas, armadura aberta) | Faça a ligação direta de B para M para testar apenas o motor |
| Cliques rápidos ou chiado | Queda de voltagem (bateria fraca ou cabos finos) ou enrolamento de retenção aberto | Carregue a bateria, use cabos mais grossos, teste o enrolamento de retenção |
| O pinhão sai, mas o motor gira lentamente ou com pouca força | Escovas gastas, comutador sujo, buchas secas ou gastas, armadura em curto | Meça a corrente e a voltagem no motor de arranque |
| O motor gira rápido, mas o pinhão não se move para fora | Plunger do solenóide preso, garfo de mudança quebrado, acionamento danificado | Inspecione o acionamento e o mecanismo de mudança; muitas oficinas substituem o motor de arranque |
| Chiado alto, pinhão gira livremente em ambas as direções | Embreagem de sobreposição deslizando | Substitua o acionamento ou o motor de arranque |
| Ruído de moagem ou raspagem | Rolamentos secos, buchas desgastadas, armadura raspando os ímanes do campo | Pare o teste; o motor de arranque precisa ser reconstruído ou substituído |
| Continua a girar após soltar o interruptor | Contactos do solenóide soldados ou êmbolo preso | Desligue imediatamente; substitua o solenóide ou o motor de arranque |
| Fumo, cheiro a queimado ou faíscas intensas | Bobinas em curto ou escovas queimadas | Pare imediatamente; o motor de arranque está avariado |
O motor de arranque apenas faz clique: solenóide ou motor?
A resposta mais frequente é que existe um método simples para identificar a metade avariada. Desligue o fio S do circuito e ligue rapidamente o terminal B ao terminal M com a ajuda de um fio grosso (neste caso está a contornar o contacto interno do solenóide). Se o motor funcionar agora, o motor está ok e os contactos do solenóide estão partidos. Muitos solenóides podem ser reparados com um kit de contactos barato ou apenas substituídos. Se após esta solução a energia for fornecida ao terminal M e o motor ainda não rodar, então o próprio motor tem problemas (normalmente devido a uma escova gasta ou armadura avariada). Por favor, lembre-se que neste teste o pinhão não sairá, pois o solenóide não se move.
O solenóide engata mas o motor não gira
Quando ouvir o pinhão a sair, mas sem girar, confirme a tensão no terminal B do motor enquanto está engatado. Se a tensão cair, verifique a bateria e os cabos. Se a tensão se mantiver estável mas o terminal M apresentar uma leitura muito baixa, os contactos do solenóide não estão a passar corrente. Se o terminal M mostrar tensão total mas o motor não girar, o circuito do motor está aberto ou há um bloqueio.
Testar o Solenóide do Motor de Arranque com um Multímetro
Com o motor de arranque desligado da bateria, ajuste o seu multímetro para a faixa de resistência mais baixa (Ω) e verifique as duas bobinas dentro do solenóide. Se não tiver usado muito as funções de resistência e continuidade, o nosso guia para testar continuidade com um multímetro cobre o básico.
| Teste | Colocação da sonda | Leitura típica boa | Leitura má |
|---|---|---|---|
| Bobina de tração | Terminal S ao terminal M | Muito baixa, geralmente bem abaixo de 1 Ω | OL (bobina aberta) |
| Bobina de retenção | Terminal S à carcaça do motor de arranque | Baixa, frequentemente entre 1 a 2 Ω | OL (aberto) ou 0 Ω (curto) |
| Circuito do motor | Terminal M à carcaça do motor de arranque | Muito baixa, perto de 0 Ω | OL significa que as escovas ou o circuito da armadura estão abertos |
| Verificação de isolamento | Terminal B à carcaça (solenóide em repouso) | OL | Qualquer leitura baixa significa que o terminal B está em curto com a terra |
Os valores exatos variam dependendo do motor de arranque, por isso certifique-se de verificar com o manual de serviço do seu modelo sempre que possível. O fator importante é o padrão e não o valor exato, pois obter OL numa bobina significa que há uma bobina partida, enquanto obter uma leitura de 0 Ω onde deveria haver alguma resistência indica um curto.
As duas bobinas trabalham juntas; sendo que a bobina de tração é forte e move o êmbolo para frente, enquanto que, uma vez que o êmbolo fecha os contatos principais, a bobina de tração se desconecta e a bobina de retenção mais fraca mantém o êmbolo na posição. É por essa razão que, quando há uma bobina de retenção aberta, haverá um clique rápido, pois o êmbolo será puxado, então imediatamente liberado novamente, repetindo o processo.
Tensão e Corrente: Os Números Que Contam a Verdadeira História
Ouvir é útil, mas números são melhores. Um amperímetro de gancho no cabo positivo e um voltímetro no motor de arranque transformam um palpite em diagnóstico.
Tensão durante o teste
Enquanto o motor de arranque opera, meça a tensão entre o terminal B e a carcaça do motor de arranque. Quando em boas condições, a leitura deve ser superior a aproximadamente 10,5 V. Um nível de tensão reduzido indica que o motor de arranque está consumindo muita corrente ou que a bateria e os cabos são insuficientes. Você também deve medir os terminais da bateria ao mesmo tempo; se o valor da bateria for alto enquanto o valor do motor de arranque for baixo, a falha não está no motor de arranque, mas sim nos cabos e conexões que levam até ele.
Corrente sem carga
Todos os motores de arranque possuem uma especificação de corrente sem carga requerida. Carros de passeio pequenos possuem uma especificação entre 50 a 90 A, enquanto motores de arranque de grandes V8, caminhões e diesel consomem muito mais. A especificação de corrente pode ser considerada apenas uma estimativa e a especificação exata pode ser verificada com o fabricante ou revendedor para o número de peça utilizado. A implicação da corrente é a seguinte.
| Leitura | Velocidade | O que geralmente significa |
|---|---|---|
| Dentro da especificação | Rápido e suave | O motor de arranque está saudável, pelo menos sem carga |
| Acima da especificação | Lento | Arrasto mecânico (buchas apertadas ou secas, armadura empenada) ou bobinas da armadura ou campo em curto |
| Muito alta | Gira mal ou não gira | Armadura travada ou bobina em curto para o terra |
| Abaixo da especificação | Lento | Alta resistência: escovas gastas, comutador sujo, contatos do solenóide queimados, conexão ruim |
| Zero | Nenhum | Circuito aberto: cabo da escova quebrado, armadura aberta ou solenóide não fechando |
Pode-se notar aqui que corrente alta e baixa velocidade indicam que os rolamentos estão com defeito ou há um curto em algum lugar. Por outro lado, quando a corrente é baixa e a velocidade também é baixa, isso significa que a corrente está sendo limitada de alguma forma.
O Motor de Arranque Passou no Teste de Bancada, Então Por Que o Carro Não Liga?
Uma área que apresenta muitas falhas em reparos DIY é o motor de arranque. Ele funciona bem na bancada, mas após a reinstalação da peça, o motor de arranque não consegue ligar o motor. Os seguintes pontos são algumas das razões mais comuns para isso.
- O motor de arranque tem um aterramento melhor na bancada do que no carro. Enquanto o motor de arranque é aterrado via uma braçadeira limpa na bancada, ele é aterrado nessas condições no local de trabalho através dos parafusos de montagem, do bloco do motor e da correia de aterramento do motor. O motor de arranque pode sofrer devido a uma correia de aterramento corroída ou quebrada.
- Pode haver bateria fraca ou cabos sob carga. Mesmo que a bateria mostre 12,6 volts, ela pode falhar ao fornecer até 150 amperes sob carga. O motor de arranque deve ser testado sob carga. Testes sem carga, bem como testes de queda de tensão realizados durante a partida, podem ajudar. Se houver uma queda de 0,5 volts no cabo positivo, ou algumas décimas de volt no fio terra durante a partida, o cabo ou uma conexão podem estar com defeito.
- O sinal pode não ser entregue ao motor de arranque. Pode haver um problema com a chave de ignição, relé do motor de arranque, fusível, interruptor de segurança neutro, interruptor da embreagem ou o fio S. A voltagem no terminal S deve ser medida com a chave na ignição.
- O motor de arranque pode estar bloqueado pelo sistema antifurto. Carros modernos possuem um mecanismo de imobilização, que não permite ligar o carro a menos que a chave seja reconhecida. A luz de segurança piscando no painel pode indicar isso.
- Sucesso sem carga esconde um motor de arranque fraco. O motor de arranque funcionando no banco pode não funcionar quando o carro está em funcionamento. Realizado no banco, ele não requer torque suficiente para girar o motor sob carga. Um motor de arranque com escovas desgastadas e um armadura em curto pode passar com sucesso em um teste sem carga realizado no banco, enquanto falha em realizar sua tarefa no local.
- Absorção de calor. Enquanto alguns motores de arranque passam em testes sem carga quando a temperatura está baixa, eles podem falhar em funcionar corretamente em altas temperaturas. Se o motor de arranque não funcionar apenas após uma condução, o calor deve ser suspeito como problema.
- Dentes danificados do volante ou da placa flexível. O motor de arranque pode ter uma engrenagem de anel danificada.
- Um problema mecânico no motor. Também podem haver problemas com o próprio motor; por exemplo, ele pode estar travado por líquido em um cilindro. Se for impossível girar o parafuso do virabrequim manualmente com uma barra de força, o problema não está no motor de arranque.
Uma distinção útil é que existe sem giro e giro-mas-não-liga. Se o motor gira em velocidade normal, mas não acende, significa que o problema não está no motor de arranque, mas no combustível, faísca ou sistema de gerenciamento do motor.
Como Fazer um Motor de Arranque com Defeito Funcionar (Temporariamente)
Às vezes, chegar em casa é essencial. Esses métodos podem ajudar a obter uso adicional de um motor de arranque com defeito, mas não irão consertá-lo:
Bata no corpo do motor de arranque com o cabo de um martelo enquanto um colega coloca a chave na ignição. Isso pode destravar as escovas ou o êmbolo do solenóide por algum tempo. Comece a notar que o motor de arranque está quase no fim.
Dê partida com um impulso. Usar outra bateria para gerar voltagem extra pode reviver um motor de arranque fraco.
Outra coisa a fazer é limpar e apertar os terminais da bateria e mover os cabos. Frequentemente, uma conexão solta é a razão para o carro parar.
Mude entre as marchas. Em carros com transmissão automática, mude para Neutro ou mova para frente e para trás no modo Estacionamento.
Use um interruptor remoto de partida. Conecte os dois terminais (B e S) para contornar o circuito de partida.
Empurre para dar partida em um carro manual se nada mais ajudar. Ao fazer isso, deve-se colocar a alavanca de câmbio na segunda marcha e começar a rolar enquanto solta a embreagem.
Se você conseguir com o truque da batida, faz sentido substituir o motor de arranque imediatamente.
Uma Loja de Peças Pode Testar Seu Motor de Arranque Gratuitamente?
Sim, é uma boa ideia fazer isso se você não tiver acesso a um amperímetro de gancho. O’Reilly Auto Parts oferece testes gratuitos de motor de arranque e alternador, seja no veículo na área de estacionamento ou fora do veículo usando um testador de bancada na loja. Muitas redes de lojas similares oferecem o mesmo tipo de serviço. Os usuários normalmente ligam para a loja mais próxima para obter essas informações. Os testes geralmente medem tanto a voltagem quanto a corrente e fornecem um relatório de aprovação ou reprovação com base na comparação dos dados do usuário com as inúmeras especificações do banco de dados.
Testadores similares podem ser usados por qualquer pessoa que precise testar um alternador. Os usuários trazem o alternador limpo e seco para ser testado.
Como Funciona um Banco de Teste Profissional para Motor de Arranque
A banco de teste para motor de arranque, seja localizado em uma loja de peças ou sobre a bancada de um mecânico, realiza o mesmo trabalho que alguém faria manualmente, exceto que, em vez de usar seus ouvidos, o mecânico usa equipamentos de medição. A maioria deles é composta por quatro componentes:
| Bloco de construção | O que ela faz | Seu equivalente faça você mesmo |
|---|---|---|
| Fonte de alimentação controlada | Fornece 12 V ou 24 V constantes em alta corrente, para que os resultados não sejam distorcidos por uma bateria fraca | Sua bateria de carro e cabos de chupeta |
| Medição de corrente e voltagem | Sensores de alta corrente registram exatamente quantos amperes o motor de arranque puxa e o quanto a voltagem cai | Amperímetro de gancho e multímetro |
| Unidade de velocidade e carga | Mede a velocidade do armadura e, em bancos melhores, aplica uma carga de frenagem para simular a partida de um motor | Escutando uma rotação rápida e suave |
| Controlador com banco de dados de especificações | Compara cada leitura com os limites para aquele número de peça e imprime aprovação ou reprovação | Comparando com o manual de serviço |
Esta é a essência de toda verificação em bancada: fornecer um estímulo, obter o resultado, comparar os resultados com os padrões e tirar uma conclusão. Uma unidade de carga é o motivo pelo qual um banco confiável é mais do que uma verificação rápida, pois ajuda a encontrar motores de arranque fracos que poderiam girar sem resistência.
De Motores de Arranque a Disjuntores: Mesma Lógica, Produto Diferente
Quando você examina o solenóide do motor de arranque, pode ver que o que está olhando é um eletroímã que fecha um conjunto de contatos pesados: nomeadamente, uma bobina, um êmbolo móvel e discos de contato. De fato, o design é o mesmo de um contatores de CA, que é o interruptor usado para ligar motores elétricos na indústria. As perguntas feitas pelo técnico permanecem as mesmas: em qual voltagem a bobina atrai os contatos e em qual voltagem eles se soltam. Nosso guia sobre como testar um contato AC percorre essas verificações conforme são feitas na produção.
Os disjuntores têm a mesma abordagem, com um mecanismo de acionamento diferente. Em vez de esperar que um motor gire, a corrente é induzida por um dispositivo de teste de disjuntor e o atraso para um disjuntor que opera é então registrado. Pequenas sobrecargas retardam o disparo por meios térmicos, enquanto uma falha mais grave pode resultar em disparo em milissegundos. O diferença entre disparo térmico e magnético explica por que ambos precisam ser testados, e nosso guia de campo sobre como testar um disjuntor mostra o lado do multímetro do mesmo trabalho.
Bancadas de Teste Automatizadas na Fabricação Elétrica
Cada motor de arranque é testado um a um por um armazém de peças. Enquanto isso, fábricas que produzem disjuntores/contatores têm que testar milhares de produtos a cada dia sem exceção para um teste adequado. Assim, torna-se importante ter equipamento de teste automático disponível, que testa, avalia e classifica os itens sem a participação de nenhum operador.
A Benlong Automation fabrica esse tipo de equipamento para produtores de equipamentos elétricos de baixa tensão. Aqui estão alguns exemplos de uso da ideia do motor de arranque em um nível muito maior.
- O Linha de teste automático MCB verifica calibração térmica, disparo instantâneo e resistência de contato, cerca de 1800-2400 disjuntores são testados em uma hora com precisão de ±0,5% para a corrente e precisão de ±1 ms durante o disparo instantâneo.
- O máquina de teste abrangente de contatores CA mede a tensão de acionamento e desligamento (precisão de ±1%), folga de contato, número de polos e resistência dielétrica dentro de uma única câmara de teste em 15-30 segundos.
- O bancada de testes de resistência elétrica MCB liga e desliga os disjuntores sob corrente nominal por até 20.000 ciclos enquanto verifica contatos fundidos, assim como se verifica se o motor de arranque está preso em sua posição.
Isso mostra que uma abordagem semelhante é usada para testar diferentes tipos de produtos que também podem ser aplicados na garagem: controlando a potência de entrada e saída e obtendo resultados mensuráveis precisos.
Perguntas frequentes
Como verificar se meu motor de arranque está com defeito?
Comece verificando o essencial, certifique-se de que a bateria tenha uma leitura de tensão de aproximadamente 12,6 V e que nenhum dos terminais esteja corroído ou solto. O próximo passo é verificar a tensão alcançada no pequeno terminal S quando a ignição é ligada por um assistente. Se a corrente estiver chegando ao terminal S enquanto o motor de arranque não funciona devido a cliques ou giro lento, há uma boa chance de que o motor de arranque esteja defeituoso. A melhor maneira de proceder é retirar o motor de arranque do veículo e realizar um teste em bancada para confirmar que o problema realmente existe. Outros sintomas que indicam a existência de um problema com o motor de arranque incluem os sons feitos pelo motor durante o teste, o som de zumbido quando o motor não está girando, fumaça e a necessidade de bater no motor de arranque para fazê-lo funcionar.
Como testar um motor de arranque sem removê-lo?
Utilize um multímetro no automóvel. Primeiro meça a voltagem da bateria, depois vá para o terminal S, e então para o terminal B quando um assistente girar a chave para ligar o motor. Se ambos os terminais registrarem energia, então um motor de arranque defeituoso pode precisar ser substituído. Um teste de queda de voltagem nos fios positivo e terra durante a partida também pode dar uma pista se algum desses fios estiver defeituoso. Outro método seria conectar os terminais B e S com um interruptor remoto de arranque para ver se o motor liga sem estar na ignição.
Como enganar um motor de arranque para funcionar?
Bater na carcaça do motor de arranque com o cabo de um martelo enquanto alguém gira a chave é um truque clássico, pois pode liberar escovas presas ou um solenóide travado para mais algumas partidas. Começar com cabos de chupeta, limpar os terminais da bateria, colocar o carro em ponto morto, ou fazer uma ponte entre os terminais B e S com um interruptor remoto de arranque (o carro deve estar em Ponto Morto ou Estacionamento com o freio de mão acionado) são também maneiras de fazê-lo funcionar. Estas são soluções temporárias, e um motor de arranque que precisa de truques está quase no fim de sua vida útil.
A O’Reilly pode testar um motor de arranque no banco de testes?
Sim. A O’Reilly Auto Parts oferece um serviço gratuito para testar motores de arranque e alternadores. Os clientes podem levar seu motor de arranque à loja para teste ou fazê-lo diretamente no veículo no estacionamento. Este serviço é útil para pessoas que não possuem um amperímetro de gancho e precisam do teste porque o testador usado pela O’Reilly Auto Parts mede tanto corrente quanto voltagem para determinar o funcionamento eficaz.
Quantos amperes um motor de arranque deve consumir em um teste de bancada?
A quantidade de eletricidade usada por um motor de arranque é determinada pelo seu tipo. A maioria dos motores de arranque em carros de passeio consome aproximadamente 50 – 90 A sem carga, mas grandes motores V8, caminhões e motores a diesel podem consumir mais energia. Portanto, sempre verifique as especificações da sua peça. A tendência mais importante a ser observada é: alta corrente e baixa velocidade indica que há vazamento de corrente ou curto-circuito, baixa corrente com baixa velocidade – que as escovas do motor de arranque estão gastas ou há má conexão, e corrente zero indica que o circuito está aberto.
É possível testar um motor de arranque no banco com cabos de chupeta?
Certamente, esse é um método de faça-você-mesmo comumente usado. Ligue o negativo à carcaça do motor de arranque e o positivo ao terminal B. Então, usando um interruptor remoto de arranque, una brevemente o terminal B ao terminal S. Use fios grossos, segure o motor de arranque em um torno, use óculos de proteção de segurança e limite cada experimento a 3-5 segundos.
Conclusão
Um teste de bancada do motor de arranque deve ser realizado utilizando grampos para fixação. Para executar o teste de bancada, os terminais devem ser conectados à fonte de energia para que a eletricidade passe pelo motor de arranque. O próximo passo é ativar o terminal S para fazer o motor de arranque funcionar e emitir um som de clique. Se os resultados do teste indicarem que o motor de arranque está funcionando bem, pode-se concluir que há outras falhas no veículo. O fato de o motor de arranque emitir um som quando deveria estar funcionando significa que há algum mau funcionamento no mecanismo de partida do veículo. A ocorrência de uma partida lenta e o motor de arranque fumegante também indicam que há um problema com o motor de arranque. Para verificar todas as questões, deve-se usar um multímetro e um alicate amperímetro. Deve-se notar que, se o motor não estiver funcionando corretamente, isso não significa que o motor de arranque seja a causa.
Se você quiser testar seu produto além da garagem, este método ajudará no nível do chão de fábrica. Aqueles que produzem disjuntores, contatores ou outros dispositivos elétricos de baixa tensão podem entrar em contato com a equipe Benlong caso os bancos de teste automatizados possam ser adequados para linhas de produção. Forneça a eles os modelos dos seus dispositivos e as especificações de teste para aconselhamento.
