スターターモーターのベンチテスト方法：ステップバイステップガイド＆テストベンチの原理

車のイグニッションを回すと、時々エンジンがキーを回しても始動しないことがあります。奇妙な音がしたり、動きが鈍くなることもあります。このような場合、通常はスターターが原因と考えられます。そのため、スターターの交換は通常かなり高額になります。この問題に対処するにはかなりの時間と費用がかかることがあります。しかし、新しいスターターを購入する前に、まず現在のスターターに問題がないかテストすることが最初にすべきことです。.

このガイドでは、数本のワイヤー、マルチメーター、バッテリーを使ってスターターモーターをテストする方法を説明します。さらに重要なのは、テスト結果が実際に何を意味するのかを学べることです。正常に動作するスターターの音や、クリック音が最初の音とどのように異なるかを知ることができます。また、スターターがテストに合格してもエンジンを動かせない理由も理解できます。最後に、整備士が標準的な方法で普通の人が行うよりも時間を無駄にせずにスターターテストを行う方法も理解できるでしょう。.

要するに、スターターをバイスで固定し、完全に充電された12ボルトバッテリーのマイナス端子をスターターのハウジングにクランプし、プラス端子を大きなB端子に接続し、ジャンパーワイヤーまたはリモートスタータースイッチを使って小さなS端子を接続します。こうすることで、スターターは完全に動作し、ピニオンギアを吐き出して素早く回転します。スイッチを離すとすぐに停止するはずです。スイッチの指示に反応しない場合や、動きが確認できないのに音だけがする場合は、以下の詳細を確認してください。.

スターターベンチテストでわかることとわからないこと

スターターのベンチテストは車両からスターターを切り離して行います。スターターはバッテリーから純粋な電気とジャンパーケーブルから完璧なアースを受けるため、問題があればスターター自体に原因があるとほぼ確信できます。スターターが正常に動作すれば、バッテリー、ケーブル、イグニッションスイッチ、リレー、エンジンなど他の部分を調べる必要があります。.

簡単な無負荷ベンチテストでは同時に3つのことをチェックします：

• 1. ソレノイド – ピニオンギアを操作する重負荷スイッチとして機能する上部の小さなチューブ。.
  2. モーター – 回転を行うアーマチュア、ブラシ、フィールド巻線を含む本体部分。.
  3. ドライブ（ベンディックス）とオーバーランニングクラッチ – エンジンのフライホイールと噛み合うピニオンギアのアセンブリ。.

簡単な無負荷ベンチテストでは、スターターが実際のエンジンを回す負荷に耐えられるかどうかは判断できません。スターターは空気中で自由に回転しても、圧縮時にスタールすることがあります。このため、このガイドでは電流消費量の要素を含めており、より実態に近い評価を行っています。また、ベンチテストに合格したスターターが必ずしも良好なスターターとは限らない理由もここにあります。 ベンチテストに合格したからといって、必ずしも良いスターターとは限りません. これを覚えておけば、最大の診断トラップを避けることができます。.

スターターを外す前に：車内での5分間チェック

スターターを取り外すのにかかる時間は、作業する車種によって10分から2時間までさまざまです。まずレンチを手に取る代わりに、以下の簡単なチェックを行う方が良いでしょう。スターターモーターを取り外さずにテストする方法を知りたいかもしれませんが、この一連のテストはスターターに関連しない多くの問題を特定するのに役立ちます。.

最初に必要なのは バッテリーのチェックです. 。エンジンがオフの時、健康なバッテリーは約12.6Vを示します。12.4V以上であればバッテリーは部分的に放電しています。バッテリーの電圧が約12.0V以下の場合、エンジンが始動する保証はありません。弱いバッテリーは音を出し、エンジンのクランキングが低くなり、その問題をスターターと区別することは不可能です。.

次に必要なのは ダッシュボードのライトを確認することです. 。ライトが暗くなったり消えたりする場合は、バッテリーかケーブル接続に問題があります。ライトが明るいままであれば、信号がまだスターターに届いていない可能性があります。.

三つ目のアドバイスは バッテリーとエンジンのアース端子をチェックすることです. 。両端子に白や緑の腐食がないか、端子がしっかり締まっているかを確認してください。.

オートマチック車では、ニュートラル位置に移すことでエンジンがかかる場合があります。マニュアル車では、クラッチを踏み込むことでスターター信号を取り出すのに役立つことがあります。.

最後に必ず ソレノイドのS端子の電圧チェックを行います 。協力者にキーをSTART位置に回してもらい、その間にソレノイドのS端子の電圧レベルを確認してください。端子にあるバッテリー電圧が10V未満の場合、リレーシステム、ヒューズ、イグニッションスイッチ、または配線に問題があります。.

それ以外の場合、バッテリーが適切な状態で接続も問題なく、S端子に電圧があるなら、スターターを車両から取り外す以外に選択肢はありません。.

スターターベンチテストに必要な工具

項目	なぜ必要か
完全充電された12V車用バッテリー	弱いバッテリーは誤った故障判定を引き起こします。休止時に12.6Vを目指してください。.
太いジャンパーケーブル（4ゲージ以上）	細いケーブルは加熱して電圧降下を起こし、良好なスターターを弱く見せます。.
ベンチバイス	スターターは回転時に強いトルクをかけます。しっかり固定する必要があります。.
リモートスタータースイッチまたは短いジャンパーワイヤー	S端子に安全かつ短時間で電力を送るため。.
デジタルマルチメーター	バッテリー電圧、テスト中のスターター電圧、ソレノイド巻線のチェック用。.
DCクランプメーター（オプションだが非常に有用）	電流の引き込みを測定し、音だけではわからない情報を提供します。.
保護メガネと手袋	火花が飛び、回転するピニオンギアが緩んだ衣服を巻き込むことがあります。.

安全第一

• 車両からスターターを取り外す前に、B端子は常に通電しているため、必ずマイナスのバッテリーケーブルが切断されていることを確認してください。したがって、レンチでシャーシに触れると火花が発生します。.
  保護用のアイウェアを使用してください。高電流ケーブルを接続すると火花が発生し、バッテリーから水素ガスが放出されます。.
  最終接続はバッテリーから離れた場所で行い、直接バッテリーの上で行わないでください。.
  スターターは取り付けフランジまたは耳の部分を持ってください。ケースはモーター本体や非常に繊細なソレノイドを押しつぶす可能性があります。.
  ピニオンギアはかなりの速度で回転する傾向があるため、指や衣服、その他の物を近づけないでください。.
  スターターを5秒以上連続で作動させないでください。スターターは断続的な使用を想定して設計されており、連続運転ではすぐに過熱します。.

スターターモーターのベンチテスト方法：ステップバイステップ

ステップ1：端子を特定する

ほとんどのスターターには重要な3つの電気接点があります：

端子	具体的な内容	その機能
B（バッテリー、時に30またはBATと表示）	ソレノイド上の最大のスタッドで、太いバッテリーケーブルが接続される場所	常時バッテリー電源入力
S（スタート、時に50と表示）	ソレノイド上の小さなスタッドまたはスパード端子	キーまたはプッシュボタンからのスタート信号を受け取る
M（モーター）	モーター本体に短い銅ストラップで接続された2番目の大きなスタッド	ソレノイドからモーターへの電力を伝達
アース	スターターケースおよび取り付けフランジ	リターンパス；スターターはエンジンブロックを通じてアースされる

古いスターターの中には、エンジン始動時にイグニッションコイルに接続される追加のRまたはI端子があるものがあります。ベンチテスト時にはこれを省略できます。.

ステップ2：スターターを固定する

フランジを万力で固定し、ピニオンギアが外向きになるようにしてください。万力がない場合は、手袋を着用した友人に両手でしっかりと持ってもらってくださいが、万力が安全な選択肢です。固定されていないスターターは跳ねる可能性があります。.

ステップ3：アースを接続する

バッテリーのマイナス端子からスターターケースまたは取り付けフランジへジャンパーケーブルを接続します。必要に応じて、良好な接触を得るために塗装や錆を削り取ってください。. 良好でないアースは、正常なスターターで否定的な結果が出る最も一般的な原因です。.

ステップ4：B端子にバッテリー電源を接続する

もう一つのジャンパーケーブルをバッテリーのプラス端子に接続し、もう一方をB端子に接続します。この時点で何も起こらないはずです。もしスターターが回転する場合は、ソレノイドの接点が固着していることを意味します。.

ステップ5：S端子に通電する

次に、S端子に3～5秒間通電します。リモートスタータースイッチがある場合は、B端子とS端子の間にスイッチを接続します。リモートスタータースイッチがない場合は、小さなワイヤー片を使ってプラス端子とS端子を短時間接触させることができます。.

ステップ6：観察し、聴き、スイッチを離す

正常に動作するスターターは3つの動作を行います：しっかりとしたカチッという音、ピニオンギアの噛み合い、そしてモーターの始動です。スイッチを離すとピニオンが戻り、モーターが停止します。クランプメーターをお持ちの場合は赤いケーブルに巻き付けて測定してください。ボルトメーターがある場合は、テスト中に友人に電圧を測定してもらいましょう。.

ステップ7：手でドライブを確認する

すべての接続が外れたら、ピニオンギアを取り、回してみてください。一方向には簡単に回り、もう一方向にはロック（またはアーマチュアを回す）するはずです。この一方向の動作はオーバーランニングクラッチの結果です。ピニオンギアが両方向に自由に回る場合、オーバーランニングクラッチが故障しており、スターターはエンジンを回さずに唸るだけになります。ギアがどちらの方向にも回らない場合は、ドライブまたはモーターが固着またはロックしています。.

良好なスターターの見た目と音

スターターモーターのベンチテストを数回行うと、他の計器の読み取りに頼らずとも、その音で性能を判断できるようになります。以下はモーターがテストに合格したかどうかを判断するための基準です。.

テスト開始時にソレノイドから大きなカチッという音が一度だけあり、ブザー音やチャタリング音はないこと。.

ピニオンギアが停止位置から動く音が聞こえること。.
スイッチが作動するとすぐにモーターが加速し、異常なグラインディング音がしないこと。.
煙や焦げ臭さがなく、過剰なスパークもないこと。.
スイッチを離すとピニオンギアがすぐにモーターから離れること。.
スターターの電圧は10.5V以上であり、モーターの電流消費はテスト対象のスターターモデルの標準許容範囲内であること。.

ベンチテスト結果の説明：各症状の意味

ここでベンチテストの真価が発揮されます。各故障パターンはスターター内部の異なる部品を示しています。.

見たり聞いたりすること	最も考えられる原因	次に確認すべきこと
全く反応なし – クリック音も回転もなし	アース不良または接続不良、バッテリー切れ、ソレノイド巻線の断線	アースとバッテリー電圧を再確認し、マルチメーターでソレノイド巻線を測定する
大きなクリック音が一度だけ、回転なし	ソレノイドは動作するが内部接点が焼損しているか、モーター自体が故障（ブラシ摩耗、アーマチュア断線）	B端子から直接M端子にジャンプしてモーター単体をテストする
速いクリック音やチャタリング音	電圧低下（バッテリー弱体化や細いケーブル）またはホールドイン巻線の断線	バッテリーを充電し、太いケーブルを使用し、ホールドイン巻線をテストする
ピニオンは飛び出すがモーターが遅いまたは弱い回転	ブラシ摩耗、コミュテータ汚れ、乾燥または摩耗したブッシュ、アーマチュア短絡	スターターの電流消費と電圧を測定する
モーターは高速回転するがピニオンが動かない	ソレノイドプランジャーの固着、シフトフォーク破損、ドライブ損傷	ドライブとシフトリンクを点検する。多くの修理工場ではスターターを交換する
大きな唸り音、ピニオンが両方向に自由に回る	オーバーランニングクラッチの滑り	ドライブまたはスターターを交換する
研削音または擦過音	ドライベアリング、摩耗したブッシュ、アーマチュアがフィールドマグネットに擦れている	テストを中止する；スターターは再構築または交換が必要
スイッチを離しても回り続ける	ソレノイド接点が溶接されているかプランジャーが固着している	直ちに切断する；ソレノイドまたはスターターを交換する
煙、焦げ臭さ、または激しいスパーク	巻線の短絡またはブラシの焼損	直ちに停止する；スターターは故障している

スターターがクリック音だけ：ソレノイドかモーターか？

最も一般的な答えは、故障した半分を特定する簡単な方法があるということです。回路からS線を切断し、太いワイヤーを使ってB端子をM端子に素早く接続します（この場合、ソレノイドの内部接点をバイパスしています）。. もしモーターが動作するなら、モーターは正常でソレノイド接点が壊れていることになります。. 多くのソレノイドは安価な接点キットで修理可能か、または交換のみで済みます。この電源供給後にM端子に電力が供給されてもモーターが回転しない場合、モーター自体に問題があります（通常は摩耗したブラシか故障したアーマチュアが原因です）。このテストではピニオンは出てこないことを覚えておいてください。ソレノイドが動かないためです。.

ソレノイドは作動するがモーターが回転しない

ピニオンのキックアウト音は聞こえるが回転しない場合、作動中のモーターのB端子の電圧を確認してください。電圧が下がる場合はバッテリーとケーブルをチェックします。電圧が安定しているがM端子の電圧が非常に低い場合、ソレノイド接点が電流を通していません。M端子にフル電圧があるがモーターが回転しない場合、モーター回路が開いているかロックしています。.

マルチメーターを使ったスターターソレノイドのテスト

バッテリーからスターターを切り離し、マルチメーターを最低抵抗（Ω）レンジに設定してソレノイド内の2つのコイルをチェックします。抵抗や導通機能をあまり使ったことがない場合は、 マルチメーターでの導通テスト のガイドが基本をカバーしています。.

テスト	プローブの配置	典型的な良好な読み取り値	不良な読み取り値
プルイン巻線	S端子からM端子へ	非常に低く、通常1Ω未満	OL（開放巻線）
ホールドイン巻線	S端子からスターターケースへ	低く、しばしば1～2Ω程度	OL（開放）または0Ω（短絡）
モーター回路	M端子からスターターケースへ	非常に低く、ほぼ0Ω	OLはブラシまたはアーマチュア回路が開いていることを意味する
絶縁チェック	B端子からケースへ（ソレノイド休止時）	OL	低い読み取り値はBがアースに短絡していることを意味する

正確な値はスターターによって異なるため、可能な限り特定モデルのサービスマニュアルと照合してください。重要なのはパターンであり、正確な値ではありません。巻線でOLが出る場合はコイルが断線していることを示し、抵抗があるべきところで0Ωの読み取りがある場合は短絡を示します。.

��の巻線は連携して動作します。引き込み巻線は強力でプランジャーを前方に動かし、一方でプランジャーが主接点を閉じると引き込み巻線は切断され、より弱い保持巻線がプランジャーをその位置に保持します。このため、保持巻線が開放されている場合、プランジャーが引き込まれた後すぐに再び解放されるため、急速なカチカチ音が発生し、この動作が繰り返されます。.

電圧と電流の消費量：実際の状況を示す数値

聴診は有用ですが、数値の方がより確実です。プラスケーブルにクランプメーターを、スターターにボルトメーターを接続することで、推測を診断に変えられます。.

テスト中の電圧

スターターが作動している間、B端子とスターターケース間の電圧を測定します。良好な状態では約10.5V以上の値を示します。電圧が低下している場合は、スターターが過剰な電流を消費しているか、バッテリーやケーブルが不十分であることを示します。同時にバッテリー端子も測定してください。バッテリーの値が高くスターターの値が低い場合、故障はスターターではなくケーブルやクランプにあります。.

無負荷電流の消費

すべてのスターターには必要な無負荷電流の仕様があります。小型乗用車は50～90Aの範囲で、大型V8、トラック、ディーゼルスターターはそれ以上の電流を消費します。電流仕様はあくまで目安であり、使用している部品番号に対してはメーカーや販売店で正確な仕様を確認してください。電流の意味は以下の通りです。.

測定値	速度	通常の意味
仕様内	速く滑らか	少なくとも無負荷時にスターターは正常です
仕様より高い	遅い	機械的な抵抗（固いまたは乾いたブッシュ、曲がったアーマチュア）やアーマチュアまたはフィールド巻線の短絡
非常に高い	ほとんど回らないか全く回らない	アーマチュアの固着または巻線の接地短絡
仕様より低い	遅い	高抵抗：摩耗したブラシ、汚れた整流子、焼損したソレノイド接点、接続不良
ゼロ	なし	開放回路：切れたブラシリード、開放したアーマチュア、またはソレノイドが閉じていない

ここで注目すべきは、高電流かつ低速はベアリングの故障やどこかで短絡があることを示し、一方で低電流かつ低速は何らかの方法で電流が制限されていることを示します。.

ベンチテストに合格したスターターなのに、なぜ車が始動しないのか？

DIY修理で失敗が多い分野の一つがスターターです。ベンチでは正常に動作しても、部品を再取り付けした後にエンジンが始動しないことがあります。以下はその最も一般的な理由です。.

1. スターターは作業台上では良好なアースが取れているが、車内ではそうではない. ベンチではクリーンなジャンパークランプでアースされますが、作業現場では取り付けネジ、エンジンブロック、エンジンのアースストラップを通じてアースされます。腐食や断線したアースストラップが原因でスターターに問題が生じることがあります。.
2. 負荷時にバッテリーやケーブルが弱っている可能性があります. バッテリーが12.6ボルトを示していても、負荷時に最大150アンペアを供給できないことがあります。スターターは負荷試験を行うべきです。無負荷試験やクランキング中に行う電圧降下試験が役立ちます。クランキング中にプラスケーブルで0.5ボルトの降下、またはアース線で数十分の一ボルトの降下がある場合、ケーブルや接続に問題がある可能性があります。.
3. スターターに信号が届いていない可能性があります. イグニッションスイッチ、スターターリレー、ヒューズ、ニュートラルセーフティスイッチ、クラッチスイッチ、またはS線に問題があるかもしれません。イグニッションキーが挿入された状態でS端子の電圧を測定する必要があります。.
4. スターターが盗難防止システムによってブロックされている可能性があります. 現代の車にはイモビライザー機構があり、キーが認識されない限りエンジンを始動できません。ダッシュボードの点滅するセキュリティランプがこれを示している場合があります。.
5. 無負荷での成功は弱いスターターを隠すことがあります。. ベンチで動作するスターターが車両で動作しないことがあります。ベンチでの試験では負荷下でエンジンを回すのに十分なトルクが必要ありません。ブラシが摩耗し、アーマチュアがショートしているスターターは、ベンチでの無負荷試験には合格しても、現場での作業には失敗することがあります。.
6. ヒートソーク（熱吸収）. 一部のスターターは低温時に無負荷試験に合格しますが、高温時には正常に動作しないことがあります。ドライブ後のみスターターが動作しない場合は、熱が問題である可能性があります。.
7. フライホイールまたはフレックスプレートの歯の損傷. スターターのリングギアが損傷している可能性があります。.
8. 機械的なエンジンの問題. エンジン自体に問題がある場合もあります。例えば、シリンダー内に液体が入り込んで固着していることがあります。ブレーカーバーでクランクシャフトのボルトを手で回せない場合、問題はスターターではありません。.

有用な区別は、 クランキングなしとクランキングはするが始動しないの違いです。. エンジンが正常な速度で回転しているが点火しない場合、問題はスターターではなく、燃料、スパーク、またはエンジン管理システムにあります。.

故障したスターターを一時的に動作させる方法

時には自宅に帰ることが重要です。これらの方法は故障したスターターの使用時間を延ばすのに役立つかもしれませんが、修理はできません。

同僚がキーをイグニッションに入れている間に、ハンマーの柄でスターター本体を叩きます。これによりブラシやソレノイドプランジャーが一時的に固着から解放されることがあります。スターターがほぼ寿命であることに気づき始めてください。.
ジャンプスタートを行います。別のバッテリーを使用して追加の電圧を供給することで、弱ったスターターが復活することがあります。.
バッテリー端子を清掃し、締め直し、ケーブルを動かします。接続の緩みがエンジン停止の原因であることが非常に多いです。.
ギアを切り替えます。オートマチックトランスミッション車では、ニュートラルに切り替えるか、パーキングモードで前後に動かします。.
リモートスタータースイッチを使用します。2つの端子（BとS）を接続してスターター回路をバイパスします。.
他に方法がなければ、マニュアル車をプッシュスタートしてください。これを行うには、ギアレバーをセカンドギアに入れ、クラッチを離しながら車を転がし始めます。.

タッピングトリックが成功した場合は、すぐにスターターを交換するのが賢明です。.

パーツストアのベンチテストでスターターを無料で診断できますか？

はい、クランプメーターを持っていない場合は、これを行うのが良いアイデアです。. オライリー・オートパーツ は、駐車場で車両に装着したまま、または店舗内のベンチテスターを使用して車両から外した状態で、スターターとオルタネーターの無料テストを提供しています。同様のチェーン店も同様のサービスを提供しています。ユーザーは通常、最寄りの店舗に電話して情報を得ます。テストは通常、電圧と電流の両方を測定し、ユーザーデータをデータベースの多数の仕様と比較して合否のプリントアウトを提供します。.

同様のテスターは、オルタネーターのテストが必要な人なら誰でも使用できます。ユーザーはオルタネーターを清掃し乾燥させて持ち込み、テストを受けます。.

プロのスターターテストベンチの仕組み

A スターターテストベンチ, は、パーツショップにある場合でも整備士の作業台にある場合でも、手作業で行うのと同じ作業を行いますが、整備士は耳の代わりに測定機器を使用します。ほとんどは4つのコンポーネントで構成されています：

ビルディングブロック	その機能	あなたのDIY相当品
制御された電源	疲れたバッテリーによる結果の歪みを防ぐために、高電流で安定した12Vまたは24Vを供給します。	あなたの車のバッテリーとジャンパーケーブル
電流と電圧の測定	高電流センサーがスターターが引くアンペア数と電圧降下を正確に記録します。	クランプメーターとマルチメーター
速度と負荷ユニット	アーマチュアの速度を測定し、より良いベンチではエンジン始動を模擬するためにブレーキ負荷をかけます。	速く滑らかな回転を聴く
仕様データベース付きコントローラー	各測定値を部品番号の制限値と比較し、合否を印刷します。	サービスマニュアルとの比較

これがすべてのベンチチェックの本質です：刺激を与え、結果を得て、結果を基準と比較し、結論を導きます。負荷ユニットがあることで、信頼できるベンチは単なる簡易チェック以上のものとなり、抵抗なしに回転する弱いスターターを見つけるのに役立ちます。.

スターターモーターから回路遮断器まで：同じ論理、異なる製品

スターターソレノイドを調べると、重い接点を閉じる電磁石、すなわちコイル、動くプランジャー、接点ディスクが見えます。実際、この設計は産業用電動機を始動するために使われるACコンタクターと同じです。技術者が抱く疑問は同じです：コイルが接点を引き込む電圧はいくらか、そしてどの電圧で離脱するか。当社のガイドは 交流コンタクタの試験方法 それらのチェックを生産時に行う方法を説明しています。.

サーキットブレーカーは同じアプローチを持ちますが、トリガーメカニズムが異なります。モーターが回転するのを待つ代わりに、ブレーカーテスト装置によって電流が誘導され、動作するブレーカーの遅延時間が記録されます。小さな過負荷は熱的手段によってトリップを遅らせますが、より深刻な故障はミリ秒単位でのトリップを引き起こす可能性があります。 熱動作と磁気動作の違い はなぜ両方のテストが必要かを説明し、私たちのフィールドガイドでは サーキットブレーカーのテスト方法 同じ作業のマルチメーター側を示しています。.

電気製造における自動テストベンチ

各スターターは部品倉庫で一つずつテストされます。一方、サーキットブレーカーやコンタクターを製造する工場では、適切なテストのために例外なく毎日数千の製品をテストしなければなりません。したがって、 自動テスト装置 が利用可能であることが重要であり、オペレーターが関与せずにアイテムをテスト、評価、分類します。.

ベンロンオートメーションは低電圧電気機器メーカー向けにそのような装置を製造しています。ここにスターターのアイデアをはるかに大きなレベルで使用した例があります。.

• の MCB自動試験ライン は熱校正、瞬時トリップ、接点抵抗をチェックし、約1800～2400個のサーキットブレーカーを1時間以内に、電流の精度±0.5％、瞬時トリップ時の精度±1msでテストします。.
• の 交流接触器総合試験機 はピックアップ電圧とドロップアウト電圧（精度±1％）、接点間隔、極数、絶縁耐力を単一のテストチャンバー内で15～30秒以内に測定します。.
• の MCB電気耐久試験ベンチ は定格電流下でサーキットブレーカーのオン・オフを最大20,000サイクル繰り返し、スターターが位置で固着しているかのように溶着接点をチェックします。.

これは、入力および出力電力を制御し、正確で測定可能な結果を得るという同様のアプローチが、ガレージでも適用可能な異なるタイプの製品のテストに使用されていることを示しています。.

よくある質問

スターターモーターが故障しているかどうかはどうやって確認しますか？

まず基本をチェックし、バッテリーの電圧が約12.6Vであること、端子が腐食や緩みがないことを確認してください。次に、助手がイグニッションをオンにしたときに小さなS端子で到達する電圧をチェックします。スターターがクリック音や遅いクランキングの結果として動作しない場合にS端子に電流が届いているなら、スターターが故障している可能性が高いです。最善の方法は、スターターを車両から取り外してベンチテストを行い、問題が存在することを確認することです。スターターの問題を示す他の症状には、テスト中のエンジンの音、エンジンがクランキングしないときのウィーリング音、煙、スターターを動作させるために叩く必要があることなどがあります。.

スターターモーターを取り外さずにテストする方法は？

自動車にマルチメーターを使用します。まずバッテリー電圧を測定し、次に助手がキーを回してエンジンを始動させる際にS端子、次にB端子を測定します。両端子に電力がある場合は、故障したスターターの交換が必要かもしれません。クランキング時のプラス線とアース線の電圧降下テストも、どちらかの線が故障しているかどうかの手がかりを与えます。もう一つの方法は、リモートスタータースイッチでB端子とS端子を接続し、イグニッションをオンにせずにエンジンが始動するか確認することです。.

スターターを動作させるためのトリックは？

誰かがキーを回している間にハンマーの柄でスターターのハウジングを叩くのは古典的なトリックで、固着したブラシやソレノイドを解放して数回の始動を可能にします。ジャンパーケーブルの使用、バッテリー端子の清掃、車をニュートラルに入れる、またはリモートスタータースイッチでB端子とS端子を橋渡しする（車はパークまたはニュートラルでパーキングブレーキをかける必要があります）ことも動作させる方法です。これらは一時的な解決策であり、トリックが必要なスターターはほぼ寿命の終わりにあります。.

O’Reillyはスターターのベンチテストを行えますか？

はい。O’Reilly Auto Partsはスターターとオルタネーターの無料テストサービスを提供しています。顧客はスターターを店舗に持ち込んでテストするか、駐車場で車両に装着したまま直接テストしてもらうことができます。このサービスはクランプメーターを持っていない人に便利で、O’Reilly Auto Partsが使用するテスターは電流と電圧の両方を測定して効果的な動作を判断します。.

ベンチテストでスターターは何アンペアを消費すべきですか？

スターターの消費電力はそのタイプによって決まります。ほとんどの乗用車のスターターは負荷なしで約50～90Aを消費しますが、大型のV8エンジン、トラック、ディーゼルエンジンはより多くの電力を消費する場合があります。したがって、必ず部品の仕様を確認してください。観察すべき最も重要な傾向は、高電流かつ低速は電流漏れまたは短絡を示し、低電流かつ低速はスターターのブラシが摩耗しているか接続不良を示し、電流がゼロの場合は回路が開いていることを示します。.

ジャンパーケーブルでスターターのベンチテストはできますか？

もちろん、それは一般的に使われるDIYの方法です。マイナスをスターターの筐体に、プラスをB端子に接続します。次にリモートスターターを使ってB端子とS端子を短時間接続します。太いワイヤーを使用し、スターターをバイスで固定し、安全保護メガネを着用し、各実験は3～5秒に制限してください。.

結論

スターターのベンチテストは、固定用のクランプを使用して実施する必要があります。ベンチテストを行うためには、端子を電源に接続し、電気がスターターを通過するようにします。次のステップは、S端子を作動させてスターターを動かし、カチッという音を出させることです。テストの結果、スターターが正常に機能していることが示された場合、他の車両の故障が考えられます。スターターが作動時に音を出すということは、車両の始動機構に何らかの不具合があることを意味します。クランキングが遅い場合やスターターから煙が出る場合も、スターターに問題があることを示しています。すべての問題を確認するためには、マルチメーターとクランプメーターを使用するべきです。モーターが正常に動作していない場合でも、それがスターターの原因であるとは限らないことに注意してください。.

ガレージを超えて製品をテストしたい場合、この方法は工場の生産現場レベルで役立ちます。サーキットブレーカー、コンタクター、その他の低電圧電気機器を製造している方は、自動テストスタンドが生産ラインに適しているかどうかについて、Benlongチームにお問い合わせください。デバイスのモデルとテスト仕様を提供してアドバイスを受けてください。.