benlong 
چگونه یک موتور استارت را روی میز آزمایش تست کنیم: راهنمای گام به گام و اصول میز آزمایش
وقتی سوئیچ خودرو را می‌چرخانید، گاهی اوقات موتور با چرخاندن کلید روشن نمی‌شود. ممکن است صداهای عجیبی ایجاد کند یا کند کار کند. در این وضعیت، معمولاً استارت به عنوان مقصر در نظر گرفته می‌شود. به همین دلیل، تعویض استارت معمولاً بسیار پرهزینه است. ممکن است چندین ساعت و هزینه زیادی برای حل این مشکل صرف شود. با این حال، قبل از تصمیم به خرید استارت جدید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که استارت فعلی خود را تست کنید تا ببینید آیا مشکلی دارد یا خیر.
این راهنما نحوه تست موتور استارت را با کمک چند سیم، یک مولتی‌متر و یک باتری توضیح خواهد داد. مهم‌تر از همه، شما همچنین خواهید آموخت که نتایج تست واقعاً چه معنایی دارند. خواهید فهمید که یک استارت سالم چگونه صدا می‌دهد و صدایی که هنگام کلیک کردن ایجاد می‌کند چگونه با صدای اولیه متفاوت است. همچنین خواهید آموخت که چرا ممکن است استارت تست را پاس کند اما هنوز نتواند موتور را روشن کند. در نهایت، خواهید فهمید که مکانیک چگونه تست استارت را بدون هدر دادن زمان زیاد مانند افراد عادی با روش‌های استاندارد انجام می‌دهد.
به طور خلاصه، لازم است استارت را در یک گیره محکم کنید، سیم منفی باتری ۱۲ ولت کاملاً شارژ شده را به بدنه استارت متصل کنید، ترمینال مثبت را به ترمینال بزرگ B وصل کنید و با استفاده از سیم‌های جامپر یا کلید استارت از راه دور، ترمینال کوچک S را متصل کنید. به این ترتیب، استارت باید به طور کامل کار کند، چرخ دنده پینیون را بیرون بیاورد و به سرعت بچرخد. باید بلافاصله پس از رها کردن کلید متوقف شود. در صورتی که استارت به فرمان کلید واکنش نشان ندهد یا بدون حرکت صدا تولید کند، جزئیات مربوط به هر دو مورد را در ادامه بررسی کنید.
آنچه تست استارت روی میز می‌تواند به شما بگوید و نمی‌تواند بگوید
انجام تست روی میز استارت به معنای جدا کردن خودرو از معادله است. استارت برق خالص را از باتری دریافت می‌کند و زمین کامل را از کابل جامپر می‌گیرد، بنابراین اگر مشکلی پیش بیاید، می‌توانید مطمئن باشید که مشکل از استارت است. اگر استارت کار کند، پس باید جای دیگری را بررسی کنید، مانند باتری، کابل‌ها، سوئیچ احتراق، رله یا موتور.
انجام یک تست ساده بدون بار روی میز سه چیز را همزمان بررسی می‌کند:
- 1. سولنوئید – لوله کوچک روی استارت که به عنوان یک کلید سنگین عمل می‌کند و چرخ دنده پینیون را فعال می‌کند.
2. موتور – بدنه اصلی با آرمیچر، برس‌ها و سیم‌پیچ‌های میدان که باعث چرخش می‌شوند.
3. درایو (بندیکس) و کلاچ اوررانینگ – مجموعه‌ای برای چرخ دنده پینیون که با فلایویل موتور درگیر می‌شود.
یک تست ساده بدون بار روی میز نمی‌تواند به شما بگوید که آیا استارت می‌تواند بار چرخاندن موتور واقعی را تحمل کند یا خیر. ممکن است استارت در هوای آزاد آزادانه بچرخد اما تحت فشار متوقف شود. باید توجه داشته باشید که به همین دلیل است که این راهنما عامل جریان کشی را نیز شامل می‌شود که بسیار به واقعیت نزدیک‌تر است، و همچنین به همین دلیل است که استارتی که تست روی میز را پاس کرده است لزوماً استارت خوبی نیست.. این را به خاطر بسپارید و از بزرگ‌ترین تله تشخیصی جلوگیری خواهید کرد.
قبل از کشیدن استارت: بررسی‌های ۵ دقیقه‌ای در خودرو
زمانی که برای خارج کردن استارت لازم است می‌تواند از ده دقیقه تا دو ساعت بسته به مدل خودرو متفاوت باشد. به جای اینکه ابتدا آچار را بردارید، بهتر است بررسی‌های ساده زیر را انجام دهید. ممکن است بخواهید بدانید چگونه بدون خارج کردن استارت، موتور استارت را تست کنید، زیرا این سری از تست‌ها به شما کمک می‌کند بسیاری از مشکلات غیرمرتبط با استارت را شناسایی کنید.
اولین چیزی که نیاز دارید بررسی باتری است. وقتی موتور خاموش است، باتری سالم حدود ۱۲.۶ ولت را نشان می‌دهد. اگر مقدار خوانده شده بالاتر از ۱۲.۴ ولت باشد، باتری تا حدی تخلیه شده است. وقتی باتری حدود ۱۲.۰ ولت یا کمتر را نشان می‌دهد، تضمینی برای روشن شدن موتور وجود ندارد. باتری ضعیف صدا تولید می‌کند و استارت موتور ضعیفی دارد و تشخیص چنین مشکلی از مشکل استارت غیرممکن است.
دومین کاری که باید انجام دهید مشاهده چراغ‌های داشبورد است. اگر چراغ‌ها کم‌نور یا خاموش شوند، به این معنی است که مشکلی در باتری یا اتصال کابل وجود دارد. اگر چراغ‌ها روشن باقی بمانند، ممکن است سیگنال هنوز به استارت نرسیده باشد.
سومین توصیه مربوط به بررسی ترمینال‌های باتری و زمین موتور است. باید هر دو ترمینال را از نظر وجود خوردگی سفید یا سبز و محکم بودن ترمینال‌ها بررسی کرد.
در خودروهای اتوماتیک، قرار دادن دنده در حالت خلاص ممکن است به روشن شدن موتور کمک کند. در خودروهای دستی، فشار دادن کلاچ ممکن است سیگنال استارت را فعال کند.
آخرین کاری که باید انجام شود، بررسی ولتاژ در ترمینال S سولنوئید است. از همراه خود بخواهید کلید را در موقعیت START قرار دهد در حالی که شما سطح ولتاژ در ترمینال S سولنوئید را بررسی می‌کنید. اگر ولتاژ باتری در این ترمینال کمتر از ۱۰ ولت باشد، مشکل مربوط به سیستم رله، فیوزها، کلید احتراق یا سیم‌کشی است.
در غیر این صورت، اگر باتری در وضعیت مناسبی باشد، اتصالات واضح باشند و ولتاژ در ترمینال S وجود داشته باشد، چاره‌ای جز خارج کردن استارت از خودرو نیست.
ابزارهای مورد نیاز برای تست استارت روی میز کار
| مورد | چرا به آن نیاز دارید |
|---|---|
| باتری خودرو ۱۲ ولت کاملاً شارژ شده | باتری ضعیف باعث خطاهای کاذب می‌شود. هدف ولتاژ ۱۲.۶ ولت در حالت استراحت است. |
| کابل‌های جامپر سنگین (۴ گیج یا ضخیم‌تر) | کابل‌های نازک گرم می‌شوند و ولتاژ را کاهش می‌دهند، که باعث می‌شود استارت خوب ضعیف به نظر برسد. |
| گیره میز کار | استارت هنگام چرخش سخت می‌چرخد. باید محکم نگه داشته شود. |
| کلید استارت از راه دور یا سیم جامپر کوتاه | برای ارسال برق به ترمینال S به صورت ایمن و کوتاه مدت. |
| مولتی‌متر دیجیتال | برای اندازه‌گیری ولتاژ باتری، ولتاژ استارت در طول تست و بررسی سیم‌پیچ سولنوئید. |
| آمپرمتر کلمپی DC (اختیاری اما بسیار مفید) | جریان کشیده شده را اندازه‌گیری می‌کند که اطلاعات بسیار بیشتری نسبت به صدا به شما می‌دهد. |
| عینک و دستکش ایمنی | جرقه‌ها اتفاق می‌افتند و چرخش چرخ‌دنده پینیون می‌تواند لباس‌های آزاد را بگیرد. |
ایمنی اولویت دارد
- قبل از جدا کردن استارتر از وسیله نقلیه، اطمینان حاصل کنید که کابل منفی باتری قطع شده است زیرا ترمینال B همیشه برق دارد. بنابراین، استفاده از آچار برای تماس آن با شاسی باعث ایجاد جرقه می‌شود.
از عینک محافظ استفاده کنید. اتصال هر کابل جریان بالا باعث ایجاد جرقه می‌شود و باتری‌ها گاز هیدروژن آزاد می‌کنند.
اتصال نهایی را دور از باتری و نه مستقیماً بالای آن انجام دهید.
استارتر را از فلنج نصب یا گوشه آن نگه دارید. بدنه می‌تواند محفظه موتور و سولنوئید که بسیار شکننده هستند را خرد کند.
انگشتان، لباس و هر ماده دیگری را از چرخ دنده پینیون که تمایل دارد با سرعت قابل توجهی حرکت کند، دور نگه دارید.
استارتر را بیش از ۵ ثانیه روشن نکنید. استارترها برای عملکرد متناوب طراحی شده‌اند و در حالت کار مداوم سریعاً داغ می‌شوند.
چگونه موتور استارتر را روی میز آزمایش کنیم: مرحله به مرحله
مرحله ۱: شناسایی ترمینال‌ها
بیشتر استارترها سه نقطه الکتریکی مهم دارند:
| ترمینال | شکل آن | عملکرد آن |
|---|---|---|
| B (باتری، گاهی با ۳۰ یا BAT علامت‌گذاری شده) | بزرگ‌ترین پیچ روی سولنوئید که کابل ضخیم باتری به آن متصل می‌شود | برق ثابت باتری |
| S (شروع، گاهی با ۵۰ علامت‌گذاری شده) | یک پیچ کوچک یا ترمینال تیغه‌ای روی سولنوئید | سیگنال شروع را از کلید یا دکمه فشار دریافت می‌کند |
| M (موتور) | دومین پیچ بزرگ، که توسط یک تسمه کوتاه مسی به بدنه موتور متصل است | برق را از سولنوئید به موتور منتقل می‌کند |
| زمین | بدنه استارتر و فلنج نصب | مسیر بازگشت؛ استارتر از طریق بلوک موتور زمین می‌شود |
برخی استارترهای قدیمی ترمینال اضافی R یا I دارند که هنگام روشن کردن موتور به کویل احتراق متصل می‌شود. هنگام آزمایش روی میز می‌توانید آن را نادیده بگیرید.
مرحله ۲: استارتر را محکم کنید
استارتر را با فلنج در یک گیره نگه دارید و مطمئن شوید که چرخ دنده پینیون به سمت بیرون است. اگر گیره ندارید، از یک دوست بخواهید آن را با هر دو دست و با دستکش محکم نگه دارد، اما گیره گزینه ایمن‌تری است. استارتر بدون تثبیت ممکن است پرش کند.
مرحله ۳: اتصال زمین
یک کابل جامپر از ترمینال منفی باتری به بدنه استارتر یا فلنج نصب وصل کنید. در صورت نیاز، هر رنگ یا زنگ زدگی را برای ایجاد تماس خوب پاک کنید. زمین ضعیف رایج‌ترین دلیل نتیجه منفی روی استارتر سالم است.
مرحله ۴: اتصال برق باتری به B
کابل جامپر دیگری را به ترمینال مثبت باتری و سر دیگر آن به ترمینال B وصل کنید. در این مرحله نباید اتفاقی بیفتد. اگر استارتر در این زمان بچرخد، به این معنی است که کنتاکت‌های سولنوئید گیر کرده‌اند.
مرحله ۵: فعال کردن ترمینال S
حالا ترمینال S را به مدت ۳ تا ۵ ثانیه فعال کنید. اگر کلید استارتر از راه دور دارید، کلید را بین ترمینال‌های B و S وصل می‌کنید. اگر کلید استارتر از راه دور ندارید، می‌توانید یک قطعه سیم کوچک بردارید و به طور کوتاه ترمینال مثبت و S را به هم وصل کنید.
مرحله ۶: مشاهده، گوش دادن و رها کردن
یک استارتور کارآمد سه کار انجام می‌دهد: با صدای محکم کلیک می‌کند، چرخ دنده پینیون درگیر می‌شود و موتور شروع به کار می‌کند. وقتی کلید را رها می‌کنید، پینیون به عقب برمی‌گردد و موتور خاموش می‌شود. اگر یک کلمپ متر دارید، آن را دور کابل قرمز قرار دهید و خوانش‌ها را بگیرید. اگر ولت‌متر دارید، از دوستتان بخواهید در طول فرآیند تست ولتاژ را اندازه‌گیری کند.
مرحله 7: بررسی درایو با دست
حالا که همه چیز قطع شده است، چرخ دنده پینیون را بگیرید و بچرخانید. باید بتواند به راحتی در یک جهت بچرخد و در جهت دیگر قفل شود (یا آرمیچر را بچرخاند). این عملکرد یک‌طرفه نتیجه کلاچ اوررانینگ است. اگر چرخ دنده پینیون در هر دو جهت آزادانه بچرخد، کلاچ اوررانینگ خراب است و استارتور بدون چرخاندن موتور صدای وزوز خواهد داشت. اگر چرخ دنده در هیچ جهتی نچرخد، درایو یا موتور قفل شده یا گیر کرده است.
ظاهر و صدای یک استارتور خوب
پس از انجام چند تست روی میز استارتور، خواهید دید که می‌توانید عملکرد آن را با صدایی که تولید می‌کند تشخیص دهید بدون اینکه به خوانش سایر ابزارها تکیه کنید. معیارهای زیر را می‌توانید برای تشخیص اینکه موتور تست را گذرانده است استفاده کنید.
باید یک کلیک بلند از سولنوئید در ابتدای تست شنیده شود و صدای وزوز یا تق‌تق نباید وجود داشته باشد.
باید صدای حرکت چرخ دنده پینیون از حالت استراحت شنیده شود.
موتور باید به محض فعال شدن کلید سرعت بگیرد بدون هیچ صدای ساییدگی عجیب.
نباید بوی دود یا سوختگی وجود داشته باشد و جرقه‌زنی بیش از حد نباید رخ دهد.
چرخ دنده پینیون باید بلافاصله پس از رها کردن کلید از موتور جدا شود.
ولتاژ در استارتور باید بالاتر از 10.5 ولت باشد و جریان کشیده شده توسط موتور باید با توجه به محدودیت‌های استاندارد ظرفیت جریان مدل استارتور تست شده قابل قبول باشد.
نتایج تست روی میز توضیح داده شده: هر نشانه چه معنایی دارد
اینجا جایی است که تست روی میز واقعاً ارزش خود را نشان می‌دهد. هر الگوی خرابی به بخش متفاوتی در داخل استارتور اشاره می‌کند.
| آنچه می‌بینید و می‌شنوید | علت محتمل | مرحله بعدی برای بررسی |
|---|---|---|
| هیچ چیزی – نه کلیک، نه چرخش | اتصال زمین ضعیف یا اتصال، باتری مرده، سیم‌پیچ‌های سولنوئید باز | اتصال زمین و ولتاژ باتری را دوباره بررسی کنید؛ سیم‌پیچ‌های سولنوئید را با مولتی‌متر اندازه‌گیری کنید |
| یک کلیک بلند، بدون چرخش | سولنوئید کار می‌کند اما تماس‌های داخلی آن سوخته‌اند، یا موتور خود مرده است (ذغال‌های فرسوده، آرمیچر باز) | مستقیماً از B به M پرش کنید تا فقط موتور را تست کنید |
| کلیک سریع یا تق‌تق | افت ولتاژ (باتری ضعیف یا کابل‌های نازک) یا سیم‌پیچ نگهدارنده باز | باتری را شارژ کنید، از کابل‌های ضخیم‌تر استفاده کنید، سیم‌پیچ نگهدارنده را تست کنید |
| پینیون بیرون می‌زند اما موتور کند یا ضعیف می‌چرخد | ذغال‌های فرسوده، کموتاتور کثیف، بوش‌های خشک یا فرسوده، آرمیچر اتصال کوتاه | جریان کشیده شده و ولتاژ در استارتور را اندازه‌گیری کنید |
| موتور سریع می‌چرخد اما پینیون حرکت نمی‌کند | پیستون سولنوئید گیر کرده، چنگک شیفت شکسته، درایو آسیب دیده | درایو و لینک شیفت را بررسی کنید؛ بسیاری از تعمیرگاه‌ها استارتور را تعویض می‌کنند |
| صدای وزوز بلند، پینیون در هر دو جهت آزادانه می‌چرخد | لغزش کلاچ اوررانینگ | درایو یا استارتر را تعویض کنید |
| صدای ساییدگی یا خراشیدن | یاتاقان‌های خشک، بوش‌های فرسوده، آرمیچر که به آهنرباهای میدان ساییده می‌شود | آزمایش را متوقف کنید؛ استارتر نیاز به بازسازی یا تعویض دارد |
| پس از رها کردن کلید همچنان می‌چرخد | تماس‌های سولنوئید جوش خورده یا پیستون گیر کرده | فوراً قطع کنید؛ سولنوئید یا استارتر را تعویض کنید |
| دود، بوی سوختگی یا جرقه‌زنی شدید | سیم‌پیچ‌های اتصال کوتاه یا برس‌های سوخته | فوراً متوقف شوید؛ استارتر خراب شده است |
استارتر فقط کلیک می‌کند: سولنوئید یا موتور؟
پاسخ رایج این است که روش ساده‌ای برای شناسایی نیمه معیوب وجود دارد. سیم S را از مدار جدا کنید و ترمینال B را با کمک یک سیم ضخیم به ترمینال M به سرعت وصل کنید (در این حالت شما تماس داخلی سولنوئید را دور می‌زنید). اگر موتور اکنون کار می‌کند، موتور سالم است و تماس‌های سولنوئید خراب هستند. بسیاری از سولنوئیدها را می‌توان با کیت تماس ارزان تعمیر کرد یا فقط تعویض کرد. اگر پس از این راه‌حل برق به ترمینال M داده شود و موتور هنوز نچرخد، موتور خود مشکل دارد (معمولاً به دلیل برس فرسوده یا آرمیچر معیوب). لطفاً به خاطر داشته باشید که در این آزمایش پینیون خارج نمی‌شود، زیرا سولنوئید حرکت نمی‌کند.
سولنوئید درگیر می‌شود اما موتور نمی‌چرخد
وقتی صدای بیرون آمدن پینیون را می‌شنوید اما نمی‌چرخد، ولتاژ ترمینال B موتور را در حالت درگیر بررسی کنید. اگر ولتاژ کاهش یابد، باتری و کابل‌ها را بررسی کنید. اگر ولتاژ ثابت بماند اما ترمینال M ولتاژ بسیار کمی نشان دهد، تماس‌های سولنوئید جریان را عبور نمی‌دهند. اگر ترمینال M ولتاژ کامل نشان دهد اما موتور نچرخد، مدار موتور باز است یا قفل شده است.
آزمایش سولنوئید استارتر با مولتی‌متر
با جدا کردن استارتر از باتری، مولتی‌متر خود را روی کمترین محدوده مقاومت (Ω) تنظیم کنید و دو سیم‌پیچ داخل سولنوئید را بررسی کنید. اگر زیاد از عملکرد مقاومت و پیوستگی استفاده نکرده‌اید، راهنمای ما برای آزمایش پیوستگی با مولتی‌متر اصول اولیه را پوشش می‌دهد.
| آنچه شناسایی می‌کند | محل قرارگیری پروب | خواندن معمول خوب | خواندن بد |
|---|---|---|---|
| سیم‌پیچ کشش | ترمینال S به ترمینال M | بسیار کم، معمولاً کمتر از 1 Ω | OL (سیم‌پیچ باز) |
| سیم‌پیچ نگهدارنده | ترمینال S به بدنه استارتر | کم، اغلب حدود 1 تا 2 Ω | OL (باز) یا 0 Ω (اتصال کوتاه) |
| مدار موتور | ترمینال M به بدنه استارتر | بسیار کم، نزدیک به 0 Ω | OL به معنی باز بودن مدار برس‌ها یا آرمیچر است |
| بررسی عایق | ترمینال B به بدنه (سولنوئید در حالت استراحت) | OL | هر خوانش کم به معنی اتصال کوتاه ترمینال B به زمین است |
مقادیر دقیق بسته به استارتر متفاوت خواهد بود، بنابراین هر زمان ممکن است با دفترچه راهنمای سرویس مدل خاص خود مقایسه کنید. عامل مهم الگو است نه مقدار دقیق، زیرا دریافت OL در یک سیم‌پیچ به معنی قطع شدن سیم‌پیچ است، در حالی که خواندن 0 Ω جایی که باید مقداری مقاومت باشد نشان‌دهنده اتصال کوتاه است.
دو سیم‌پیچ با هم کار می‌کنند؛ به این صورت که سیم‌پیچ کششی قوی است و پیستون را به جلو حرکت می‌دهد، در حالی که پس از بسته شدن کنتاکت‌های اصلی توسط پیستون، سیم‌پیچ کششی خود را قطع می‌کند و سیم‌پیچ نگهدارنده ضعیف‌تر، پیستون را در موقعیت نگه می‌دارد. به همین دلیل است که وقتی سیم‌پیچ نگهدارنده باز باشد، صدای کلیک سریع شنیده می‌شود، زیرا پیستون کشیده می‌شود، سپس بلافاصله رها می‌شود و این روند تکرار می‌شود.
ولتاژ و جریان کشیده شده: اعدادی که داستان واقعی را می‌گویند
گوش دادن مفید است، اما اعداد بهترند. یک آمپرمتر کلمپی دور کابل مثبت و یک ولت‌متر در دو سر استارت، حدس را به تشخیص تبدیل می‌کند.
ولتاژ در طول تست
در حالی که استارت کار می‌کند، فاصله بین ترمینال B و بدنه استارت را اندازه‌گیری کنید. وقتی در شرایط خوب است، مقدار خوانده شده باید بیش از تقریباً ۱۰.۵ ولت باشد. کاهش سطح ولتاژ نشان می‌دهد که استارت جریان زیادی می‌کشد یا باتری و کابل‌ها ناکافی هستند. همچنین باید همزمان ترمینال‌های باتری را اندازه‌گیری کنید؛ اگر مقدار باتری بالا باشد در حالی که مقدار استارت پایین است، مشکل از استارت نیست بلکه از کابل‌ها و گیره‌های متصل به آن است.
جریان کشیده شده بدون بار
همه استارت‌ها دارای مشخصات جریان بدون بار مورد نیاز هستند. خودروهای سواری کوچک دارای مشخصاتی بین ۵۰ تا ۹۰ آمپر هستند در حالی که استارت‌های بزرگ V8، کامیون و دیزل جریان بسیار بیشتری می‌کشند. مشخصات جریان فقط به عنوان یک تخمین گرفته می‌شود و مشخصات دقیق را می‌توان از سازنده یا فروشنده برای شماره قطعه مورد استفاده بررسی کرد. مفهوم جریان به شرح زیر است.
| خواندن | سرعت | معمولاً به چه معناست |
|---|---|---|
| در محدوده مشخصات | سریع و روان | استارت سالم است، حداقل در حالت بدون بار |
| بالاتر از مشخصات | کند | کشش مکانیکی (بوشینگ‌های سفت یا خشک، آرمیچر خم شده) یا آرمیچر یا سیم‌پیچ‌های میدان اتصال کوتاه شده |
| بسیار بالا | به سختی می‌چرخد یا اصلاً نمی‌چرخد | آرمیچر قفل شده یا سیم‌پیچ اتصال کوتاه به زمین |
| پایین‌تر از مشخصات | کند | مقاومت بالا: برس‌های فرسوده، کموتاتور کثیف، کنتاکت‌های سولونوئید سوخته، اتصال ضعیف |
| صفر | ندارد | مدار باز: سیم برس شکسته، آرمیچر باز یا سولونوئید بسته نمی‌شود |
می‌توان در اینجا اشاره کرد که جریان بالا و سرعت پایین نشان می‌دهد که بلبرینگ‌ها مشکل دارند یا جایی اتصال کوتاه وجود دارد. از سوی دیگر، وقتی جریان پایین و سرعت نیز پایین است، نشان می‌دهد که جریان به نحوی محدود شده است.
استارت تست روی میز را گذرانده، پس چرا خودرو روشن نمی‌شود؟
یکی از حوزه‌هایی که در آن تعمیرات DIY شکست زیادی دارد، استارت است. روی میز به خوبی کار می‌کند، اما پس از نصب مجدد قطعه، مشخص می‌شود که استارت موتور را روشن نمی‌کند. نکات زیر برخی از رایج‌ترین دلایل این موضوع هستند.
- استارت در میز کار زمین بهتری دارد تا در خودرو. در حالی که استارت از طریق گیره جامپر تمیز روی میز زمین می‌شود، در محل کار از طریق پیچ‌های نصب، بلوک موتور و تسمه زمین موتور زمین می‌شود. استارت ممکن است به دلیل تسمه زمین خورده یا شکسته آسیب ببیند.
- ممکن است باتری یا کابل‌ها تحت بار ضعیف باشند. حتی اگر باتری ۱۲.۶ ولت نشان دهد، ممکن است نتواند تا ۱۵۰ آمپر تحت بار تحویل دهد. باید استارت را تحت بار آزمایش کرد. آزمایش‌های بدون بار و همچنین آزمایش‌های افت ولتاژ در حین استارت زدن می‌توانند کمک کنند. اگر در کابل مثبت افت ۰.۵ ولت یا چند دهم ولت در سیم زمین هنگام استارت زدن وجود داشته باشد، کابل یا اتصال ممکن است مشکل داشته باشد.
- سیگنال ممکن است به استارت منتقل نشود. ممکن است مشکلی در کلید احتراق، رله استارت، فیوز، کلید ایمنی خلاص، کلید کلاچ یا سیم S وجود داشته باشد. ولتاژ در ترمینال S باید با کلید در حالت احتراق اندازه‌گیری شود.
- استارت ممکن است توسط سیستم ضد سرقت مسدود شده باشد. خودروهای مدرن دارای مکانیزم غیرفعال‌سازی هستند که اجازه نمی‌دهند خودرو روشن شود مگر اینکه کلید شناسایی شود. چراغ چشمک‌زن امنیتی روی داشبورد ممکن است این موضوع را نشان دهد.
- موفقیت در آزمایش بدون بار ضعف استارت را پنهان می‌کند. استارتی که روی میز کار می‌کند ممکن است هنگام کار خودرو کار نکند. انجام آزمایش روی میز نیاز به گشتاور کافی برای چرخاندن موتور تحت بار ندارد. استارتی با برس‌های فرسوده و آرمیچر کوتاه ممکن است آزمایش بدون بار روی میز را با موفقیت بگذراند اما در محل کار نتواند وظیفه خود را انجام دهد.
- جذب حرارت. در حالی که برخی استارت‌ها در دمای پایین آزمایش بدون بار را می‌گذرانند، ممکن است در دماهای بالا به درستی کار نکنند. اگر استارت فقط پس از رانندگی کار نکند، باید گرما را به عنوان مشکل محتمل در نظر گرفت.
- دندان‌های فلایویل یا فلکس‌پلیت آسیب دیده. استارت ممکن است دنده حلقه‌ای آسیب دیده داشته باشد.
- مشکل مکانیکی موتور. ممکن است مشکلاتی در خود موتور نیز وجود داشته باشد؛ برای مثال، ممکن است توسط مایع در یک سیلندر گیر کرده باشد. اگر با آچار شکسته نتوان پیچ میل‌لنگ را به صورت دستی چرخاند، مشکل از استارت نیست.
تمایز مفیدی وجود دارد که استارت نخوردن و استارت خوردن ولی روشن نشدن. است. اگر موتور با سرعت عادی بچرخد اما روشن نشود، به این معنی است که مشکل از استارت نیست بلکه از سوخت، جرقه یا سیستم مدیریت موتور است.
چگونه استارت خراب را موقتاً به کار بیندازیم
گاهی رسیدن به خانه ضروری است. این روش‌ها ممکن است به شما کمک کنند تا استفاده بیشتری از استارت خراب داشته باشید، اما آن را تعمیر نمی‌کنند:
بدنه استارت را با دسته چکش بزنید در حالی که یک همکار کلید را در احتراق می‌گذارد. این ممکن است برس‌ها یا پیستون سولنوئید را برای مدتی آزاد کند. شروع به توجه کنید که استارت تقریباً خراب است.
خودرو را با باتری کمکی روشن کنید. استفاده از باتری دیگر برای تولید ولتاژ اضافی ممکن است استارت ضعیف را احیا کند.
کار دیگر تمیز کردن و سفت کردن ترمینال‌های باتری و حرکت دادن کابل‌ها است. اغلب اتصال شل دلیل توقف خودرو است.
بین دنده‌ها حرکت کنید. در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، به حالت خلاص بروید یا آن را در حالت پارک به جلو و عقب حرکت دهید.
از کلید استارت از راه دور استفاده کنید. دو ترمینال (B و S) را به هم وصل کنید تا مدار استارت را دور بزنید.
اگر هیچ چیز دیگری کمک نکرد، یک خودروی دستی را با هل دادن روشن کنید. با انجام این کار، باید دسته دنده را در دنده دوم قرار داده و در حالی که کلاچ را رها می‌کنید شروع به حرکت کنید.
اگر با ترفند ضربه زدن موفق شدید، منطقی است که بلافاصله استارت را تعویض کنید.
آیا فروشگاه قطعات می‌تواند استارت شما را به صورت رایگان آزمایش کند؟
بله، اگر به کلمپ متر دسترسی ندارید، انجام این کار ایده خوبی است. قطعات خودرو اوریلی تست رایگان استارت و آلترناتور را یا روی خودرو در پارکینگ یا خارج از خودرو با استفاده از تستر روی میز فروشگاه ارائه می‌دهد. بسیاری از زنجیره‌های فروشگاهی مشابه همین نوع خدمات را ارائه می‌دهند. کاربران معمولاً با نزدیک‌ترین فروشگاه تماس می‌گیرند تا چنین اطلاعاتی را دریافت کنند. این تست‌ها معمولاً هم ولتاژ و هم جریان را اندازه‌گیری می‌کنند و بر اساس مقایسه داده‌های کاربر با مشخصات متعدد موجود در پایگاه داده، گزارشی مبنی بر قبولی یا رد ارائه می‌دهند.
تسترهای مشابه را هر کسی که نیاز به آزمایش آلترناتور دارد می‌تواند استفاده کند. کاربران آلترناتور را تمیز و خشک آورده و برای تست تحویل می‌دهند.
نحوه کار یک میز تست استارت حرفه‌ای
A میز تست استارت, چه در فروشگاه قطعات باشد و چه روی میز کار مکانیک، همان کاری را انجام می‌دهد که مکانیک به صورت دستی انجام می‌دهد، با این تفاوت که به جای استفاده از گوش، از تجهیزات اندازه‌گیری استفاده می‌کند. بیشتر آنها از چهار جزء تشکیل شده‌اند:
| بلوک ساختمانی | عملکرد آن | معادل DIY شما |
|---|---|---|
| منبع تغذیه کنترل شده | ولتاژ ثابت ۱۲ ولت یا ۲۴ ولت با جریان بالا ارائه می‌دهد تا نتایج تحت تأثیر باتری ضعیف قرار نگیرد | باتری خودرو و کابل‌های جامپر شما |
| اندازه‌گیری جریان و ولتاژ | حسگرهای جریان بالا دقیقاً میزان آمپر کشیده شده توسط استارت و میزان افت ولتاژ را ثبت می‌کنند | کلمپ متر و مولتی‌متر |
| واحد سرعت و بار | سرعت آرمیچر را اندازه‌گیری می‌کند و در میزهای بهتر، بار ترمزی اعمال می‌کند تا شبیه‌سازی چرخش موتور انجام شود | گوش دادن به چرخش سریع و نرم |
| کنترلر با پایگاه داده مشخصات | هر خوانش را با محدودیت‌های شماره قطعه مقایسه کرده و گزارش قبولی یا رد چاپ می‌کند | مقایسه با دفترچه راهنمای خدمات |
این جوهره هر بررسی روی میز است: تحریک ارائه دهید، نتیجه را بگیرید، نتایج را با استانداردها مقایسه کنید و نتیجه‌گیری کنید. واحد بار دلیل این است که یک میز قابل اعتماد بیش از یک بررسی سریع است، زیرا به یافتن استارت‌های ضعیف که می‌توانند بدون مقاومت بچرخند کمک می‌کند.
از موتورهای استارت تا کلیدهای مدار: منطق یکسان، محصول متفاوت
وقتی سولنوئید استارت را بررسی می‌کنید، می‌بینید که آنچه مشاهده می‌کنید یک الکترومغناطیس است که یک مجموعه کنتاکت سنگین را می‌بندد: یعنی یک سیم‌پیچ، یک پیستون متحرک و دیسک‌های کنتاکت. در واقع، طراحی همانند کنتاکتور AC است که کلیدی است که برای راه‌اندازی موتورهای الکتریکی در صنعت استفاده می‌شود. سوالاتی که تکنسین مطرح می‌کند همچنان یکسان است: در چه ولتاژی سیم‌پیچ کنتاکت‌ها را جذب می‌کند و در چه ولتاژی رها می‌کند. راهنمای ما در نحوه تست یک کنتاکتور AC این بررسی‌ها را همانطور که در تولید انجام می‌شوند، مرور می‌کند.
مدارشکن‌ها رویکرد مشابهی دارند، با مکانیزم راه‌اندازی متفاوت. به جای انتظار برای چرخش موتور، جریان توسط دستگاه تست مدارشکن القا می‌شود و تأخیر برای مدارشکنی که عمل می‌کند ثبت می‌شود. اضافه‌بارهای کوچک باعث کند شدن قطع مدار از طریق روش حرارتی می‌شوند، در حالی که خطای شدیدتر ممکن است منجر به قطع مدار در میلی‌ثانیه شود. تفاوت بین قطع‌کن حرارتی و قطع‌کن مغناطیسی توضیح می‌دهد که چرا هر دو نیاز به تست دارند، و راهنمای میدانی ما در مورد نحوه تست مدارشکن بخش مولتی‌متر همان کار را نشان می‌دهد.
میزهای تست خودکار در تولیدات الکتریکی
هر استارت‌کننده به صورت جداگانه توسط انبار قطعات تست می‌شود. در حالی که کارخانه‌هایی که مدارشکن‌ها/کنتاکتورها را تولید می‌کنند باید هزاران محصول را هر روز بدون استثنا برای تست صحیح آزمایش کنند. بنابراین داشتن تجهیزات تست خودکار که اقلام را بدون دخالت اپراتور تست، ارزیابی و مرتب می‌کند، اهمیت پیدا می‌کند.
بنلونگ اتوماسیون چنین تجهیزاتی را برای تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی کم‌ولتاژ تولید می‌کند. در اینجا چند نمونه از استفاده از ایده استارت‌کننده در سطح بسیار بزرگ‌تر آورده شده است.
- The خط تست اتوماتیک MCB کالیبراسیون حرارتی، قطع فوری و مقاومت تماس را بررسی می‌کند، حدود ۱۸۰۰ تا ۲۴۰۰ مدارشکن در یک ساعت با دقت ±0.5% برای جریان و دقت ±1 میلی‌ثانیه در قطع فوری تست می‌شوند.
- The دستگاه تست جامع کنتاکتور AC ولتاژ فعال‌سازی و رهاسازی (با دقت ±1%)، فاصله تماس، تعداد قطب‌ها و مقاومت دی‌الکتریک را در یک محفظه تست در مدت ۱۵ تا ۳۰ ثانیه اندازه‌گیری می‌کند.
- The میز تست استقامت الکتریکی MCB مدارشکن‌ها را تحت جریان نامی تا ۲۰۰۰۰ سیکل روشن و خاموش می‌کند در حالی که تماس‌های ذوب شده را بررسی می‌کند، همانطور که برای استارت‌کننده بررسی می‌شود که در موقعیت خود گیر کرده باشد.
نشان می‌دهد که رویکرد مشابهی برای تست انواع مختلف محصولات استفاده می‌شود که می‌تواند در گاراژ نیز اعمال شود: کنترل توان ورودی و خروجی و دریافت نتایج دقیق قابل اندازه‌گیری.
سوالات متداول
چگونه بررسی کنم که موتور استارت من خراب است؟
با بررسی موارد ضروری شروع کنید، اطمینان حاصل کنید که باتری ولتاژی حدود ۱۲.۶ ولت دارد و هیچ یک از ترمینال‌ها زنگ زده یا شل نیستند. گام بعدی بررسی ولتاژ در ترمینال کوچک S هنگام روشن شدن احتراق توسط یک دستیار است. اگر جریان به ترمینال S می‌رسد در حالی که استارت‌کننده به دلیل کلیک‌ها یا چرخش کند کار نمی‌کند، احتمال زیادی وجود دارد که استارت‌کننده معیوب باشد. بهترین روش این است که استارت‌کننده را از خودرو خارج کرده و تست روی میز انجام دهید تا تأیید شود مشکل وجود دارد. علائم بیشتری که نشان‌دهنده وجود مشکل در استارت‌کننده هستند شامل صداهای موتور هنگام تست، صدای وزوز هنگام عدم چرخش موتور، دود و نیاز به ضربه زدن به استارت‌کننده برای کار کردن آن است.
چگونه بدون خارج کردن استارت‌کننده آن را تست کنیم؟
از یک مولتی‌متر روی خودرو استفاده کنید. ابتدا ولتاژ باتری را اندازه‌گیری کنید، سپس به ترمینال S بروید و بعد به ترمینال B زمانی که یک دستیار کلید را برای روشن کردن موتور می‌چرخاند. اگر هر دو ترمینال برق را ثبت کنند، ممکن است لازم باشد استارت معیوب تعویض شود. تست افت ولتاژ سیم‌های مثبت و زمین هنگام استارت زدن نیز می‌تواند نشانه‌ای از معیوب بودن هر یک از این سیم‌ها باشد. روش دیگر این است که ترمینال‌های B و S را با یک کلید استارت از راه دور متصل کنید تا ببینید آیا موتور بدون روشن بودن احتراق شروع به کار می‌کند یا خیر.
چگونه می‌توان استارت را فریب داد تا کار کند؟
ضربه زدن به بدنه استارت با دسته چکش در حالی که کسی کلید را می‌چرخاند، یک ترفند کلاسیک است، زیرا می‌تواند برس‌های گیر کرده یا سولنوئید گیر کرده را برای چند استارت بیشتر آزاد کند. شروع با کابل‌های جامپر، تمیز کردن ترمینال‌های باتری، قرار دادن خودرو در حالت خلاص، یا پل زدن ترمینال‌های B و S با یک کلید استارت از راه دور (خودرو باید در حالت پارک یا خلاص با ترمز دستی فعال باشد) نیز روش‌هایی برای راه‌اندازی آن هستند. این‌ها راه‌حل‌های موقتی هستند و استارتی که نیاز به ترفند دارد تقریباً به پایان عمر خود نزدیک است.
آیا O’Reilly می‌تواند استارت را روی میز آزمایش کند؟
بله. O’Reilly Auto Parts خدمات تست استارت و آلترناتور را به صورت رایگان ارائه می‌دهد. مشتریان می‌توانند استارت خود را برای تست به فروشگاه ببرند یا آن را مستقیماً روی خودرو در پارکینگ تست کنند. این سرویس برای افرادی که دستگاه کلمپ ندارند و نیاز به تست دارند مفید است، زیرا دستگاه تستی که توسط O’Reilly Auto Parts استفاده می‌شود، هم جریان و هم ولتاژ را برای تعیین عملکرد موثر اندازه‌گیری می‌کند.
استارت در تست روی میز باید چند آمپر بکشد؟
میزان برق مصرفی استارت بستگی به نوع آن دارد. بیشتر استارت‌های خودروهای سواری بدون بار حدود ۵۰ تا ۹۰ آمپر می‌کشند، اما موتورهای بزرگ V8، کامیون‌ها و موتورهای دیزلی ممکن است برق بیشتری مصرف کنند. بنابراین همیشه مشخصات قطعه خود را بررسی کنید. مهم‌ترین روندی که باید مشاهده شود این است: جریان بالا و سرعت پایین نشان‌دهنده نشت جریان یا اتصال کوتاه است، جریان پایین با سرعت پایین نشان‌دهنده فرسودگی برس‌های استارت یا اتصال ضعیف است، و جریان صفر نشان‌دهنده باز بودن مدار است.
آیا می‌توان استارت را با کابل‌های جامپر روی میز تست کرد؟
قطعاً، این یک روش DIY است که معمولاً استفاده می‌شود. منفی را به بدنه استارت و مثبت را به ترمینال B وصل کنید. سپس با استفاده از یک استارت از راه دور، به طور کوتاه ترمینال B را به ترمینال S متصل کنید. از سیم‌های ضخیم استفاده کنید، استارت را در یک گیره محکم کنید، عینک ایمنی بزنید و هر آزمایش را به ۳-۵ ثانیه محدود کنید.
نتیجه‌گیری
آزمایش روی میز استارت باید با استفاده از گیره‌ها برای محکم کردن انجام شود. برای اجرای آزمایش روی میز، ترمینال‌ها باید به منبع تغذیه متصل شوند تا برق از استارت عبور کند. مرحله بعدی فعال‌سازی ترمینال S است تا استارت کار کند و صدای کلیک ایجاد کند. اگر نتایج آزمایش نشان دهد که استارت به خوبی کار می‌کند، می‌توان نتیجه گرفت که مشکلات دیگری در خودرو وجود دارد. این که استارت هنگام کار کردن صدایی تولید می‌کند به این معنی است که نقصی در مکانیزم استارت خودرو وجود دارد. وقوع استارت کند و دود کردن استارت نیز به معنای وجود مشکل در استارت است. برای بررسی همه مشکلات، باید از مولتی‌متر و کلمپ متر استفاده کرد. لازم به ذکر است که اگر موتور به درستی کار نکند، به این معنی نیست که استارت دلیل آن است.
اگر می‌خواهید محصول خود را حتی فراتر از گاراژ آزمایش کنید، این روش در سطح خط تولید کارخانه به شما کمک خواهد کرد. کسانی که کلیدهای مدار، کنتاکتورها یا سایر دستگاه‌های الکتریکی کم‌ولتاژ تولید می‌کنند، می‌توانند در صورت مناسب بودن ایستگاه‌های آزمایش خودکار برای خطوط تولید، با تیم Benlong تماس بگیرند. مدل‌های دستگاه و مشخصات آزمایش خود را برای مشاوره به آنها ارائه دهید.
