benlong 
كيفية اختبار محرك بدء التشغيل على الطاولة: دليل خطوة بخطوة ومبادئ اختبار الطاولة
عندما تقوم بتشغيل مفتاح سيارتك، أحيانًا لا يبدأ المحرك عند تدوير المفتاح. قد يصدر بعض الأصوات الغريبة أو يعمل ببطء. يُعتبر المبدئ عادةً هو السبب في هذه الحالة. لهذا السبب، فإن استبدال المبدئ عادة ما يكون مكلفًا جدًا. قد يستغرق الأمر عدة ساعات وكثيرًا من المال للتعامل مع هذه المشكلة. ومع ذلك، قبل أن تقرر شراء مبدئ جديد، فإن أول شيء يجب القيام به هو اختبار المبدئ الحالي لمعرفة ما إذا كان هناك خطأ فيه.
ستصف هذه الدليل كيفية اختبار محرك المبدئ بمساعدة بعض الأسلاك، وجهاز متعدد القياسات، وبطارية. والأهم من ذلك، ستتعلم أيضًا ما تعنيه نتائج الاختبار فعليًا. ستكتشف كيف يبدو صوت المبدئ الذي يعمل بشكل صحيح وكيف يختلف الصوت الذي يصدره عند النقر عن الصوت الأولي. ستتعلم أيضًا لماذا قد ينجح المبدئ في الاختبار ومع ذلك يفشل في تشغيل المحرك. وأخيرًا، ستفهم كيف يقوم الميكانيكي بإجراء اختبار المبدئ دون إضاعة الكثير من الوقت كما يفعل أي شخص عادي باستخدام الطرق القياسية.
باختصار، من الضروري تثبيت المبدئ في ملزمة، وتوصيل السلك السالب للبطارية المشحونة بالكامل بجهد 12 فولت إلى هيكل المبدئ، وتوصيل الطرف الموجب بالطرف الكبير B واستخدام أسلاك القفز أو مفتاح مبدئ عن بُعد لتوصيل الطرف الصغير S. بهذه الطريقة، يجب أن يعمل المبدئ بشكل مثالي ويخرج ترس الدبوس ويدور بسرعة. يجب أن يتوقف فورًا عند تحرير المفتاح. في حال لم يستجب المبدئ لأمر المفتاح أو بدأ يصدر أصواتًا دون تأكيد حركة، تحقق من التفاصيل المتعلقة بكلتا الحالتين أدناه.
ما يمكن لاختبار المبدئ على الطاولة أن يخبرك به وما لا يمكنه
إجراء اختبار على الطاولة للمبدئ يعني استبعاد السيارة من المعادلة. يتلقى المبدئ كهرباء نقية من البطارية وأرضية مثالية من كابل القفز، لذا إذا حدث خطأ ما، يمكنك التأكد إلى حد كبير أن المشكلة تكمن في المبدئ. إذا عمل المبدئ، فستعرف أن تبحث في مكان آخر، مثل البطارية، الكابلات، مفتاح الإشعال، المرحل، أو المحرك.
إجراء اختبار بسيط بدون حمل على الطاولة يفحص ثلاثة أشياء في نفس الوقت:
- 1. الملف اللولبي – الأنبوب الصغير في الأعلى الذي يعمل كمفتاح ثقيل الوزن يشغل ترس الدبوس.
2. المحرك – الجسم الرئيسي مع العضو الدوار، والفرش، وملفات المجال التي تقوم بالدوران.
3. نظام القيادة (بندكس) والقابض الزائد – التجميع الخاص بترس الدبوس الذي يتشابك مع دولاب الموازنة للمحرك.
لا يمكن لاختبار بسيط بدون حمل على الطاولة أن يخبرك ما إذا كان المبدئ قادرًا على تحمل حمل تدوير المحرك الفعلي. قد يدور المبدئ بحرية في الهواء الطلق وقد يتوقف تحت الضغط. يجب أن تلاحظ أن هذا هو السبب في أن هذا الدليل يتضمن عامل سحب التيار، مما يجعله أقرب إلى الحقيقة، وهذا أيضًا سبب أن المبدئ الذي اجتاز اختبار الطاولة ليس بالضرورة مبدئًا جيدًا.. تذكر هذا وستتجنب أكبر فخ تشخيصي.
قبل سحب المبدئ: فحوصات لمدة 5 دقائق في السيارة
الوقت الذي يتطلبه إزالة المبدئ يمكن أن يتراوح من عشر دقائق إلى ساعتين حسب طراز السيارة التي يتم العمل عليها. بدلاً من الإمساك بالمفتاح أولاً، من الأفضل المرور بالفحوصات البسيطة التالية. قد ترغب في معرفة كيفية اختبار محرك المبدئ دون إزالته، حيث ستساعدك هذه السلسلة من الاختبارات على تحديد العديد من المشاكل غير المتعلقة بالمبدئ.
أول شيء – تحتاج إلى فحص البطارية. عندما يكون المحرك متوقفًا، تقرأ البطارية السليمة حوالي 12.6 فولت. إذا كانت القراءة فوق 12.4 فولت، فإن البطارية مشحونة جزئيًا. عندما تكون قراءة البطارية حوالي 12.0 فولت أو أقل، لا يوجد ضمان بأن المحرك يمكن أن يبدأ. البطارية الضعيفة ستصدر أصواتًا وتوفر دوران محرك منخفض ومن المستحيل التمييز بين هذه المشكلة ومشكلة المبدئ.
الشيء الثاني – عليك مراقبة أضواء لوحة القيادة. إذا خفتت الأضواء أو انطفأت، فهذا يعني وجود مشكلة إما في البطارية أو في توصيل الكابل. إذا ظلت الأضواء ساطعة، قد لا يصل الإشارة إلى المبدئ بعد.
النصيحة الثالثة – تتعلق بـ فحص أطراف البطارية وأرضية المحرك. يجب فحص كلا الطرفين لوجود تآكل أبيض أو أخضر وللتأكد من إحكام الطرفين.
في السيارات الأوتوماتيكية، قد يساعد الانتقال إلى وضع الحياد على بدء تشغيل المحرك. في السيارات اليدوية، قد يساعد الضغط على دواسة القابض في إرسال إشارة المبدئ.
الفكرة الأخيرة – التي يجب تنفيذها هي فحص الجهد عند الطرف S من الملف اللولبي. دع مساعدك يدير المفتاح إلى وضع START بينما تتحقق من مستوى الجهد عند الطرف S من الملف اللولبي. إذا كان جهد البطارية الموجود عند الطرف أقل من 10 فولت، فالمشكلة تتعلق بنظام المرحل، أو الفيوزات، أو مفتاح الإشعال، أو الأسلاك.
وإلا، إذا كانت البطارية في حالة جيدة، والاتصالات واضحة ويوجد جهد عند الطرف S، فلا خيار آخر سوى إزالة المبدئ من السيارة.
الأدوات التي تحتاجها لاختبار المبدئ على المنضدة
| العنصر | لماذا تحتاجها |
|---|---|
| بطارية سيارة مشحونة بالكامل 12 فولت | البطارية الضعيفة تعطي نتائج فشل خاطئة. استهدف 12.6 فولت في حالة السكون. |
| كابلات توصيل ثقيلة (مقياس 4 أو أكثر سمكًا) | الكابلات الرفيعة تسخن وتنخفض جهدها، مما يجعل المبدئ الجيد يبدو ضعيفًا. |
| ملزمة منضدية | المبدئ يدور بقوة عند تشغيله. يجب تثبيته بإحكام. |
| مفتاح تشغيل المبدئ عن بعد أو سلك توصيل قصير | لإرسال الطاقة إلى الطرف S بأمان وبشكل مؤقت. |
| مقياس متعدد رقمي | لقياس جهد البطارية، والجهد عند المبدئ أثناء الاختبار، وفحص لفائف الملف اللولبي. |
| مقياس تيار مستمر (اختياري لكنه مفيد جدًا) | يقيس سحب التيار، مما يخبرك أكثر بكثير من الصوت فقط. |
| نظارات وقفازات أمان | تحدث شرارات، وقد يعلق الترس الدوار بالملابس الفضفاضة. |
السلامة أولاً
- قبل إزالة المبدئ من المركبة، تأكد من فصل كابل البطارية السالب لأن الطرف B يظل مشحونًا في جميع الأوقات. لذلك، استخدام مفتاح ليلامس الهيكل سيخلق شرارة.
استخدم نظارات واقية. توصيل أي كابل تيار عالي سيؤدي إلى شرارات وتحرير البطاريات لغاز الهيدروجين.
قم بإجراء الاتصال النهائي بعيدًا عن البطارية وليس مباشرة فوقها.
امسك المبدئ بواسطة شفة التثبيت أو الأذن. يمكن للغلاف أن يسحق هيكل المحرك والملف اللولبي اللذين هما هشين جدًا.
أبقِ أصابعك وملابسك وأي مواد أخرى بعيدًا عن ترس الدبوس الذي يميل إلى الدوران بسرعة كبيرة.
لا تشغل المبدئ لأكثر من 5 ثوانٍ. تم تصميم المبدئات للعمل المتقطع وثبت أنها ترتفع حرارتها بسرعة في وضع التشغيل المستمر.
كيفية اختبار المبدئ على الطاولة: خطوة بخطوة
الخطوة 1: تحديد الأطراف
معظم المبدئات تحتوي على ثلاث نقاط كهربائية تهمك:
| الطرف | كيف يبدو | ما الذي تفعله |
|---|---|---|
| B (البطارية، أحيانًا موسوم بـ 30 أو BAT) | أكبر مسمار على الملف اللولبي، حيث يتصل كابل البطارية السميك | طاقة البطارية المستمرة |
| S (تشغيل، أحيانًا موسوم بـ 50) | مسمار صغير أو طرف شوكي على الملف اللولبي | يستقبل إشارة التشغيل من المفتاح أو زر الضغط |
| M (المحرك) | مسمار كبير ثاني، متصل بجسم المحرك بواسطة شريط نحاسي قصير | يحمل الطاقة من الملف اللولبي إلى المحرك |
| الأرضي | غلاف المبدئ وشفة التثبيت | مسار العودة؛ المبدئ يؤرض عبر كتلة المحرك |
بعض المبدئات القديمة تحتوي على طرف إضافي R أو I يتصل بملف الإشعال عند تدوير المحرك. يمكنك تخطيه أثناء الاختبار على الطاولة.
الخطوة 2: تثبيت المبدئ
امسك المبدئ في ملزمة بواسطة الشفة وتأكد من أن ترس الدبوس يواجه للخارج. إذا لم يكن لديك ملزمة، فاطلب من صديق أن يمسكه بإحكام بكلتا يديه وهو يرتدي قفازات، لكن الملزمة خيار آمن. المبدئ غير المثبت قد يقفز بعيدًا.
الخطوة 3: توصيل الأرضي
وصل كابل قفز من الطرف السالب للبطارية إلى غلاف المبدئ أو شفة التثبيت. إذا لزم الأمر، اكشط أي طلاء أو صدأ لإنشاء اتصال جيد. الأرضي السيء هو السبب الأكثر شيوعًا لنتيجة سلبية على مبدئ جيد.
الخطوة 4: توصيل طاقة البطارية إلى B
وصل كابل قفز آخر إلى الطرف الموجب للبطارية والطرف الآخر إلى الطرف B. في هذه المرحلة لا يجب أن يحدث شيء. إذا دار المبدئ في ذلك الوقت، فهذا يعني أن جهات اتصال الملف اللولبي عالقة.
الخطوة 5: تنشيط الطرف S
الآن قم بتنشيط الطرف S لمدة 3 إلى 5 ثوانٍ. إذا كان لديك مفتاح تشغيل عن بعد، ستوصل المفتاح بين طرفي B و S. في حال عدم وجود مفتاح تشغيل عن بعد، يمكنك أخذ قطعة صغيرة من السلك ولمس الطرف الموجب والطرف S لفترة وجيزة.
الخطوة 6: راقب، استمع وحرر
يقوم المحرك البادئ العامل بثلاثة أشياء: يصدر صوت طقطقة صلب، يتشابك ترس الدبوس ويبدأ المحرك في الدوران. عند تحرير المفتاح، يعود الترس إلى الخلف ويتوقف المحرك. إذا كان لديك مقياس مشبك، ضعه حول الكابل الأحمر وخذ القراءات. إذا كان لديك مقياس فولت، اطلب من صديقك قياس الجهد أثناء عملية الاختبار.
الخطوة 7: تحقق من القيادة باليد
الآن بعد أن تم فصل كل شيء، خذ ترس الدبوس وقم بتدويره. يجب أن يكون قادرًا على الدوران بسهولة في اتجاه واحد ويقف (أو يدير العضو الدوار) في الاتجاه الآخر. هذا الفعل أحادي الاتجاه هو نتيجة القابض الزائد الدوران. إذا دار ترس الدبوس بحرية في كلا الاتجاهين، فإن القابض الزائد الدوران سيء، وسيصدر المحرك صوت صفير دون تدوير المحرك. إذا لم يدور الترس في أي من الاتجاهين، فإن القيادة أو المحرك قد تعطل أو تم قفله.
كيف يبدو المحرك البادئ الجيد وكيف يصدر الصوت
بعد أن أجريت بعض اختبارات الطاولة لمحرك البادئ، ستجد أنه يمكنك تحديد أدائه من خلال الصوت الذي يصدره دون الحاجة للاعتماد على قراءة أدوات أخرى. فيما يلي المعايير التي يمكنك استخدامها لتحديد ما إذا كان المحرك قد اجتاز الاختبار.
يجب أن يكون هناك طقطقة عالية واحدة من الملف اللولبي في بداية الاختبار ويجب ألا يكون هناك صوت طنين أو تذبذب.
يجب أن تسمع حركة ترس الدبوس من وضع الراحة.
يجب أن يسرع المحرك بمجرد تفعيل المفتاح دون أي أصوات طحن غريبة.
يجب ألا يكون هناك رائحة دخان أو احتراق ولا شرر مفرط.
يجب أن يفصل ترس الدبوس المحرك فورًا بعد تحرير المفتاح.
يجب أن يكون الجهد عند المحرك البادئ أعلى من 10.5 فولت ويجب أن يكون سحب التيار للمحرك مقبولًا بالنسبة للحدود القياسية لسعة التيار لطراز المحرك البادئ الذي يتم اختباره.
شرح نتائج اختبار الطاولة: ماذا يعني كل عرض
هنا يكمن فعلاً فائدة اختبار الطاولة. كل نمط فشل يشير إلى جزء مختلف داخل المحرك البادئ.
| ما تراه وتسمعه | السبب الأكثر احتمالاً | ما يجب التحقق منه بعد ذلك |
|---|---|---|
| لا شيء على الإطلاق – لا نقرة، لا دوران | تأريض أو اتصال ضعيف، بطارية ميتة، لفائف الملف اللولبي مفتوحة | أعد التحقق من التأريض وجهد البطارية؛ قس لفائف الملف اللولبي باستخدام مقياس متعدد |
| نقرة عالية واحدة، لا دوران | يعمل الملف اللولبي لكن جهات الاتصال الداخلية محترقة، أو المحرك نفسه ميت (فُرش مهترئة، عضو دوار مفتوح) | قم بالقفز من B مباشرة إلى M لاختبار المحرك فقط |
| نقر سريع أو تذبذب | انهيار الجهد (بطارية ضعيفة أو كابلات رفيعة) أو لف الملف اللولبي المفتوح | اشحن البطارية، استخدم كابلات أثقل، اختبر لف الملف اللولبي |
| يخرج ترس الدبوس لكن المحرك يدور ببطء أو ضعيف | فُرش مهترئة، موصل متسخ، بوشات جافة أو مهترئة، عضو دوار مقصر | قس سحب التيار والجهد عند المحرك البادئ |
| يدور المحرك بسرعة لكن ترس الدبوس لا يتحرك للخارج | مكبس الملف اللولبي عالق، شوكة نقل مكسورة، قيادة تالفة | افحص القيادة وآلية النقل؛ العديد من الورش تستبدل المحرك البادئ |
| صوت صفير عالي، ترس الدبوس يدور بحرية في كلا الاتجاهين | انزلاق القابض الزائد الدوران | استبدل المحرك أو البادئ |
| صوت طحن أو كشط | محامل جافة، أكمام تالفة، العضو الدوار يحتك بمغناطيسات المجال | توقف عن الاختبار؛ يحتاج البادئ إلى إعادة بناء أو استبدال |
| يستمر في الدوران بعد تحرير المفتاح | اتصالات الملف اللولبي ملحومة أو المكبس عالق | افصل فورًا؛ استبدل الملف اللولبي أو البادئ |
| دخان، رائحة احتراق أو شرر كثيف | لفائف قصيرة أو فراشي محترقة | توقف فورًا؛ البادئ انتهى |
البادئ يصدر فقط طقطقة: هل المشكلة في الملف اللولبي أم المحرك؟
الإجابة الأكثر شيوعًا هي وجود طريقة بسيطة لتحديد النصف المعطل. افصل السلك S من الدائرة واصل الطرف B بالطرف M بسرعة بمساعدة سلك سميك (في هذه الحالة تتجاوز الاتصال الداخلي للملف اللولبي). إذا كان المحرك يعمل الآن، فالمحرك سليم واتصالات الملف اللولبي معطلة. يمكن إصلاح العديد من الملفات اللولبية بمجموعة اتصالات رخيصة أو استبدالها فقط. إذا استمر عدم دوران المحرك بعد توصيل الطاقة إلى الطرف M، فالمشكلة في المحرك نفسه (عادة بسبب فرشاة تالفة أو عضو دوار معطل). يرجى تذكر أنه في هذا الاختبار لن يخرج الترس لأن الملف اللولبي لا يتحرك.
الملف اللولبي يتفاعل لكن المحرك لا يدور
عندما تسمع خروج الترس لكنه لا يدور، تحقق من الجهد عند الطرف B للمحرك أثناء التفاعل. إذا انخفض الجهد، تحقق من البطارية والكابلات. إذا ظل الجهد ثابتًا لكن الطرف M يظهر جهدًا منخفضًا جدًا، فإن اتصالات الملف اللولبي لا تمرر التيار. إذا أظهر الطرف M جهدًا كاملاً لكن المحرك لا يدور، فالدائرة الكهربائية للمحرك مفتوحة أو هناك عطل في القفل.
اختبار الملف اللولبي للبادئ باستخدام مقياس متعدد
مع فصل البادئ عن البطارية، اضبط مقياسك المتعدد على أدنى مدى مقاومة (Ω) وافحص الملفين داخل الملف اللولبي. إذا لم تستخدم وظائف المقاومة والاستمرارية كثيرًا، يغطي دليلنا اختبار الاستمرارية باستخدام مقياس متعدد الأساسيات.
| ما يكتشفه | وضع المجس | قراءة جيدة نموذجية | قراءة سيئة |
|---|---|---|---|
| لف السحب | الطرف S إلى الطرف M | منخفض جدًا، عادة أقل من 1 Ω | OL (لف مفتوح) |
| لف التثبيت | الطرف S إلى جسم البادئ | منخفض، غالبًا حوالي 1 إلى 2 Ω | OL (مفتوح) أو 0 Ω (قصير) |
| دائرة المحرك | الطرف M إلى جسم البادئ | منخفض جدًا، قريب من 0 Ω | OL تعني أن فرش المحرك أو دائرة العضو الدوار مفتوحة |
| فحص العزل | الطرف B إلى الجسم (الملف اللولبي في وضع الراحة) | OL | أي قراءة منخفضة تعني أن الطرف B مقصر إلى الأرض |
القيم الدقيقة تختلف حسب البادئ، لذا تأكد من مراجعة دليل الخدمة للطراز الخاص بك كلما أمكن. العامل المهم هو النمط وليس القيمة الدقيقة، حيث تعني قراءة OL على لف وجود ملف مكسور، في حين تشير قراءة 0 Ω حيث يجب أن يكون هناك مقاومة إلى وجود قصر.
يعمل الملفان معًا؛ حيث أن ملف السحب هو ملف قوي ويحرك المكبس للأمام، بينما بمجرد أن يغلق المكبس الاتصالات الرئيسية، ينفصل ملف السحب عن نفسه ويحتفظ ملف الإمساك الأضعف بالمكبس في موضعه. ولهذا السبب، عندما يكون هناك ملف إمساك مفتوح، سيكون هناك طقطقة سريعة، حيث يسحب المكبس، ثم يطلقه فورًا مرة أخرى، ويكرر العملية.
الجهد وسحب التيار: الأرقام التي تحكي القصة الحقيقية
الاستماع مفيد، لكن الأرقام أفضل. مقياس التيار المشبكي حول الكابل الموجب ومقياس الفولت عبر المبدئ يحول التخمين إلى تشخيص.
الجهد أثناء الاختبار
أثناء تشغيل المبدئ، قس المسافة بين الطرف B وعلبة المبدئ. عندما يكون في حالة جيدة، يجب أن تكون القراءة أكبر من حوالي 10.5 فولت. يشير انخفاض مستوى الجهد إلى أن المبدئ يسحب تيارًا زائدًا أو أن البطارية والكابلات غير كافية. يجب أيضًا قياس أطراف البطارية في نفس الوقت؛ إذا كانت قيمة البطارية عالية بينما قيمة المبدئ منخفضة، فالخلل ليس في المبدئ بل في الكابلات والمشابك المؤدية إليه.
سحب التيار بدون حمل
تأتي جميع المبدئات بمواصفة تيار بدون حمل مطلوبة. تأتي سيارات الركاب الصغيرة بمواصفة تتراوح بين 50 إلى 90 أمبير بينما تسحب المبدئات الكبيرة V8 والشاحنات والديزل تيارًا أكبر بكثير. يمكن اعتبار مواصفة التيار مجرد تقدير ويمكن التحقق من المواصفة الدقيقة لدى الشركة المصنعة أو الوكيل لرقم الجزء المستخدم. تداعيات التيار كما يلي.
| القراءة | السرعة | ما تعنيه عادةً |
|---|---|---|
| ضمن المواصفة | سريع وسلس | المبدئ سليم، على الأقل بدون حمل |
| أعلى من المواصفة | بطيء | سحب ميكانيكي (محامل ضيقة أو جافة، ذراع ملتوي) أو ملف ذراع أو ملفات مجال قصيرة الدائرة |
| عالية جدًا | يدور بالكاد أو لا يدور على الإطلاق | ذراع محبوس أو ملف قصير إلى الأرض |
| أقل من المواصفة | بطيء | مقاومة عالية: فراشي مهترئة، مبدل متسخ، اتصالات سولينويد محترقة، اتصال ضعيف |
| صفر | لا توجد | دائرة مفتوحة: سلك فرشاة مكسور، ذراع مفتوح، أو سولينويد لا يغلق |
يمكن ملاحظة هنا أن التيار العالي والسرعة المنخفضة يشيران إلى أن المحامل هي السبب أو هناك دائرة قصيرة في مكان ما. من ناحية أخرى، عندما يكون التيار منخفضًا والسرعة أيضًا منخفضة، فهذا يشير إلى أن التيار يتم تقييده بطريقة ما.
اجتاز المبدئ اختبار الطاولة، فلماذا لا يبدأ المحرك؟
منطقة تشهد الكثير من فشل الإصلاح الذاتي هي المبدئ. يعمل بشكل جيد على الطاولة، ولكن بعد إعادة تركيب الجزء، يتبين أن المبدئ يفشل في تشغيل المحرك. النقاط التالية هي بعض الأسباب الأكثر شيوعًا لذلك.
- لدى المبدئ تأريض أفضل على طاولة العمل منه في السيارة. بينما يتم تأريض المبدئ عبر مشبك قفز نظيف على الطاولة، يتم تأريضه في هذه الظروف في مكان العمل من خلال براغي التثبيت، وكتلة المحرك، وحزام التأريض الخاص بالمحرك. يمكن أن يعاني المبدئ بسبب حزام تأريض متآكل أو مكسور.
- قد تكون هناك بطارية ضعيفة أو كابلات تحت الحمل. حتى إذا أظهرت البطارية 12.6 فولت، فقد تفشل في توفير ما يصل إلى 150 أمبير تحت الحمل. يجب اختبار المحرك الكهربائي للتحميل. يمكن أن تساعد اختبارات بدون حمل وكذلك اختبارات انخفاض الجهد التي تُجرى أثناء التشغيل. إذا كان هناك انخفاض بمقدار 0.5 فولت على الكابل الموجب، أو بضعة أعشار فولت على سلك الأرض أثناء التشغيل، فقد يكون الكابل أو الاتصال هو السبب.
- قد لا يتم توصيل الإشارة إلى المحرك الكهربائي. قد تكون هناك مشكلة في مفتاح الإشعال، مرحل المحرك الكهربائي، الفيوز، مفتاح الأمان في الوضع الحيادي، مفتاح القابض أو سلك S. يجب قياس الجهد عند الطرف S مع وجود المفتاح في الإشعال.
- قد يكون المحرك الكهربائي محجوزًا بواسطة نظام مضاد للسرقة. تحتوي السيارات الحديثة على آلية تعطيل، والتي لن تسمح بتشغيل السيارة ما لم يتم التعرف على المفتاح. قد يشير ضوء الأمان الوميضي على لوحة العدادات إلى ذلك.
- النجاح بدون حمل يخفي محركًا كهربائيًا ضعيفًا. قد لا يعمل المحرك الكهربائي الذي يعمل على المنضدة عندما تكون السيارة قيد التشغيل. عند الأداء على المنضدة، لا يتطلب الأمر عزم دوران كافٍ لتدوير المحرك تحت الحمل. قد ينجح المحرك الكهربائي ذو الفرشاة البالية والعضو الدوار المختصر في اجتياز اختبار بدون حمل على المنضدة بينما يفشل في أداء مهمته في الموقع.
- امتصاص الحرارة. بينما ينجح بعض المحركات الكهربائية في اختبارات بدون حمل عندما تكون درجة الحرارة منخفضة، قد تفشل في الأداء بشكل صحيح عند درجات حرارة عالية. إذا لم يعمل المحرك الكهربائي إلا بعد القيادة، يجب الاشتباه في الحرارة كمشكلة.
- تآكل أسنان العجلة الطائرة أو لوحة المرونة. قد يكون للمحرك الكهربائي ترس حلقي تالف.
- مشكلة ميكانيكية في المحرك. قد تكون هناك أيضًا مشكلات في المحرك نفسه؛ على سبيل المثال، قد يكون محشورًا بسائل في الأسطوانة. إذا كان من المستحيل تدوير صمولة عمود المرفق يدويًا باستخدام مفتاح كسر، فالمشكلة ليست في المحرك الكهربائي.
تمييز مفيد هو أن هناك لا دوران ودوران بدون تشغيل. إذا دار المحرك بسرعة طبيعية لكنه لم يشتعل، فهذا يعني أن المشكلة ليست في المحرك الكهربائي، بل في الوقود أو الشرارة أو نظام إدارة المحرك.
كيفية جعل المحرك الكهربائي المعطل يعمل (مؤقتًا)
في بعض الأحيان، يكون الوصول إلى المنزل ضروريًا. قد تساعدك هذه الطرق في الحصول على استخدام إضافي من محرك كهربائي معطل، لكنها لن تصلحه:
اضرب جسم المحرك الكهربائي بمقبض المطرقة بينما يضع زميل المفتاح في الإشعال. قد يؤدي ذلك إلى فك الفرشاة أو مكبس الملف اللولبي لبعض الوقت. ابدأ بملاحظة أن المحرك الكهربائي على وشك الانتهاء.
شغل السيارة بواسطة بطارية أخرى. قد يؤدي استخدام بطارية أخرى لتوليد جهد إضافي إلى إحياء محرك كهربائي ضعيف.
شيء آخر يجب القيام به هو تنظيف وشد أطراف البطارية وتحريك الكابلات. في كثير من الأحيان، يكون الاتصال الفضفاض هو سبب توقف السيارة.
تحرك بين التروس. في سيارات النقل الأوتوماتيكي، قم بالتبديل إلى الوضع الحيادي أو حركه ذهابًا وإيابًا في وضع الانتظار.
استخدم مفتاح تشغيل عن بعد. قم بتوصيل الطرفين (B و S) لتجاوز دائرة التشغيل.
ادفع لبدء تشغيل سيارة يدوية إذا لم تنجح أي طريقة أخرى. عند القيام بذلك، يجب وضع ذراع التروس في الترس الثاني والبدء في التدحرج مع تحرير القابض.
إذا نجحت في خدعة النقر، فمن المنطقي استبدال المبدئ على الفور.
هل يمكن لمتجر قطع الغيار اختبار المبدئ الخاص بك مجانًا؟
نعم، من الجيد إجراء هذا الاختبار إذا لم يكن لديك وصول إلى مقياس المشبك. قطع غيار أو رايلي للسيارات يوفر اختبارًا مجانيًا للمبدئ والمولد إما على السيارة في منطقة الانتظار أو خارج السيارة باستخدام جهاز اختبار على المنضدة داخل المتجر. تقدم العديد من سلاسل المتاجر المماثلة نفس النوع من الخدمة. عادةً ما يتصل المستخدمون بأقرب متجر لهم للحصول على هذه المعلومات. تقيس الاختبارات عادةً كل من الجهد والتيار وتوفر تقرير نجاح أو فشل بناءً على مقارنة بيانات المستخدم مع المواصفات العديدة من قاعدة البيانات.
يمكن لأي شخص يحتاج إلى اختبار المولد استخدام أجهزة اختبار مماثلة. يأتي المستخدمون ويحضرون المولد نظيفًا وجافًا ليتم اختباره.
كيف يعمل جهاز اختبار المبدئ الاحترافي
A جهاز اختبار المبدئ, ، سواء كان موجودًا في متجر قطع الغيار أو على منضدة عمل الميكانيكي، يقوم بنفس العمل الذي يقوم به الشخص يدويًا، إلا أن الميكانيكي يستخدم معدات قياس بدلاً من أذنيه. معظمها يتكون من أربعة مكونات:
| وحدة البناء | ما الذي تفعله | ما يعادلها في العمل اليدوي الخاص بك |
|---|---|---|
| مصدر طاقة محكم التحكم | يوفر جهدًا ثابتًا 12 فولت أو 24 فولت عند تيار عالي، حتى لا تتأثر النتائج ببطارية متعبة | بطارية سيارتك وكابلات القفز |
| قياس التيار والجهد | تسجل حساسات التيار العالي بالضبط عدد الأمبيرات التي يسحبها المبدئ ومدى انخفاض الجهد | مقياس المشبك والمقياس المتعدد |
| وحدة السرعة والحمل | تقيس سرعة العضو الدوار، وعلى الأجهزة الأفضل، تطبق حملاً كابحًا لمحاكاة تشغيل المحرك | الاستماع إلى دوران سريع وسلس |
| وحدة التحكم مع قاعدة بيانات المواصفات | تقارن كل قراءة بالحدود الخاصة برقم الجزء وتطبع نجاح أو فشل | المقارنة مع دليل الخدمة |
هذه هي جوهر كل فحص على المنضدة: توفير محفز، الحصول على النتيجة، مقارنة النتائج بالمعايير، واستخلاص استنتاج. وحدة الحمل هي السبب في أن المنضدة الموثوقة أكثر من مجرد فحص سريع، لأنها تساعد في اكتشاف المبدئات الضعيفة التي قد تدور بدون مقاومة.
من محركات المبدئ إلى قواطع الدائرة: نفس المنطق، منتج مختلف
عند فحص ملف المبدئ، يمكنك أن ترى أنك تنظر إلى مغناطيس كهربائي يغلق مجموعة من الاتصالات الثقيلة: وهي ملف، مكبس متحرك وأقراص اتصال. في الواقع، التصميم هو نفسه تصميم قاطع التيار المتردد، وهو المفتاح المستخدم لتشغيل المحركات الكهربائية في الصناعة. تظل الأسئلة التي يطرحها الفني كما هي: عند أي جهد يسحب الملف الاتصالات وعند أي جهد يتركها. دليلنا حول كيفية اختبار قاطع التيار المتردد يشرح هذه الفحوصات كما تتم في الإنتاج.
قواطع الدائرة الكهربائية تتبع نفس النهج، مع آلية تفعيل مختلفة. بدلاً من انتظار دوران المحرك، يتم تحفيز التيار بواسطة جهاز اختبار القاطع ويتم تسجيل التأخير للقاطع الذي يعمل. الأحمال الزائدة الصغيرة ستبطئ عملية الفصل عبر الوسائل الحرارية، في حين أن العطل الأكثر حدة قد يؤدي إلى الفصل في غضون ميلي ثانية. الفرق بين الرحلة الحرارية والرحلة المغناطيسية يشرح لماذا يحتاج كلاهما إلى الاختبار، ودليلنا الميداني حول كيفية اختبار قاطع الدائرة الكهربائية يعرض جانب الملتيميتر من نفس المهمة.
مقاعد الاختبار الآلية في التصنيع الكهربائي
يتم اختبار كل بادئ تشغيل واحدًا تلو الآخر بواسطة مستودع الأجزاء. بينما المصانع التي تنتج قواطع الدائرة/المفاتيح الكهربائية يجب أن تختبر آلاف المنتجات يوميًا دون استثناء للاختبار الصحيح. لذلك يصبح من المهم وجود معدات اختبار آلية متاحة، تقوم باختبار وتقييم وفرز العناصر دون تدخل أي مشغل.
تقوم شركة Benlong Automation بتصنيع مثل هذه المعدات لمنتجي المعدات الكهربائية المنخفضة الجهد. فيما يلي بعض الأمثلة على استخدام فكرة البادئ على مستوى أكبر بكثير.
- ال خط اختبار قواطع الدائرة المصغرة الأوتوماتيكي يتحقق من المعايرة الحرارية، والفصل الفوري، ومقاومة التلامس، حيث يتم اختبار حوالي 1800-2400 قاطع دائرة في الساعة بدقة ±0.5% للتيار ودقة ±1 مللي ثانية أثناء الفصل الفوري.
- ال جهاز اختبار شامل لموصلات التيار المتردد يقيس جهد الالتقاط والإسقاط (بدقة ±1% من القيمة)، فجوة التلامس، عدد الأقطاب، والقوة العازلة داخل غرفة اختبار واحدة خلال 15-30 ثانية.
- ال منصة اختبار التحمل الكهربائي لقواطع الدائرة المصغرة يقوم بتشغيل وإيقاف قواطع الدائرة تحت التيار المقنن لما يصل إلى 20,000 دورة مع التحقق من التلامسات المندمجة كما يتم التحقق من تثبيت البادئ في موضعه.
يوضح أن النهج المماثل يُستخدم لاختبار أنواع مختلفة من المنتجات التي يمكن تطبيقها أيضًا في المرآب: التحكم في الطاقة الداخلة والخارجة والحصول على نتائج دقيقة قابلة للقياس.
الأسئلة الشائعة
كيف يمكنني التحقق مما إذا كان محرك البادئ لدي تالفًا؟
ابدأ بفحص الأساسيات، تأكد من أن البطارية لديها قراءة جهد تقارب 12.6 فولت وأنه لا توجد أطراف متآكلة أو مرتخية. الخطوة التالية هي فحص الجهد الذي يصل إلى الطرف الصغير S عند تشغيل الإشعال بواسطة مساعد. إذا كان التيار يصل إلى الطرف S بينما لا يعمل البادئ نتيجة لأي نقرات أو دوران بطيء، فهناك فرصة جيدة لأن يكون البادئ معطلاً. أفضل طريقة للتأكد من ذلك هي إخراج البادئ من السيارة وإجراء اختبار على المقعد لتأكيد وجود المشكلة. تشمل الأعراض الأخرى التي تشير إلى وجود مشكلة في البادئ الأصوات التي يصدرها المحرك أثناء الاختبار، الصوت الصفير الذي يصدر عندما لا يدور المحرك، الدخان، وضرورة ضرب البادئ لجعله يعمل.
كيف تختبر محرك البادئ دون إزالته؟
استخدم مقياس متعدد على السيارة. قم أولاً بقياس جهد البطارية، ثم انتقل إلى الطرف S، ثم الطرف B عندما يقوم مساعد بتدوير المفتاح لتشغيل المحرك. إذا سجل كلا الطرفين طاقة، فقد يتعين استبدال المبدئ المعطل. يمكن لاختبار انخفاض الجهد في الأسلاك الموجبة والأرضية أثناء التشغيل أن يعطي أيضًا دليلاً إذا كان أي من تلك الأسلاك معطلاً. طريقة أخرى هي توصيل الطرفين B و S بمفتاح تشغيل عن بُعد لمعرفة ما إذا كان المحرك يبدأ دون تشغيل الإشعال.
كيف تخدع المبدئ ليعمل؟
ضرب غلاف المبدئ بمقبض المطرقة بينما يقوم شخص ما بتدوير المفتاح هو خدعة كلاسيكية، لأنها يمكن أن تحرر الفرش العالقة أو الملف اللولبي العالق لبضع مرات تشغيل إضافية. بدءًا من كابلات القفز، وتنظيف أطراف البطارية، ووضع السيارة في وضع الحياد، أو ربط الطرفين B و S بمفتاح تشغيل عن بُعد (يجب أن تكون السيارة في وضع الوقوف أو الحياد مع تشغيل فرامل اليد) هي أيضًا طرق لجعله يعمل. هذه حلول مؤقتة، والمبدئ الذي يحتاج إلى خدع يكون على وشك نهاية عمره.
هل يمكن لـ O’Reilly اختبار المبدئ على الطاولة؟
نعم. تقدم O’Reilly Auto Parts خدمة اختبار المبدئات والمولدات مجانًا. يمكن للعملاء إما أخذ المبدئ إلى المتجر للاختبار أو اختباره مباشرة على السيارة في موقف السيارات. هذه الخدمة مفيدة للأشخاص الذين لا يمتلكون مقياس مشبك ويحتاجون إلى اختبار لأن جهاز الاختبار الذي تستخدمه O’Reilly Auto Parts يقيس كل من التيار والجهد لتحديد التشغيل الفعال.
كم يجب أن يسحب المبدئ من الأمبيرات في اختبار الطاولة؟
كمية الكهرباء التي يستخدمها المبدئ تعتمد على نوعه. معظم المبدئات في سيارات الركاب تسحب حوالي 50 – 90 أمبير بدون حمل، لكن المحركات الكبيرة V8 والشاحنات ومحركات الديزل قد تسحب طاقة أكبر. لذلك، تحقق دائمًا من مواصفات الجزء الخاص بك. الاتجاه الأهم الذي يجب ملاحظته هو: التيار العالي والسرعة المنخفضة يشير إلى وجود تسرب في التيار أو دائرة قصيرة، التيار المنخفض مع السرعة المنخفضة – يشير إلى أن فرش المبدئ تالفة أو هناك اتصال ضعيف، والتيار الصفري يشير إلى أن الدائرة مفتوحة.
هل يمكنك اختبار المبدئ على الطاولة باستخدام كابلات القفز؟
بالتأكيد، هذه طريقة شائعة للقيام بها بنفسك. اربط السالب بغلاف المبدئ والموجب بالطرف B. ثم، باستخدام مفتاح تشغيل عن بُعد، قم بربط الطرف B مؤقتًا بالطرف S. استخدم أسلاك سميكة، وثبت المبدئ في ملزمة، وارتدِ نظارات واقية للسلامة، وحدد مدة كل تجربة من 3 إلى 5 ثوانٍ.
خاتمة
يجب إجراء اختبار على الطاولة للمُشغّل باستخدام مشابك للتثبيت.
من أجل تشغيل اختبار الطاولة، يجب توصيل الأطراف بمصدر الطاقة بحيث يمر التيار الكهربائي عبر المُشغّل.
