{"id":1900,"date":"2026-10-05T02:45:48","date_gmt":"2026-10-05T02:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/benlongkj.com\/?p=1900"},"modified":"2026-10-01T07:22:21","modified_gmt":"2026-10-01T07:22:21","slug":"blog-how-to-bench-test-a-starter-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/blog-how-to-bench-test-a-starter-motor\/","title":{"rendered":"Como Testar um Motor de Arranque no Banco de Testes: Guia Passo a Passo &amp; Princ\u00edpios do Banco de Testes"},"content":{"rendered":"<p>Quando voc\u00ea gira a igni\u00e7\u00e3o do seu carro, \u00e0s vezes o motor n\u00e3o liga ao girar a chave. Pode fazer alguns ru\u00eddos estranhos ou funcionar lentamente. O motor de arranque \u00e9 normalmente considerado o culpado nessa situa\u00e7\u00e3o. Por essa raz\u00e3o, substituir um motor de arranque geralmente \u00e9 bastante caro. Pode levar v\u00e1rias horas e muito dinheiro para resolver esse problema. No entanto, antes de decidir comprar um motor de arranque novo, a primeira coisa a fazer \u00e9 testar o atual para ver se h\u00e1 algo errado com ele.<\/p>\n<p>Este guia descrever\u00e1 como testar um motor de arranque com a ajuda de alguns fios, um mult\u00edmetro e uma bateria. Mais importante, voc\u00ea tamb\u00e9m aprender\u00e1 o que os resultados do teste realmente significam. Voc\u00ea descobrir\u00e1 como um motor de arranque que funciona corretamente soa e como o som que ele faz ao clicar difere do som inicial. Voc\u00ea tamb\u00e9m aprender\u00e1 por que um motor de arranque pode passar no teste, mas ainda assim n\u00e3o fazer o motor funcionar. Por fim, entender\u00e1 como o mec\u00e2nico faria o teste do motor de arranque sem perder tanto tempo quanto uma pessoa comum usando m\u00e9todos padr\u00e3o.<\/p>\n<blockquote><p>Em resumo, \u00e9 necess\u00e1rio prender o motor de arranque em um torno, conectar o cabo negativo da bateria totalmente carregada de 12 volts \u00e0 carca\u00e7a do motor de arranque, conectar o terminal positivo ao terminal grande B e usar fios de jumper ou um interruptor remoto para conectar o terminal pequeno S. Dessa forma, o motor de arranque deve funcionar perfeitamente, ejetando a engrenagem pinh\u00e3o e girando rapidamente. Deve parar imediatamente quando voc\u00ea soltar o interruptor. Caso o motor de arranque n\u00e3o reaja ao comando do interruptor ou comece a fazer sons sem qualquer movimento confirmado, verifique os detalhes sobre ambas as ocorr\u00eancias abaixo.<\/p><\/blockquote>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1905\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-Guide-Test-Bench-Principles-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>O que um Teste de Banco do Motor de Arranque Pode e N\u00e3o Pode Informar<\/h2>\n<p>Realizar um teste de banco em um motor de arranque envolve retirar o carro da equa\u00e7\u00e3o. Um motor de arranque recebe eletricidade pura da bateria e um aterramento perfeito do cabo jumper, ent\u00e3o se algo der errado, voc\u00ea pode ter quase certeza de que o problema est\u00e1 no motor de arranque. Se o motor de arranque funcionar, ent\u00e3o voc\u00ea sabe que deve procurar em outro lugar, como na bateria, cabos, interruptor de igni\u00e7\u00e3o, rel\u00e9 ou motor.<\/p>\n<p>Executar um simples teste de banco sem carga verifica tr\u00eas coisas ao mesmo tempo:<\/p>\n<ul>\n<li>1. <span style=\"color: #800000;\">O solen\u00f3ide<\/span> \u2013 o pequeno tubo no topo que atua como um interruptor de alta resist\u00eancia que opera a engrenagem pinh\u00e3o.<br \/>\n2. <span style=\"color: #800000;\">O motor<\/span> \u2013 o corpo principal com o armadura, escovas e enrolamentos de campo que fazem a rota\u00e7\u00e3o.<br \/>\n3. <span style=\"color: #800000;\">O acionamento (Bendix) e embreagem de sobrecarga<\/span> \u2013 o conjunto da engrenagem pinh\u00e3o que engrena com o volante do motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Um simples teste de banco sem carga n\u00e3o pode informar se o motor de arranque pode suportar a carga de girar o motor real. Um motor de arranque pode girar livremente no ar aberto e ainda assim travar sob compress\u00e3o. Voc\u00ea deve notar que esta \u00e9 a raz\u00e3o pela qual este guia inclui o fator de consumo de corrente, que torna o teste muito mais pr\u00f3ximo da realidade, e \u00e9 tamb\u00e9m por isso que um motor de arranque que <span style=\"color: #800000;\">passou no teste de banco n\u00e3o \u00e9 necessariamente um bom motor de arranque.<\/span>. Lembre-se disso e voc\u00ea evitar\u00e1 a maior armadilha de diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h2>Antes de Remover o Motor de Partida: Verifica\u00e7\u00f5es de 5 Minutos no Carro<\/h2>\n<p>O tempo necess\u00e1rio para remover um motor de partida pode variar de dez minutos a duas horas, dependendo do modelo do carro em que se est\u00e1 trabalhando. Em vez de pegar a chave inglesa primeiro, \u00e9 melhor passar pelas seguintes verifica\u00e7\u00f5es simples. Voc\u00ea pode querer saber como testar um motor de partida sem remov\u00ea-lo, pois esta s\u00e9rie de testes ajudar\u00e1 a identificar muitos problemas n\u00e3o relacionados ao motor de partida.<\/p>\n<p>A primeira coisa \u2013 que voc\u00ea precisa \u00e9 <span style=\"color: #800000;\">verificar a bateria<\/span>. Quando o motor est\u00e1 desligado, a bateria saud\u00e1vel marca cerca de 12,6 V. Se a leitura estiver acima de 12,4 V, a bateria est\u00e1 parcialmente descarregada. Quando a bateria apresenta uma leitura de cerca de 12,0 V ou menos, n\u00e3o h\u00e1 garantia de que o motor possa ligar. Uma bateria fraca faria sons e forneceria uma partida do motor baixa, sendo imposs\u00edvel distinguir tal problema do motor de partida.<\/p>\n<p>A segunda coisa \u2013 que voc\u00ea <span style=\"color: #800000;\">precisa fazer \u00e9 observar as luzes do painel<\/span>. Se as luzes ficarem fracas ou apagarem, significa que h\u00e1 um problema com a bateria ou uma conex\u00e3o de cabo. Se as luzes permanecerem brilhantes, o sinal pode ainda n\u00e3o ter chegado ao motor de partida.<\/p>\n<p>O terceiro \u2013 conselho refere-se a <span style=\"color: #800000;\">verificar os terminais da bateria e do aterramento do motor<\/span>. Deve-se examinar ambos os terminais para a presen\u00e7a de corros\u00e3o branca ou verde e terminais apertados.<\/p>\n<p>Em carros autom\u00e1ticos, mover para a posi\u00e7\u00e3o neutra pode ajudar a ligar o motor. Em carros manuais, pressionar a embreagem pode ajudar a enviar o sinal para o motor de partida.<\/p>\n<p>A \u00faltima ideia \u2013 que deve ser <span style=\"color: #800000;\">realizada \u00e9 a verifica\u00e7\u00e3o de voltagem<\/span> no terminal S do solen\u00f3ide. Pe\u00e7a para seu ajudante girar a chave para a posi\u00e7\u00e3o START enquanto voc\u00ea verifica o n\u00edvel de voltagem no terminal S do solen\u00f3ide. Se a voltagem da bateria presente no terminal for inferior a 10 V, o problema est\u00e1 relacionado ao sistema de rel\u00e9, fus\u00edveis, chave de igni\u00e7\u00e3o ou fia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Caso contr\u00e1rio, se a bateria estiver em condi\u00e7\u00e3o adequada, as conex\u00f5es estiverem claras e houver voltagem presente no terminal S, n\u00e3o h\u00e1 outra escolha sen\u00e3o remover o motor de partida do ve\u00edculo.<\/p>\n<h2>Ferramentas que Voc\u00ea Precisa para um Teste de Banco do Motor de Partida<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Item<\/th>\n<th>Por que voc\u00ea precisa delas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bateria de carro 12 V totalmente carregada<\/td>\n<td>Uma bateria fraca gera falhas falsas. Mire em 12,6 V em repouso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cabos de jumper pesados (bitola 4 ou mais grossa)<\/td>\n<td>Cabos finos aquecem e perdem voltagem, fazendo um motor de partida bom parecer fraco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Torno de bancada<\/td>\n<td>O motor de partida torce com for\u00e7a quando gira. Deve ser segurado firmemente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Interruptor remoto para motor de partida ou um fio jumper curto<\/td>\n<td>Para enviar energia ao terminal S de forma segura e breve.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mult\u00edmetro digital<\/td>\n<td>Para voltagem da bateria, voltagem no motor de partida durante o teste e verifica\u00e7\u00f5es da bobina do solen\u00f3ide.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Amper\u00edmetro de gancho DC (opcional, mas muito \u00fatil)<\/td>\n<td>Mede a corrente consumida, o que informa muito mais do que apenas o som.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00d3culos e luvas de seguran\u00e7a<\/td>\n<td>Fa\u00edscas acontecem, e uma engrenagem pinh\u00e3o girat\u00f3ria pode prender roupas soltas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Seguran\u00e7a em Primeiro Lugar<\/h2>\n<ul>\n<li>Antes de remover o motor de arranque do ve\u00edculo, certifique-se de que o cabo negativo da bateria est\u00e1 desconectado, pois o terminal B permanece energizado o tempo todo. Portanto, usar uma chave para toc\u00e1-lo com o chassi criar\u00e1 uma fa\u00edsca.<br \/>\nUse prote\u00e7\u00e3o ocular. Conectar qualquer cabo de alta corrente causar\u00e1 fa\u00edscas e as baterias liberam g\u00e1s hidrog\u00eanio.<br \/>\nFa\u00e7a a conex\u00e3o final longe da bateria e n\u00e3o diretamente sobre ela.<br \/>\nSegure o motor de arranque pela flange de montagem ou pela orelha. A carca\u00e7a pode esmagar a carca\u00e7a do motor e o solen\u00f3ide, que s\u00e3o bastante fr\u00e1geis.<br \/>\nMantenha seus dedos, roupas e quaisquer outros materiais afastados da engrenagem pinh\u00e3o, que tende a se mover com velocidade consider\u00e1vel.<br \/>\nN\u00e3o opere o motor de arranque por mais de 5 segundos. Os motores de arranque s\u00e3o projetados para opera\u00e7\u00e3o intermitente e comprovadamente superaquece rapidamente em modo de funcionamento cont\u00ednuo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Como testar um motor de arranque na bancada: passo a passo<\/h2>\n<h3>Passo 1: Identifique os terminais<\/h3>\n<p>A maioria dos motores de arranque tem tr\u00eas pontos el\u00e9tricos importantes:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Terminal<\/th>\n<th>Como \u00e9<\/th>\n<th>O que ela faz<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B (bateria, \u00e0s vezes marcado como 30 ou BAT)<\/td>\n<td>O maior parafuso no solen\u00f3ide, onde o cabo grosso da bateria se conecta<\/td>\n<td>Alimenta\u00e7\u00e3o constante da bateria<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S (start, \u00e0s vezes marcado como 50)<\/td>\n<td>Um pequeno parafuso ou terminal em forma de esp\u00e1tula no solen\u00f3ide<\/td>\n<td>Recebe o sinal de partida da chave ou bot\u00e3o de press\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M (motor)<\/td>\n<td>Um segundo parafuso grande, ligado ao corpo do motor por uma pequena tira de cobre<\/td>\n<td>Transporta energia do solen\u00f3ide para o motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Terra<\/td>\n<td>A carca\u00e7a do motor de arranque e a flange de montagem<\/td>\n<td>O caminho de retorno; o motor de arranque faz terra atrav\u00e9s do bloco do motor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Alguns motores de arranque antigos t\u00eam um terminal extra R ou I que se conecta \u00e0 bobina de igni\u00e7\u00e3o ao dar partida no motor. Voc\u00ea pode ignor\u00e1-lo durante o teste na bancada.<\/p>\n<h3>Passo 2: Fixe o motor de arranque<\/h3>\n<p>Segure o motor de arranque em um torno pela flange e certifique-se de que a engrenagem pinh\u00e3o esteja voltada para fora. Se voc\u00ea n\u00e3o tiver um torno, pe\u00e7a a um amigo para segur\u00e1-lo firmemente com ambas as m\u00e3os e usando luvas, mas o torno \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o segura. Um motor de arranque n\u00e3o fixado pode saltar.<\/p>\n<h3>Passo 3: Conecte o terra<\/h3>\n<p>Conecte um cabo de liga\u00e7\u00e3o do terminal negativo da bateria \u00e0 carca\u00e7a do motor de arranque ou \u00e0 flange de montagem. Se necess\u00e1rio, raspe qualquer tinta ou ferrugem para criar um bom contato. <span style=\"color: #800000;\">Mau contato com o terra \u00e9 a raz\u00e3o mais comum para um resultado negativo em um motor de arranque bom.<\/span><\/p>\n<h3>Passo 4: Conecte a alimenta\u00e7\u00e3o da bateria ao terminal B<\/h3>\n<p>Conecte outro cabo de liga\u00e7\u00e3o ao terminal positivo da bateria e a outra extremidade ao terminal B. Neste ponto, nada deve acontecer. Se o motor de arranque girar nesse momento, isso significa que os contatos do solen\u00f3ide est\u00e3o presos.<\/p>\n<h3>Passo 5: Energize o terminal S<\/h3>\n<p>Agora energize o terminal S por 3 a 5 segundos. Se voc\u00ea tiver um interruptor remoto para motor de arranque, conecte o interruptor entre os terminais B e S. Caso n\u00e3o tenha um interruptor remoto, voc\u00ea pode pegar um pequeno peda\u00e7o de fio e tocar brevemente o terminal positivo e o terminal S.<\/p>\n<h3>Passo 6: Observe, escute e solte<\/h3>\n<p>Um motor de arranque funcional faz 3 coisas: ele faz um clique s\u00f3lido, o pinh\u00e3o engrena e o motor come\u00e7a a funcionar. Quando voc\u00ea solta o interruptor, o pinh\u00e3o retorna e o motor desliga. Se voc\u00ea tiver um amper\u00edmetro de gancho, coloque-o ao redor do cabo vermelho e fa\u00e7a as leituras. Se voc\u00ea tiver um volt\u00edmetro, pe\u00e7a ao seu amigo para medir a voltagem durante o processo de teste.<\/p>\n<h3>Passo 7: Verifique o acionamento manualmente<\/h3>\n<p>Agora que tudo foi desconectado, pegue o pinh\u00e3o e gire-o. Ele deve girar facilmente em uma dire\u00e7\u00e3o e travar (ou girar o armadura) na outra dire\u00e7\u00e3o. Essa a\u00e7\u00e3o unidirecional \u00e9 resultado do embreagem de sobreposi\u00e7\u00e3o. Se o pinh\u00e3o girar livremente em ambas as dire\u00e7\u00f5es, a embreagem de sobreposi\u00e7\u00e3o est\u00e1 ruim, e o motor de arranque vai chiar sem girar o motor. Se o pinh\u00e3o n\u00e3o girar em nenhuma dire\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o o acionamento ou o motor travou ou est\u00e1 bloqueado.<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1904\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>Como um Motor de Arranque Bom Parece e Soa<\/h2>\n<p>Depois de realizar alguns testes de bancada no motor de arranque, voc\u00ea descobrir\u00e1 que pode determinar seu desempenho pelo som que ele produz, sem precisar depender da leitura de outros instrumentos. Os seguintes crit\u00e9rios podem ser usados para determinar se o motor passou no teste.<\/p>\n<p>Deve haver um clique alto do solen\u00f3ide no in\u00edcio do teste e o som de zumbido ou chiado deve estar ausente.<\/p>\n<p>Voc\u00ea deve ouvir o pinh\u00e3o se movendo da posi\u00e7\u00e3o de repouso.<br \/>\nO motor deve acelerar assim que o interruptor for ativado, sem ru\u00eddos estranhos de moagem.<br \/>\nN\u00e3o deve haver cheiro de fuma\u00e7a ou queimado e nem fa\u00edscas excessivas.<br \/>\nO pinh\u00e3o deve desengatar do motor imediatamente ap\u00f3s o interruptor ser liberado.<br \/>\nA voltagem no motor de arranque deve ser superior a 10,5 V e a corrente consumida pelo motor deve estar dentro dos limites padr\u00e3o da capacidade de corrente para o modelo do motor de arranque testado.<\/p>\n<h2>Resultados do Teste de Bancada Explicados: O Que Cada Sintoma Significa<\/h2>\n<p>\u00c9 aqui que o teste de bancada realmente mostra seu valor. Cada padr\u00e3o de falha aponta para uma parte diferente dentro do motor de arranque.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>O que voc\u00ea v\u00ea e ouve<\/th>\n<th>Causa mais prov\u00e1vel<\/th>\n<th>O que verificar a seguir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nada \u2013 nenhum clique, nenhum giro<\/td>\n<td>Mau aterramento ou conex\u00e3o, bateria descarregada, enrolamentos do solen\u00f3ide abertos<\/td>\n<td>Verifique novamente o aterramento e a voltagem da bateria; me\u00e7a os enrolamentos do solen\u00f3ide com um mult\u00edmetro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Um clique alto, sem giro<\/td>\n<td>O solen\u00f3ide funciona, mas seus contatos internos est\u00e3o queimados, ou o motor est\u00e1 morto (escovas gastas, armadura aberta)<\/td>\n<td>Fa\u00e7a a liga\u00e7\u00e3o direta de B para M para testar apenas o motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cliques r\u00e1pidos ou chiado<\/td>\n<td>Queda de voltagem (bateria fraca ou cabos finos) ou enrolamento de reten\u00e7\u00e3o aberto<\/td>\n<td>Carregue a bateria, use cabos mais grossos, teste o enrolamento de reten\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>O pinh\u00e3o sai, mas o motor gira lentamente ou com pouca for\u00e7a<\/td>\n<td>Escovas gastas, comutador sujo, buchas secas ou gastas, armadura em curto<\/td>\n<td>Me\u00e7a a corrente e a voltagem no motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>O motor gira r\u00e1pido, mas o pinh\u00e3o n\u00e3o se move para fora<\/td>\n<td>Plunger do solen\u00f3ide preso, garfo de mudan\u00e7a quebrado, acionamento danificado<\/td>\n<td>Inspecione o acionamento e o mecanismo de mudan\u00e7a; muitas oficinas substituem o motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chiado alto, pinh\u00e3o gira livremente em ambas as dire\u00e7\u00f5es<\/td>\n<td>Embreagem de sobreposi\u00e7\u00e3o deslizando<\/td>\n<td>Substitua o acionamento ou o motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ru\u00eddo de moagem ou raspagem<\/td>\n<td>Rolamentos secos, buchas desgastadas, armadura raspando os \u00edmanes do campo<\/td>\n<td>Pare o teste; o motor de arranque precisa ser reconstru\u00eddo ou substitu\u00eddo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Continua a girar ap\u00f3s soltar o interruptor<\/td>\n<td>Contactos do solen\u00f3ide soldados ou \u00eambolo preso<\/td>\n<td>Desligue imediatamente; substitua o solen\u00f3ide ou o motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fumo, cheiro a queimado ou fa\u00edscas intensas<\/td>\n<td>Bobinas em curto ou escovas queimadas<\/td>\n<td>Pare imediatamente; o motor de arranque est\u00e1 avariado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>O motor de arranque apenas faz clique: solen\u00f3ide ou motor?<\/h3>\n<p>A resposta mais frequente \u00e9 que existe um m\u00e9todo simples para identificar a metade avariada. Desligue o fio S do circuito e ligue rapidamente o terminal B ao terminal M com a ajuda de um fio grosso (neste caso est\u00e1 a contornar o contacto interno do solen\u00f3ide). <span style=\"color: #800000;\">Se o motor funcionar agora, o motor est\u00e1 ok e os contactos do solen\u00f3ide est\u00e3o partidos<\/span>. Muitos solen\u00f3ides podem ser reparados com um kit de contactos barato ou apenas substitu\u00eddos. Se ap\u00f3s esta solu\u00e7\u00e3o a energia for fornecida ao terminal M e o motor ainda n\u00e3o rodar, ent\u00e3o o pr\u00f3prio motor tem problemas (normalmente devido a uma escova gasta ou armadura avariada). Por favor, lembre-se que neste teste o pinh\u00e3o n\u00e3o sair\u00e1, pois o solen\u00f3ide n\u00e3o se move.<\/p>\n<h3>O solen\u00f3ide engata mas o motor n\u00e3o gira<\/h3>\n<p>Quando ouvir o pinh\u00e3o a sair, mas sem girar, confirme a tens\u00e3o no terminal B do motor enquanto est\u00e1 engatado. Se a tens\u00e3o cair, verifique a bateria e os cabos. Se a tens\u00e3o se mantiver est\u00e1vel mas o terminal M apresentar uma leitura muito baixa, os contactos do solen\u00f3ide n\u00e3o est\u00e3o a passar corrente. Se o terminal M mostrar tens\u00e3o total mas o motor n\u00e3o girar, o circuito do motor est\u00e1 aberto ou h\u00e1 um bloqueio.<\/p>\n<h2>Testar o Solen\u00f3ide do Motor de Arranque com um Mult\u00edmetro<\/h2>\n<p>Com o motor de arranque desligado da bateria, ajuste o seu mult\u00edmetro para a faixa de resist\u00eancia mais baixa (\u03a9) e verifique as duas bobinas dentro do solen\u00f3ide. Se n\u00e3o tiver usado muito as fun\u00e7\u00f5es de resist\u00eancia e continuidade, o nosso guia para <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/how-to-test-continuity-with-a-multimeter\/\">testar continuidade com um mult\u00edmetro<\/a> cobre o b\u00e1sico.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Teste<\/th>\n<th>Coloca\u00e7\u00e3o da sonda<\/th>\n<th>Leitura t\u00edpica boa<\/th>\n<th>Leitura m\u00e1<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bobina de tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Terminal S ao terminal M<\/td>\n<td>Muito baixa, geralmente bem abaixo de 1 \u03a9<\/td>\n<td>OL (bobina aberta)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bobina de reten\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Terminal S \u00e0 carca\u00e7a do motor de arranque<\/td>\n<td>Baixa, frequentemente entre 1 a 2 \u03a9<\/td>\n<td>OL (aberto) ou 0 \u03a9 (curto)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circuito do motor<\/td>\n<td>Terminal M \u00e0 carca\u00e7a do motor de arranque<\/td>\n<td>Muito baixa, perto de 0 \u03a9<\/td>\n<td>OL significa que as escovas ou o circuito da armadura est\u00e3o abertos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Verifica\u00e7\u00e3o de isolamento<\/td>\n<td>Terminal B \u00e0 carca\u00e7a (solen\u00f3ide em repouso)<\/td>\n<td>OL<\/td>\n<td>Qualquer leitura baixa significa que o terminal B est\u00e1 em curto com a terra<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Os valores exatos variam dependendo do motor de arranque, por isso certifique-se de verificar com o manual de servi\u00e7o do seu modelo sempre que poss\u00edvel. O fator importante \u00e9 o padr\u00e3o e n\u00e3o o valor exato, pois obter OL numa bobina significa que h\u00e1 uma bobina partida, enquanto obter uma leitura de 0 \u03a9 onde deveria haver alguma resist\u00eancia indica um curto.<\/p>\n<p>As duas bobinas trabalham juntas; sendo que a bobina de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 forte e move o \u00eambolo para frente, enquanto que, uma vez que o \u00eambolo fecha os contatos principais, a bobina de tra\u00e7\u00e3o se desconecta e a bobina de reten\u00e7\u00e3o mais fraca mant\u00e9m o \u00eambolo na posi\u00e7\u00e3o. \u00c9 por essa raz\u00e3o que, quando h\u00e1 uma bobina de reten\u00e7\u00e3o aberta, haver\u00e1 um clique r\u00e1pido, pois o \u00eambolo ser\u00e1 puxado, ent\u00e3o imediatamente liberado novamente, repetindo o processo.<\/p>\n<h2>Tens\u00e3o e Corrente: Os N\u00fameros Que Contam a Verdadeira Hist\u00f3ria<\/h2>\n<p>Ouvir \u00e9 \u00fatil, mas n\u00fameros s\u00e3o melhores. Um amper\u00edmetro de gancho no cabo positivo e um volt\u00edmetro no motor de arranque transformam um palpite em diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h3>Tens\u00e3o durante o teste<\/h3>\n<p>Enquanto o motor de arranque opera, me\u00e7a a tens\u00e3o entre o terminal B e a carca\u00e7a do motor de arranque. Quando em boas condi\u00e7\u00f5es, a leitura deve ser superior a aproximadamente 10,5 V. Um n\u00edvel de tens\u00e3o reduzido indica que o motor de arranque est\u00e1 consumindo muita corrente ou que a bateria e os cabos s\u00e3o insuficientes. Voc\u00ea tamb\u00e9m deve medir os terminais da bateria ao mesmo tempo; se o valor da bateria for alto enquanto o valor do motor de arranque for baixo, a falha n\u00e3o est\u00e1 no motor de arranque, mas sim nos cabos e conex\u00f5es que levam at\u00e9 ele.<\/p>\n<h3>Corrente sem carga<\/h3>\n<p>Todos os motores de arranque possuem uma especifica\u00e7\u00e3o de corrente sem carga requerida. Carros de passeio pequenos possuem uma especifica\u00e7\u00e3o entre 50 a 90 A, enquanto motores de arranque de grandes V8, caminh\u00f5es e diesel consomem muito mais. A especifica\u00e7\u00e3o de corrente pode ser considerada apenas uma estimativa e a especifica\u00e7\u00e3o exata pode ser verificada com o fabricante ou revendedor para o n\u00famero de pe\u00e7a utilizado. A implica\u00e7\u00e3o da corrente \u00e9 a seguinte.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Leitura<\/th>\n<th>Velocidade<\/th>\n<th>O que geralmente significa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Dentro da especifica\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>R\u00e1pido e suave<\/td>\n<td>O motor de arranque est\u00e1 saud\u00e1vel, pelo menos sem carga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acima da especifica\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Lento<\/td>\n<td>Arrasto mec\u00e2nico (buchas apertadas ou secas, armadura empenada) ou bobinas da armadura ou campo em curto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Muito alta<\/td>\n<td>Gira mal ou n\u00e3o gira<\/td>\n<td>Armadura travada ou bobina em curto para o terra<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Abaixo da especifica\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Lento<\/td>\n<td>Alta resist\u00eancia: escovas gastas, comutador sujo, contatos do solen\u00f3ide queimados, conex\u00e3o ruim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zero<\/td>\n<td>Nenhum<\/td>\n<td>Circuito aberto: cabo da escova quebrado, armadura aberta ou solen\u00f3ide n\u00e3o fechando<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Pode-se notar aqui que corrente alta e baixa velocidade indicam que os rolamentos est\u00e3o com defeito ou h\u00e1 um curto em algum lugar. Por outro lado, quando a corrente \u00e9 baixa e a velocidade tamb\u00e9m \u00e9 baixa, isso significa que a corrente est\u00e1 sendo limitada de alguma forma.<\/p>\n<h2>O Motor de Arranque Passou no Teste de Bancada, Ent\u00e3o Por Que o Carro N\u00e3o Liga?<\/h2>\n<p>Uma \u00e1rea que apresenta muitas falhas em reparos DIY \u00e9 o motor de arranque. Ele funciona bem na bancada, mas ap\u00f3s a reinstala\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a, o motor de arranque n\u00e3o consegue ligar o motor. Os seguintes pontos s\u00e3o algumas das raz\u00f5es mais comuns para isso.<\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #800000;\">O motor de arranque tem um aterramento melhor na bancada do que no carro<\/span>. Enquanto o motor de arranque \u00e9 aterrado via uma bra\u00e7adeira limpa na bancada, ele \u00e9 aterrado nessas condi\u00e7\u00f5es no local de trabalho atrav\u00e9s dos parafusos de montagem, do bloco do motor e da correia de aterramento do motor. O motor de arranque pode sofrer devido a uma correia de aterramento corro\u00edda ou quebrada.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Pode haver bateria fraca ou cabos sob carga<\/span>. Mesmo que a bateria mostre 12,6 volts, ela pode falhar ao fornecer at\u00e9 150 amperes sob carga. O motor de arranque deve ser testado sob carga. Testes sem carga, bem como testes de queda de tens\u00e3o realizados durante a partida, podem ajudar. Se houver uma queda de 0,5 volts no cabo positivo, ou algumas d\u00e9cimas de volt no fio terra durante a partida, o cabo ou uma conex\u00e3o podem estar com defeito.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">O sinal pode n\u00e3o ser entregue ao motor de arranque<\/span>. Pode haver um problema com a chave de igni\u00e7\u00e3o, rel\u00e9 do motor de arranque, fus\u00edvel, interruptor de seguran\u00e7a neutro, interruptor da embreagem ou o fio S. A voltagem no terminal S deve ser medida com a chave na igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">O motor de arranque pode estar bloqueado pelo sistema antifurto<\/span>. Carros modernos possuem um mecanismo de imobiliza\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o permite ligar o carro a menos que a chave seja reconhecida. A luz de seguran\u00e7a piscando no painel pode indicar isso.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Sucesso sem carga esconde um motor de arranque fraco.<\/span> O motor de arranque funcionando no banco pode n\u00e3o funcionar quando o carro est\u00e1 em funcionamento. Realizado no banco, ele n\u00e3o requer torque suficiente para girar o motor sob carga. Um motor de arranque com escovas desgastadas e um armadura em curto pode passar com sucesso em um teste sem carga realizado no banco, enquanto falha em realizar sua tarefa no local.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Absor\u00e7\u00e3o de calor.<\/span> Enquanto alguns motores de arranque passam em testes sem carga quando a temperatura est\u00e1 baixa, eles podem falhar em funcionar corretamente em altas temperaturas. Se o motor de arranque n\u00e3o funcionar apenas ap\u00f3s uma condu\u00e7\u00e3o, o calor deve ser suspeito como problema.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Dentes danificados do volante ou da placa flex\u00edvel.<\/span> O motor de arranque pode ter uma engrenagem de anel danificada.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Um problema mec\u00e2nico no motor.<\/span> Tamb\u00e9m podem haver problemas com o pr\u00f3prio motor; por exemplo, ele pode estar travado por l\u00edquido em um cilindro. Se for imposs\u00edvel girar o parafuso do virabrequim manualmente com uma barra de for\u00e7a, o problema n\u00e3o est\u00e1 no motor de arranque.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Uma distin\u00e7\u00e3o \u00fatil \u00e9 que existe <span style=\"color: #800000;\">sem giro e giro-mas-n\u00e3o-liga<\/span>. Se o motor gira em velocidade normal, mas n\u00e3o acende, significa que o problema n\u00e3o est\u00e1 no motor de arranque, mas no combust\u00edvel, fa\u00edsca ou sistema de gerenciamento do motor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1906\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/The-Starter-Passedthe-Bench-Test-So-Why-Wont-the-Car-Start-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Como Fazer um Motor de Arranque com Defeito Funcionar (Temporariamente)<\/h2>\n<p>\u00c0s vezes, chegar em casa \u00e9 essencial. Esses m\u00e9todos podem ajudar a obter uso adicional de um motor de arranque com defeito, mas n\u00e3o ir\u00e3o consert\u00e1-lo:<\/p>\n<p>Bata no corpo do motor de arranque com o cabo de um martelo enquanto um colega coloca a chave na igni\u00e7\u00e3o. Isso pode destravar as escovas ou o \u00eambolo do solen\u00f3ide por algum tempo. Comece a notar que o motor de arranque est\u00e1 quase no fim.<br \/>\nD\u00ea partida com um impulso. Usar outra bateria para gerar voltagem extra pode reviver um motor de arranque fraco.<br \/>\nOutra coisa a fazer \u00e9 limpar e apertar os terminais da bateria e mover os cabos. Frequentemente, uma conex\u00e3o solta \u00e9 a raz\u00e3o para o carro parar.<br \/>\nMude entre as marchas. Em carros com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, mude para Neutro ou mova para frente e para tr\u00e1s no modo Estacionamento.<br \/>\nUse um interruptor remoto de partida. Conecte os dois terminais (B e S) para contornar o circuito de partida.<br \/>\nEmpurre para dar partida em um carro manual se nada mais ajudar. Ao fazer isso, deve-se colocar a alavanca de c\u00e2mbio na segunda marcha e come\u00e7ar a rolar enquanto solta a embreagem.<\/p>\n<p>Se voc\u00ea conseguir com o truque da batida, faz sentido substituir o motor de arranque imediatamente.<\/p>\n<h2>Uma Loja de Pe\u00e7as Pode Testar Seu Motor de Arranque Gratuitamente?<\/h2>\n<p>Sim, \u00e9 uma boa ideia fazer isso se voc\u00ea n\u00e3o tiver acesso a um amper\u00edmetro de gancho. <a href=\"https:\/\/www.oreillyauto.com\/store-services\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">O\u2019Reilly Auto Parts<\/a> oferece testes gratuitos de motor de arranque e alternador, seja no ve\u00edculo na \u00e1rea de estacionamento ou fora do ve\u00edculo usando um testador de bancada na loja. Muitas redes de lojas similares oferecem o mesmo tipo de servi\u00e7o. Os usu\u00e1rios normalmente ligam para a loja mais pr\u00f3xima para obter essas informa\u00e7\u00f5es. Os testes geralmente medem tanto a voltagem quanto a corrente e fornecem um relat\u00f3rio de aprova\u00e7\u00e3o ou reprova\u00e7\u00e3o com base na compara\u00e7\u00e3o dos dados do usu\u00e1rio com as in\u00fameras especifica\u00e7\u00f5es do banco de dados.<\/p>\n<p>Testadores similares podem ser usados por qualquer pessoa que precise testar um alternador. Os usu\u00e1rios trazem o alternador limpo e seco para ser testado.<\/p>\n<h2>Como Funciona um Banco de Teste Profissional para Motor de Arranque<\/h2>\n<p>A <span style=\"color: #800000;\">banco de teste para motor de arranque<\/span>, seja localizado em uma loja de pe\u00e7as ou sobre a bancada de um mec\u00e2nico, realiza o mesmo trabalho que algu\u00e9m faria manualmente, exceto que, em vez de usar seus ouvidos, o mec\u00e2nico usa equipamentos de medi\u00e7\u00e3o. A maioria deles \u00e9 composta por quatro componentes:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Bloco de constru\u00e7\u00e3o<\/th>\n<th>O que ela faz<\/th>\n<th>Seu equivalente fa\u00e7a voc\u00ea mesmo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fonte de alimenta\u00e7\u00e3o controlada<\/td>\n<td>Fornece 12 V ou 24 V constantes em alta corrente, para que os resultados n\u00e3o sejam distorcidos por uma bateria fraca<\/td>\n<td>Sua bateria de carro e cabos de chupeta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Medi\u00e7\u00e3o de corrente e voltagem<\/td>\n<td>Sensores de alta corrente registram exatamente quantos amperes o motor de arranque puxa e o quanto a voltagem cai<\/td>\n<td>Amper\u00edmetro de gancho e mult\u00edmetro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unidade de velocidade e carga<\/td>\n<td>Mede a velocidade do armadura e, em bancos melhores, aplica uma carga de frenagem para simular a partida de um motor<\/td>\n<td>Escutando uma rota\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e suave<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controlador com banco de dados de especifica\u00e7\u00f5es<\/td>\n<td>Compara cada leitura com os limites para aquele n\u00famero de pe\u00e7a e imprime aprova\u00e7\u00e3o ou reprova\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Comparando com o manual de servi\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Esta \u00e9 a ess\u00eancia de toda verifica\u00e7\u00e3o em bancada: fornecer um est\u00edmulo, obter o resultado, comparar os resultados com os padr\u00f5es e tirar uma conclus\u00e3o. Uma unidade de carga \u00e9 o motivo pelo qual um banco confi\u00e1vel \u00e9 mais do que uma verifica\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, pois ajuda a encontrar motores de arranque fracos que poderiam girar sem resist\u00eancia.<\/p>\n<h2>De Motores de Arranque a Disjuntores: Mesma L\u00f3gica, Produto Diferente<\/h2>\n<p>Quando voc\u00ea examina o solen\u00f3ide do motor de arranque, pode ver que o que est\u00e1 olhando \u00e9 um eletro\u00edm\u00e3 que fecha um conjunto de contatos pesados: nomeadamente, uma bobina, um \u00eambolo m\u00f3vel e discos de contato. De fato, o design \u00e9 o mesmo de um contatores de CA, que \u00e9 o interruptor usado para ligar motores el\u00e9tricos na ind\u00fastria. As perguntas feitas pelo t\u00e9cnico permanecem as mesmas: em qual voltagem a bobina atrai os contatos e em qual voltagem eles se soltam. Nosso guia sobre <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/how-to-test-ac-contactor\/\">como testar um contato AC<\/a> percorre essas verifica\u00e7\u00f5es conforme s\u00e3o feitas na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Os disjuntores t\u00eam a mesma abordagem, com um mecanismo de acionamento diferente. Em vez de esperar que um motor gire, a corrente \u00e9 induzida por um dispositivo de teste de disjuntor e o atraso para um disjuntor que opera \u00e9 ent\u00e3o registrado. Pequenas sobrecargas retardam o disparo por meios t\u00e9rmicos, enquanto uma falha mais grave pode resultar em disparo em milissegundos. O <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/difference-between-thermal-and-magnetic-trip\/\">diferen\u00e7a entre disparo t\u00e9rmico e magn\u00e9tico<\/a> explica por que ambos precisam ser testados, e nosso guia de campo sobre <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/how-to-test-a-circuit-breaker\/\">como testar um disjuntor<\/a> mostra o lado do mult\u00edmetro do mesmo trabalho.<\/p>\n<h2>Bancadas de Teste Automatizadas na Fabrica\u00e7\u00e3o El\u00e9trica<\/h2>\n<p>Cada motor de arranque \u00e9 testado um a um por um armaz\u00e9m de pe\u00e7as. Enquanto isso, f\u00e1bricas que produzem disjuntores\/contatores t\u00eam que testar milhares de produtos a cada dia sem exce\u00e7\u00e3o para um teste adequado. Assim, torna-se importante ter <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/blog\/what-is-automatic-test-equipment\/\">equipamento de teste autom\u00e1tico<\/a> dispon\u00edvel, que testa, avalia e classifica os itens sem a participa\u00e7\u00e3o de nenhum operador.<\/p>\n<p>A Benlong Automation fabrica esse tipo de equipamento para produtores de equipamentos el\u00e9tricos de baixa tens\u00e3o. Aqui est\u00e3o alguns exemplos de uso da ideia do motor de arranque em um n\u00edvel muito maior.<\/p>\n<ul>\n<li>O <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/mcb-automatic-testing-line-product\/\">Linha de teste autom\u00e1tico MCB<\/a> verifica calibra\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica, disparo instant\u00e2neo e resist\u00eancia de contato, cerca de 1800-2400 disjuntores s\u00e3o testados em uma hora com precis\u00e3o de \u00b10,5% para a corrente e precis\u00e3o de \u00b11 ms durante o disparo instant\u00e2neo.<\/li>\n<li>O <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/ac-contactor-comprehensive-test-machine-product\/\">m\u00e1quina de teste abrangente de contatores CA<\/a> mede a tens\u00e3o de acionamento e desligamento (precis\u00e3o de \u00b11%), folga de contato, n\u00famero de polos e resist\u00eancia diel\u00e9trica dentro de uma \u00fanica c\u00e2mara de teste em 15-30 segundos.<\/li>\n<li>O <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/pt\/mcb-electrical-endurance-test-bench-product\/\">bancada de testes de resist\u00eancia el\u00e9trica MCB<\/a> liga e desliga os disjuntores sob corrente nominal por at\u00e9 20.000 ciclos enquanto verifica contatos fundidos, assim como se verifica se o motor de arranque est\u00e1 preso em sua posi\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Isso mostra que uma abordagem semelhante \u00e9 usada para testar diferentes tipos de produtos que tamb\u00e9m podem ser aplicados na garagem: controlando a pot\u00eancia de entrada e sa\u00edda e obtendo resultados mensur\u00e1veis precisos.<\/p>\n<h2>Perguntas frequentes<\/h2>\n<h3>Como verificar se meu motor de arranque est\u00e1 com defeito?<\/h3>\n<p>Comece verificando o essencial, certifique-se de que a bateria tenha uma leitura de tens\u00e3o de aproximadamente 12,6 V e que nenhum dos terminais esteja corro\u00eddo ou solto. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 verificar a tens\u00e3o alcan\u00e7ada no pequeno terminal S quando a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 ligada por um assistente. Se a corrente estiver chegando ao terminal S enquanto o motor de arranque n\u00e3o funciona devido a cliques ou giro lento, h\u00e1 uma boa chance de que o motor de arranque esteja defeituoso. A melhor maneira de proceder \u00e9 retirar o motor de arranque do ve\u00edculo e realizar um teste em bancada para confirmar que o problema realmente existe. Outros sintomas que indicam a exist\u00eancia de um problema com o motor de arranque incluem os sons feitos pelo motor durante o teste, o som de zumbido quando o motor n\u00e3o est\u00e1 girando, fuma\u00e7a e a necessidade de bater no motor de arranque para faz\u00ea-lo funcionar.<\/p>\n<h3>Como testar um motor de arranque sem remov\u00ea-lo?<\/h3>\n<p>Utilize um mult\u00edmetro no autom\u00f3vel. Primeiro me\u00e7a a voltagem da bateria, depois v\u00e1 para o terminal S, e ent\u00e3o para o terminal B quando um assistente girar a chave para ligar o motor. Se ambos os terminais registrarem energia, ent\u00e3o um motor de arranque defeituoso pode precisar ser substitu\u00eddo. Um teste de queda de voltagem nos fios positivo e terra durante a partida tamb\u00e9m pode dar uma pista se algum desses fios estiver defeituoso. Outro m\u00e9todo seria conectar os terminais B e S com um interruptor remoto de arranque para ver se o motor liga sem estar na igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h3>Como enganar um motor de arranque para funcionar?<\/h3>\n<p>Bater na carca\u00e7a do motor de arranque com o cabo de um martelo enquanto algu\u00e9m gira a chave \u00e9 um truque cl\u00e1ssico, pois pode liberar escovas presas ou um solen\u00f3ide travado para mais algumas partidas. Come\u00e7ar com cabos de chupeta, limpar os terminais da bateria, colocar o carro em ponto morto, ou fazer uma ponte entre os terminais B e S com um interruptor remoto de arranque (o carro deve estar em Ponto Morto ou Estacionamento com o freio de m\u00e3o acionado) s\u00e3o tamb\u00e9m maneiras de faz\u00ea-lo funcionar. Estas s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias, e um motor de arranque que precisa de truques est\u00e1 quase no fim de sua vida \u00fatil.<\/p>\n<h3>A O\u2019Reilly pode testar um motor de arranque no banco de testes?<\/h3>\n<p>Sim. A O\u2019Reilly Auto Parts oferece um servi\u00e7o gratuito para testar motores de arranque e alternadores. Os clientes podem levar seu motor de arranque \u00e0 loja para teste ou faz\u00ea-lo diretamente no ve\u00edculo no estacionamento. Este servi\u00e7o \u00e9 \u00fatil para pessoas que n\u00e3o possuem um amper\u00edmetro de gancho e precisam do teste porque o testador usado pela O\u2019Reilly Auto Parts mede tanto corrente quanto voltagem para determinar o funcionamento eficaz.<\/p>\n<h3>Quantos amperes um motor de arranque deve consumir em um teste de bancada?<\/h3>\n<p>A quantidade de eletricidade usada por um motor de arranque \u00e9 determinada pelo seu tipo. A maioria dos motores de arranque em carros de passeio consome aproximadamente 50 \u2013 90 A sem carga, mas grandes motores V8, caminh\u00f5es e motores a diesel podem consumir mais energia. Portanto, sempre verifique as especifica\u00e7\u00f5es da sua pe\u00e7a. A tend\u00eancia mais importante a ser observada \u00e9: alta corrente e baixa velocidade indica que h\u00e1 vazamento de corrente ou curto-circuito, baixa corrente com baixa velocidade \u2013 que as escovas do motor de arranque est\u00e3o gastas ou h\u00e1 m\u00e1 conex\u00e3o, e corrente zero indica que o circuito est\u00e1 aberto.<\/p>\n<h3>\u00c9 poss\u00edvel testar um motor de arranque no banco com cabos de chupeta?<\/h3>\n<p>Certamente, esse \u00e9 um m\u00e9todo de fa\u00e7a-voc\u00ea-mesmo comumente usado. Ligue o negativo \u00e0 carca\u00e7a do motor de arranque e o positivo ao terminal B. Ent\u00e3o, usando um interruptor remoto de arranque, una brevemente o terminal B ao terminal S. Use fios grossos, segure o motor de arranque em um torno, use \u00f3culos de prote\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e limite cada experimento a 3-5 segundos.<\/p>\n<h2>Conclus\u00e3o<\/h2>\n<p>Um teste de bancada do motor de arranque deve ser realizado utilizando grampos para fixa\u00e7\u00e3o. Para executar o teste de bancada, os terminais devem ser conectados \u00e0 fonte de energia para que a eletricidade passe pelo motor de arranque. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 ativar o terminal S para fazer o motor de arranque funcionar e emitir um som de clique. Se os resultados do teste indicarem que o motor de arranque est\u00e1 funcionando bem, pode-se concluir que h\u00e1 outras falhas no ve\u00edculo. O fato de o motor de arranque emitir um som quando deveria estar funcionando significa que h\u00e1 algum mau funcionamento no mecanismo de partida do ve\u00edculo. A ocorr\u00eancia de uma partida lenta e o motor de arranque fumegante tamb\u00e9m indicam que h\u00e1 um problema com o motor de arranque. Para verificar todas as quest\u00f5es, deve-se usar um mult\u00edmetro e um alicate amper\u00edmetro. Deve-se notar que, se o motor n\u00e3o estiver funcionando corretamente, isso n\u00e3o significa que o motor de arranque seja a causa.<\/p>\n<p>Se voc\u00ea quiser testar seu produto al\u00e9m da garagem, este m\u00e9todo ajudar\u00e1 no n\u00edvel do ch\u00e3o de f\u00e1brica. Aqueles que produzem disjuntores, contatores ou outros dispositivos el\u00e9tricos de baixa tens\u00e3o podem entrar em contato com a equipe Benlong caso os bancos de teste automatizados possam ser adequados para linhas de produ\u00e7\u00e3o. Forne\u00e7a a eles os modelos dos seus dispositivos e as especifica\u00e7\u00f5es de teste para aconselhamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When you turn your car&#8217;s ignition, sometimes the engine does not start with the key being turned. It might make some strange noises or run sluggishly. Starter is typically considered the culprit in this situation. For this reason, replacing a starter is usually quite expensive. 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