{"id":1900,"date":"2026-10-05T02:45:48","date_gmt":"2026-10-05T02:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/benlongkj.com\/?p=1900"},"modified":"2026-10-01T07:22:21","modified_gmt":"2026-10-01T07:22:21","slug":"blog-how-to-bench-test-a-starter-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/blog-how-to-bench-test-a-starter-motor\/","title":{"rendered":"Comment tester un d\u00e9marreur sur banc : guide \u00e9tape par \u00e9tape et principes du banc d'essai"},"content":{"rendered":"<p>Lorsque vous tournez la cl\u00e9 de contact de votre voiture, il arrive parfois que le moteur ne d\u00e9marre pas. Il peut \u00e9mettre des bruits \u00e9tranges ou tourner lentement. Le d\u00e9marreur est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme le coupable dans cette situation. Pour cette raison, remplacer un d\u00e9marreur est souvent assez co\u00fbteux. Cela peut prendre plusieurs heures et beaucoup d'argent pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Cependant, avant de d\u00e9cider d'acheter un nouveau d\u00e9marreur, la toute premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de tester celui que vous avez pour voir s'il pr\u00e9sente un probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Ce guide d\u00e9crira comment tester un d\u00e9marreur \u00e0 l'aide de quelques fils, d'un multim\u00e8tre et d'une batterie. Plus important encore, vous apprendrez \u00e9galement ce que signifient r\u00e9ellement les r\u00e9sultats du test. Vous d\u00e9couvrirez \u00e0 quoi ressemble un d\u00e9marreur qui fonctionne correctement et comment le son qu'il \u00e9met lorsqu'il clique diff\u00e8re du son initial. Vous apprendrez aussi pourquoi un d\u00e9marreur peut r\u00e9ussir le test mais ne pas r\u00e9ussir \u00e0 faire fonctionner le moteur. Enfin, vous comprendrez comment un m\u00e9canicien effectue le test du d\u00e9marreur sans perdre autant de temps qu'une personne ordinaire utilisant des m\u00e9thodes standard.<\/p>\n<blockquote><p>En r\u00e9sum\u00e9, il est n\u00e9cessaire de serrer le d\u00e9marreur dans un \u00e9tau, de connecter la borne n\u00e9gative de la batterie 12 volts enti\u00e8rement charg\u00e9e au bo\u00eetier du d\u00e9marreur, de connecter la borne positive \u00e0 la grosse borne B et d'utiliser des fils de liaison ou un interrupteur de d\u00e9marreur \u00e0 distance pour connecter la petite borne S. De cette fa\u00e7on, le d\u00e9marreur devrait fonctionner parfaitement, \u00e9jecter le pignon et tourner rapidement. Il doit s'arr\u00eater imm\u00e9diatement lorsque vous rel\u00e2chez l'interrupteur. Si le d\u00e9marreur ne r\u00e9agit pas \u00e0 la commande de l'interrupteur ou commence \u00e0 faire du bruit sans aucun mouvement confirm\u00e9, consultez les d\u00e9tails concernant ces deux cas ci-dessous.<\/p><\/blockquote>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1905\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-Guide-Test-Bench-Principles-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>Ce qu\u2019un test de banc de d\u00e9marreur peut et ne peut pas vous dire<\/h2>\n<p>Effectuer un test de banc sur un d\u00e9marreur consiste \u00e0 isoler la voiture. Un d\u00e9marreur re\u00e7oit une \u00e9lectricit\u00e9 pure de la batterie et une masse parfaite via le c\u00e2ble de liaison, donc si quelque chose ne va pas, vous pouvez \u00eatre assez s\u00fbr que le probl\u00e8me vient du d\u00e9marreur. Si le d\u00e9marreur fonctionne, alors vous savez qu\u2019il faut chercher ailleurs, comme la batterie, les c\u00e2bles, le contacteur d\u2019allumage, le relais ou le moteur.<\/p>\n<p>R\u00e9aliser un simple test de banc sans charge v\u00e9rifie trois choses en m\u00eame temps :<\/p>\n<ul>\n<li>1. <span style=\"color: #800000;\">Le sol\u00e9no\u00efde<\/span> \u2013 le petit tube sur le dessus qui agit comme un interrupteur haute puissance commandant le pignon.<br \/>\n2. <span style=\"color: #800000;\">Le moteur<\/span> \u2013 le corps principal avec l\u2019induit, les balais et les enroulements de champ qui assurent la rotation.<br \/>\n3. <span style=\"color: #800000;\">L\u2019entra\u00eenement (Bendix) et l\u2019embrayage \u00e0 roue libre<\/span> \u2013 l\u2019ensemble du pignon qui s\u2019engr\u00e8ne avec le volant moteur.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un simple test de banc sans charge ne peut pas vous dire si le d\u00e9marreur peut supporter la charge de faire tourner le moteur r\u00e9el. Un d\u00e9marreur peut tourner librement \u00e0 l\u2019air libre et pourtant caler sous compression. Vous devez noter que c\u2019est la raison pour laquelle ce guide inclut plut\u00f4t le facteur de courant, ce qui se rapproche beaucoup plus de la r\u00e9alit\u00e9, et c\u2019est aussi pourquoi un d\u00e9marreur qui <span style=\"color: #800000;\">a r\u00e9ussi le test de banc n\u2019est pas n\u00e9cessairement un bon d\u00e9marreur.<\/span>. Souvenez-vous de cela et vous \u00e9viterez le plus grand pi\u00e8ge de diagnostic.<\/p>\n<h2>Avant de retirer le d\u00e9marreur : v\u00e9rifications de 5 minutes dans la voiture<\/h2>\n<p>Le temps n\u00e9cessaire pour retirer un d\u00e9marreur peut varier de dix minutes \u00e0 deux heures selon le mod\u00e8le de voiture sur lequel vous travaillez. Au lieu de saisir la cl\u00e9 en premier, il est pr\u00e9f\u00e9rable de passer par les v\u00e9rifications simples suivantes. Vous pourriez vouloir savoir comment tester un d\u00e9marreur sans le retirer, car cette s\u00e9rie de tests vous aidera \u00e0 identifier de nombreux probl\u00e8mes non li\u00e9s au d\u00e9marreur.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re chose \u2013 dont vous avez besoin est de <span style=\"color: #800000;\">v\u00e9rifier la batterie<\/span>. Lorsque le moteur est \u00e9teint, une batterie en bonne sant\u00e9 affiche environ 12,6 V. Si la lecture est sup\u00e9rieure \u00e0 12,4 V, la batterie est partiellement d\u00e9charg\u00e9e. Lorsque la batterie affiche environ 12,0 V ou moins, il n\u2019y a aucune garantie que le moteur puisse d\u00e9marrer. Une batterie faible produira des sons et fournira un faible d\u00e9marrage du moteur, et il est impossible de distinguer un tel probl\u00e8me du d\u00e9marreur.<\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me chose \u2013 que vous <span style=\"color: #800000;\">devez faire est de surveiller les voyants du tableau de bord<\/span>. Si les voyants s\u2019att\u00e9nuent ou s\u2019\u00e9teignent, cela signifie qu\u2019il y a un probl\u00e8me soit avec la batterie, soit avec une connexion de c\u00e2ble. Si les voyants restent allum\u00e9s, le signal peut ne pas encore atteindre le d\u00e9marreur.<\/p>\n<p>Le troisi\u00e8me \u2013 conseil concerne <span style=\"color: #800000;\">la v\u00e9rification des bornes de la batterie et de la masse du moteur<\/span>. Il faut examiner les deux bornes pour la pr\u00e9sence de corrosion blanche ou verte et s\u2019assurer que les bornes sont bien serr\u00e9es.<\/p>\n<p>Sur les voitures automatiques, passer en position neutre peut aider \u00e0 d\u00e9marrer le moteur. Sur les voitures manuelles, appuyer sur l\u2019embrayage peut aider \u00e0 transmettre le signal au d\u00e9marreur.<\/p>\n<p>La derni\u00e8re id\u00e9e \u2013 qui doit \u00eatre <span style=\"color: #800000;\">r\u00e9alis\u00e9e est la v\u00e9rification de la tension<\/span> au niveau de la borne S du sol\u00e9no\u00efde. Demandez \u00e0 votre assistant de tourner la cl\u00e9 en position START pendant que vous v\u00e9rifiez le niveau de tension \u00e0 la borne S du sol\u00e9no\u00efde. Si la tension de la batterie pr\u00e9sente \u00e0 la borne est inf\u00e9rieure \u00e0 10 V, le probl\u00e8me concerne le syst\u00e8me de relais, les fusibles, le contacteur d\u2019allumage ou le c\u00e2blage.<\/p>\n<p>Sinon, si la batterie est en bon \u00e9tat, les connexions sont claires et il y a une tension pr\u00e9sente \u00e0 la borne S, il n\u2019y a pas d\u2019autre choix que de retirer le d\u00e9marreur du v\u00e9hicule.<\/p>\n<h2>Outils n\u00e9cessaires pour un test sur banc du d\u00e9marreur<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Article<\/th>\n<th>Pourquoi vous en avez besoin<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Batterie de voiture 12 V compl\u00e8tement charg\u00e9e<\/td>\n<td>Une batterie faible donne des faux \u00e9checs. Visez 12,6 V au repos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00e2bles de d\u00e9marrage lourds (calibre 4 ou plus \u00e9pais)<\/td>\n<td>Les c\u00e2bles fins chauffent et font chuter la tension, ce qui donne l\u2019impression qu\u2019un bon d\u00e9marreur est faible.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9tau de banc<\/td>\n<td>Le d\u00e9marreur tourne avec force lorsqu\u2019il s\u2019enclenche. Il doit \u00eatre maintenu fermement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Interrupteur de d\u00e9marreur \u00e0 distance ou un fil de d\u00e9marrage court<\/td>\n<td>Pour envoyer de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 la borne S en toute s\u00e9curit\u00e9 et bri\u00e8vement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Multim\u00e8tre num\u00e9rique<\/td>\n<td>Pour la tension de la batterie, la tension au d\u00e9marreur pendant le test, et les v\u00e9rifications de l\u2019enroulement du sol\u00e9no\u00efde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pince amp\u00e8rem\u00e9trique DC (optionnelle mais tr\u00e8s utile)<\/td>\n<td>Mesure le courant consomm\u00e9, ce qui vous informe bien plus que le son seul.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lunettes et gants de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<td>Des \u00e9tincelles peuvent se produire, et un pignon tournant peut attraper des v\u00eatements amples.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>S\u00e9curit\u00e9 avant tout<\/h2>\n<ul>\n<li>Avant de retirer le d\u00e9marreur du v\u00e9hicule, assurez-vous que le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie est d\u00e9connect\u00e9 car la borne B reste sous tension en permanence. Par cons\u00e9quent, utiliser une cl\u00e9 pour la toucher avec le ch\u00e2ssis cr\u00e9era une \u00e9tincelle.<br \/>\nPortez des lunettes de protection. La connexion de tout c\u00e2ble \u00e0 fort courant provoquera des \u00e9tincelles et les batteries lib\u00e8rent du gaz hydrog\u00e8ne.<br \/>\nEffectuez la connexion finale loin de la batterie et non directement au-dessus.<br \/>\nTenez le d\u00e9marreur par la bride de fixation ou l\u2019oreille. Le bo\u00eetier peut \u00e9craser le logement du moteur et le sol\u00e9no\u00efde qui sont assez fragiles.<br \/>\nGardez vos doigts, v\u00eatements et tout autre mat\u00e9riau \u00e9loign\u00e9s de la roue dent\u00e9e qui a tendance \u00e0 tourner \u00e0 grande vitesse.<br \/>\nNe faites pas fonctionner le d\u00e9marreur plus de 5 secondes. Les d\u00e9marreurs sont con\u00e7us pour un fonctionnement intermittent et ont tendance \u00e0 surchauffer rapidement en fonctionnement continu.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Comment tester un d\u00e9marreur sur banc : \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n<h3>\u00c9tape 1 : Identifier les bornes<\/h3>\n<p>La plupart des d\u00e9marreurs ont trois points \u00e9lectriques importants :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Borne<\/th>\n<th>\u00c0 quoi cela ressemble<\/th>\n<th>Ce qu\u2019elle fait<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B (batterie, parfois marqu\u00e9e 30 ou BAT)<\/td>\n<td>La plus grande cosse sur le sol\u00e9no\u00efde, o\u00f9 se connecte le c\u00e2ble \u00e9pais de la batterie<\/td>\n<td>Alimentation constante de la batterie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S (d\u00e9marrage, parfois marqu\u00e9e 50)<\/td>\n<td>Une petite cosse ou borne \u00e0 lame sur le sol\u00e9no\u00efde<\/td>\n<td>Re\u00e7oit le signal de d\u00e9marrage de la cl\u00e9 ou du bouton-poussoir<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M (moteur)<\/td>\n<td>Une deuxi\u00e8me grande cosse, reli\u00e9e au corps du moteur par une courte bande de cuivre<\/td>\n<td>Transporte le courant du sol\u00e9no\u00efde vers le moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Masse<\/td>\n<td>Le bo\u00eetier du d\u00e9marreur et la bride de fixation<\/td>\n<td>Le chemin de retour ; le d\u00e9marreur est mis \u00e0 la masse via le bloc moteur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Certains anciens d\u00e9marreurs ont une borne suppl\u00e9mentaire R ou I qui se connecte \u00e0 la bobine d\u2019allumage lors du d\u00e9marrage du moteur. Vous pouvez l\u2019ignorer lors du test sur banc.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 2 : Fixer le d\u00e9marreur<\/h3>\n<p>Tenez le d\u00e9marreur dans un \u00e9tau par la bride et assurez-vous que la roue dent\u00e9e est orient\u00e9e vers l\u2019ext\u00e9rieur. Si vous n\u2019avez pas d\u2019\u00e9tau, demandez \u00e0 un ami de le tenir fermement avec ses deux mains en portant des gants, mais l\u2019\u00e9tau est une option plus s\u00fbre. Un d\u00e9marreur non fix\u00e9 pourrait sauter.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 3 : Connecter la masse<\/h3>\n<p>Branchez un c\u00e2ble de d\u00e9marrage de la borne n\u00e9gative de la batterie au bo\u00eetier du d\u00e9marreur ou \u00e0 la bride de fixation. Si n\u00e9cessaire, grattez la peinture ou la rouille pour assurer un bon contact. <span style=\"color: #800000;\">Une mauvaise masse est la cause la plus fr\u00e9quente d\u2019un r\u00e9sultat n\u00e9gatif sur un d\u00e9marreur en bon \u00e9tat.<\/span><\/p>\n<h3>\u00c9tape 4 : Connecter l\u2019alimentation batterie \u00e0 B<\/h3>\n<p>Connectez un autre c\u00e2ble de d\u00e9marrage \u00e0 la borne positive de la batterie et l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 la borne B. \u00c0 ce stade, rien ne devrait se passer. Si le d\u00e9marreur tourne \u00e0 ce moment, cela signifie que les contacts du sol\u00e9no\u00efde sont bloqu\u00e9s.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 5 : Alimenter la borne S<\/h3>\n<p>Maintenant, alimentez la borne S pendant 3 \u00e0 5 secondes. Si vous avez un interrupteur de d\u00e9marrage \u00e0 distance, vous le connecterez entre les bornes B et S. En l\u2019absence d\u2019interrupteur de d\u00e9marrage \u00e0 distance, vous pouvez prendre un petit morceau de fil et toucher bri\u00e8vement la borne positive et la borne S.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 6 : Observer, \u00e9couter et rel\u00e2cher<\/h3>\n<p>Un d\u00e9marreur en bon \u00e9tat fait 3 choses : il claque solidement, le pignon s\u2019engage et le moteur commence \u00e0 tourner. Lorsque vous rel\u00e2chez l\u2019interrupteur, le pignon se r\u00e9tracte et le moteur s\u2019arr\u00eate. Si vous avez un amp\u00e8rem\u00e8tre \u00e0 pince, placez-le autour du c\u00e2ble rouge et prenez les mesures. Si vous avez un voltm\u00e8tre, demandez \u00e0 votre ami de mesurer la tension pendant le processus de test.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 7 : V\u00e9rifiez l\u2019entra\u00eenement \u00e0 la main<\/h3>\n<p>Maintenant que tout est d\u00e9connect\u00e9, prenez le pignon et tournez-le. Il devrait pouvoir tourner facilement dans un sens et se bloquer (ou faire tourner l\u2019induit) dans l\u2019autre sens. Cette action unidirectionnelle est due \u00e0 l\u2019embrayage \u00e0 roue libre. Si le pignon tourne librement dans les deux sens, l\u2019embrayage \u00e0 roue libre est d\u00e9fectueux, et le d\u00e9marreur \u00e9mettra un sifflement sans entra\u00eener le moteur. Si le pignon ne tourne dans aucun sens, alors l\u2019entra\u00eenement ou le moteur est gripp\u00e9 ou bloqu\u00e9.<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1904\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>\u00c0 quoi ressemble et sonne un bon d\u00e9marreur<\/h2>\n<p>Apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 quelques tests sur banc du d\u00e9marreur, vous constaterez que vous pouvez d\u00e9terminer ses performances par le son qu\u2019il produit sans avoir \u00e0 vous fier \u00e0 d\u2019autres instruments. Voici les crit\u00e8res que vous pouvez utiliser pour savoir si le moteur a r\u00e9ussi le test.<\/p>\n<p>Il doit y avoir un claquement fort du sol\u00e9no\u00efde au d\u00e9but du test et aucun bruit de bourdonnement ou de cliquetis ne doit \u00eatre pr\u00e9sent.<\/p>\n<p>Vous devez entendre le pignon se d\u00e9placer depuis sa position de repos.<br \/>\nLe moteur doit acc\u00e9l\u00e9rer d\u00e8s que l\u2019interrupteur est activ\u00e9 sans aucun bruit de grincement \u00e9trange.<br \/>\nIl ne doit y avoir aucune odeur de fum\u00e9e ou de br\u00fbl\u00e9 et aucune \u00e9tincelle excessive.<br \/>\nLe pignon doit se d\u00e9sengager du moteur imm\u00e9diatement apr\u00e8s le rel\u00e2chement de l\u2019interrupteur.<br \/>\nLa tension au d\u00e9marreur doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 10,5 V et la consommation de courant du moteur doit \u00eatre acceptable par rapport aux limites standard de capacit\u00e9 de courant pour le mod\u00e8le de d\u00e9marreur test\u00e9.<\/p>\n<h2>R\u00e9sultats du test sur banc expliqu\u00e9s : ce que chaque sympt\u00f4me signifie<\/h2>\n<p>C\u2019est l\u00e0 que le test sur banc montre toute son utilit\u00e9. Chaque type de panne indique une pi\u00e8ce diff\u00e9rente \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du d\u00e9marreur.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ce que vous voyez et entendez<\/th>\n<th>Cause la plus probable<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut v\u00e9rifier ensuite<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rien du tout \u2013 pas de clic, pas de rotation<\/td>\n<td>Mauvaise masse ou connexion, batterie d\u00e9charg\u00e9e, enroulements du sol\u00e9no\u00efde ouverts<\/td>\n<td>Rev\u00e9rifiez la masse et la tension de la batterie ; mesurez les enroulements du sol\u00e9no\u00efde avec un multim\u00e8tre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Un clic fort, pas de rotation<\/td>\n<td>Le sol\u00e9no\u00efde fonctionne mais ses contacts internes sont br\u00fbl\u00e9s, ou le moteur lui-m\u00eame est mort (balais us\u00e9s, induit ouvert)<\/td>\n<td>Reliez directement B \u00e0 M pour tester uniquement le moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clics rapides ou cliquetis<\/td>\n<td>Chute de tension (batterie faible ou c\u00e2bles fins) ou enroulement de maintien ouvert<\/td>\n<td>Rechargez la batterie, utilisez des c\u00e2bles plus \u00e9pais, testez l\u2019enroulement de maintien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le pignon se d\u00e9gage mais le moteur tourne lentement ou faiblement<\/td>\n<td>Balais us\u00e9s, collecteur sale, paliers secs ou us\u00e9s, induit en court-circuit<\/td>\n<td>Mesurez la consommation de courant et la tension au d\u00e9marreur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le moteur tourne vite mais le pignon ne sort pas<\/td>\n<td>Plongeur du sol\u00e9no\u00efde coinc\u00e9, fourchette de d\u00e9brayage cass\u00e9e, entra\u00eenement endommag\u00e9<\/td>\n<td>Inspectez l\u2019entra\u00eenement et la liaison de d\u00e9brayage ; de nombreux ateliers remplacent le d\u00e9marreur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sifflement fort, le pignon tourne librement dans les deux sens<\/td>\n<td>Embrayage \u00e0 roue libre qui patine<\/td>\n<td>Remplacez le m\u00e9canisme d'entra\u00eenement ou le d\u00e9marreur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bruit de broyage ou de grattement<\/td>\n<td>Roulements secs, bagues us\u00e9es, collecteur frottant contre les aimants du champ<\/td>\n<td>Arr\u00eatez le test ; le d\u00e9marreur doit \u00eatre reconstruit ou remplac\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Continue de tourner apr\u00e8s avoir rel\u00e2ch\u00e9 l'interrupteur<\/td>\n<td>Contacts du sol\u00e9no\u00efde soud\u00e9s ou plongeur bloqu\u00e9<\/td>\n<td>D\u00e9connectez imm\u00e9diatement ; remplacez le sol\u00e9no\u00efde ou le d\u00e9marreur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fum\u00e9e, odeur de br\u00fbl\u00e9 ou \u00e9tincelles importantes<\/td>\n<td>Enroulements en court-circuit ou balais br\u00fbl\u00e9s<\/td>\n<td>Arr\u00eatez imm\u00e9diatement ; le d\u00e9marreur est hors service<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Le d\u00e9marreur ne fait que cliquer : sol\u00e9no\u00efde ou moteur ?<\/h3>\n<p>La r\u00e9ponse la plus fr\u00e9quente est qu'il existe une m\u00e9thode simple pour identifier la moiti\u00e9 d\u00e9fectueuse. D\u00e9connectez le fil S du circuit et connectez rapidement la borne B \u00e0 la borne M \u00e0 l'aide d'un fil \u00e9pais (dans ce cas, vous contournez le contact interne du sol\u00e9no\u00efde). <span style=\"color: #800000;\">Si le moteur fonctionne maintenant, le moteur est en bon \u00e9tat et les contacts du sol\u00e9no\u00efde sont cass\u00e9s<\/span>. De nombreux sol\u00e9no\u00efdes peuvent \u00eatre r\u00e9par\u00e9s avec un kit de contacts peu co\u00fbteux ou simplement remplac\u00e9s. Si apr\u00e8s cette solution l'alimentation est fournie \u00e0 la borne M, mais que le moteur ne tourne toujours pas, alors le moteur lui-m\u00eame a des probl\u00e8mes (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 cause d'un balai us\u00e9 ou d'un collecteur d\u00e9fectueux). Veuillez noter que dans ce test, le pignon ne sortira pas, car le sol\u00e9no\u00efde ne bouge pas.<\/p>\n<h3>Le sol\u00e9no\u00efde s'enclenche mais le moteur ne tourne pas<\/h3>\n<p>Lorsque vous entendez le d\u00e9clenchement du pignon, mais qu'il ne tourne pas, v\u00e9rifiez la tension \u00e0 la borne B du moteur pendant l'enclenchement. Si la tension chute, v\u00e9rifiez la batterie et les c\u00e2bles. Si la tension reste stable mais que la borne M affiche une tension tr\u00e8s faible, les contacts du sol\u00e9no\u00efde ne laissent pas passer le courant. Si la borne M affiche la tension compl\u00e8te mais que le moteur ne tourne pas, le circuit du moteur est ouvert ou il y a un blocage.<\/p>\n<h2>Test du sol\u00e9no\u00efde du d\u00e9marreur avec un multim\u00e8tre<\/h2>\n<p>Avec le d\u00e9marreur d\u00e9connect\u00e9 de la batterie, r\u00e9glez votre multim\u00e8tre sur la plage de r\u00e9sistance la plus basse (\u03a9) et v\u00e9rifiez les deux bobines \u00e0 l'int\u00e9rieur du sol\u00e9no\u00efde. Si vous n'avez pas beaucoup utilis\u00e9 les fonctions de r\u00e9sistance et de continuit\u00e9, notre guide sur <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/how-to-test-continuity-with-a-multimeter\/\">tester la continuit\u00e9 avec un multim\u00e8tre<\/a> couvre les bases.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ce qu'il d\u00e9tecte<\/th>\n<th>Placement des sondes<\/th>\n<th>Lecture typique correcte<\/th>\n<th>Lecture incorrecte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bobine d'enclenchement<\/td>\n<td>Borne S \u00e0 borne M<\/td>\n<td>Tr\u00e8s faible, g\u00e9n\u00e9ralement bien en dessous de 1 \u03a9<\/td>\n<td>OL (bobine ouverte)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bobine de maintien<\/td>\n<td>Borne S au bo\u00eetier du d\u00e9marreur<\/td>\n<td>Faible, souvent autour de 1 \u00e0 2 \u03a9<\/td>\n<td>OL (ouverte) ou 0 \u03a9 (court-circuit\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circuit du moteur<\/td>\n<td>Borne M au bo\u00eetier du d\u00e9marreur<\/td>\n<td>Tr\u00e8s faible, proche de 0 \u03a9<\/td>\n<td>OL signifie que le circuit des balais ou du collecteur est ouvert<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e9rification de l'isolation<\/td>\n<td>Borne B au bo\u00eetier (sol\u00e9no\u00efde au repos)<\/td>\n<td>OL<\/td>\n<td>Toute lecture faible signifie que la borne B est en court-circuit \u00e0 la masse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les valeurs exactes varient selon le d\u00e9marreur, assurez-vous donc de v\u00e9rifier avec le manuel de service de votre mod\u00e8le particulier chaque fois que possible. Le facteur important est le sch\u00e9ma plut\u00f4t que la valeur exacte, car obtenir un OL sur une bobine signifie qu'il y a une bobine cass\u00e9e, tandis qu'une lecture de 0 \u03a9 l\u00e0 o\u00f9 il devrait y avoir une r\u00e9sistance indique un court-circuit.<\/p>\n<p>Les deux enroulements fonctionnent ensemble ; en ce sens que l'enroulement d'attraction est puissant et pousse le plongeur vers l'avant, tandis qu'une fois que le plongeur ferme les contacts principaux, l'enroulement d'attraction se d\u00e9connecte et l'enroulement de maintien plus faible maintient le plongeur en position. C'est pour cette raison que lorsqu'il y a un enroulement de maintien ouvert, il y aura un cliquetis rapide, car le plongeur s'attire, puis se rel\u00e2che imm\u00e9diatement, et r\u00e9p\u00e8te le processus.<\/p>\n<h2>Tension et courant consomm\u00e9 : les chiffres qui racontent la vraie histoire<\/h2>\n<p>\u00c9couter est utile, mais les chiffres sont meilleurs. Un amp\u00e8rem\u00e8tre \u00e0 pince autour du c\u00e2ble positif et un voltm\u00e8tre aux bornes du d\u00e9marreur transforment une supposition en diagnostic.<\/p>\n<h3>Tension pendant le test<\/h3>\n<p>Pendant que le d\u00e9marreur fonctionne, mesurez la tension entre la borne B et le bo\u00eetier du d\u00e9marreur. En bon \u00e9tat, la lecture doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 environ 10,5 V. Une chute de tension indique que le d\u00e9marreur consomme trop de courant ou que la batterie et les c\u00e2bles sont insuffisants. Vous devez \u00e9galement mesurer les bornes de la batterie en m\u00eame temps ; si la valeur de la batterie est \u00e9lev\u00e9e tandis que celle du d\u00e9marreur est basse, la panne ne vient pas du d\u00e9marreur mais plut\u00f4t des c\u00e2bles et des pinces qui y m\u00e8nent.<\/p>\n<h3>Courant \u00e0 vide<\/h3>\n<p>Tous les d\u00e9marreurs ont une sp\u00e9cification de courant \u00e0 vide requise. Les petites voitures particuli\u00e8res ont une sp\u00e9cification situ\u00e9e entre 50 et 90 A tandis que les gros d\u00e9marreurs V8, camion et diesel consomment beaucoup plus. La sp\u00e9cification du courant peut \u00eatre prise comme une estimation et la sp\u00e9cification exacte peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e aupr\u00e8s du fabricant ou du concessionnaire pour le num\u00e9ro de pi\u00e8ce utilis\u00e9. L'implication du courant est la suivante.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lecture<\/th>\n<th>Vitesse<\/th>\n<th>Ce que cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Dans la sp\u00e9cification<\/td>\n<td>Rapide et fluide<\/td>\n<td>Le d\u00e9marreur est sain, du moins \u00e0 vide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sup\u00e9rieur \u00e0 la sp\u00e9cification<\/td>\n<td>Lent<\/td>\n<td>R\u00e9sistance m\u00e9canique (paliers serr\u00e9s ou secs, armature pli\u00e9e) ou enroulements d'armature ou de champ en court-circuit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n<td>Tourne \u00e0 peine ou pas du tout<\/td>\n<td>Armature gripp\u00e9e ou enroulement en court-circuit \u00e0 la masse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Inf\u00e9rieur \u00e0 la sp\u00e9cification<\/td>\n<td>Lent<\/td>\n<td>Haute r\u00e9sistance : balais us\u00e9s, collecteur sale, contacts du sol\u00e9no\u00efde br\u00fbl\u00e9s, mauvaise connexion<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Z\u00e9ro<\/td>\n<td>Aucun<\/td>\n<td>Circuit ouvert : fil de balai cass\u00e9, armature ouverte ou sol\u00e9no\u00efde ne se ferme pas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il peut \u00eatre not\u00e9 ici qu'un courant \u00e9lev\u00e9 et une vitesse faible indiquent que les roulements sont en cause ou qu'il y a un court-circuit quelque part. En revanche, lorsque le courant est faible et la vitesse \u00e9galement faible, cela signifie que le courant est limit\u00e9 d'une mani\u00e8re ou d'une autre.<\/p>\n<h2>Le d\u00e9marreur a r\u00e9ussi le test sur banc, alors pourquoi la voiture ne d\u00e9marre-t-elle pas ?<\/h2>\n<p>Un domaine o\u00f9 l'on observe beaucoup d'\u00e9checs de r\u00e9paration en bricolage est le d\u00e9marreur. Il fonctionne bien sur le banc, mais apr\u00e8s la r\u00e9installation de la pi\u00e8ce, il s'av\u00e8re que le d\u00e9marreur ne parvient pas \u00e0 d\u00e9marrer le moteur. Les points suivants sont quelques-unes des raisons les plus courantes.<\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Le d\u00e9marreur a une meilleure masse sur le banc de travail que dans la voiture<\/span>. Alors que le d\u00e9marreur est mis \u00e0 la masse via une pince de d\u00e9marrage propre sur le banc, il est mis \u00e0 la masse dans ces conditions sur le lieu de travail par ses vis de fixation, le bloc moteur et la sangle de masse du moteur. Le d\u00e9marreur peut souffrir \u00e0 cause d'une sangle de masse corrod\u00e9e ou cass\u00e9e.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Il pourrait y avoir une batterie faible ou des c\u00e2bles sous charge<\/span>. M\u00eame si la batterie affiche 12,6 volts, elle peut ne pas \u00eatre capable de fournir jusqu'\u00e0 150 amp\u00e8res sous charge. Le d\u00e9marreur doit \u00eatre test\u00e9 sous charge. Des tests sans charge ainsi que des tests de chute de tension effectu\u00e9s pendant le d\u00e9marrage peuvent aider. S'il y a une chute de 0,5 volts sur le c\u00e2ble positif, ou quelques dixi\u00e8mes de volt sur le fil de masse pendant le d\u00e9marrage, le c\u00e2ble ou une connexion peut \u00eatre en cause.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Le signal peut ne pas \u00eatre transmis au d\u00e9marreur<\/span>. Il peut y avoir un probl\u00e8me avec le contacteur d'allumage, le relais de d\u00e9marreur, le fusible, l'interrupteur de s\u00e9curit\u00e9 neutre, l'interrupteur d'embrayage ou le fil S. La tension au terminal S doit \u00eatre mesur\u00e9e avec la cl\u00e9 dans le contact.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Le d\u00e9marreur peut \u00eatre bloqu\u00e9 par le syst\u00e8me antivol<\/span>. Les voitures modernes disposent d'un m\u00e9canisme d'immobilisation, qui n'autorise pas le d\u00e9marrage du v\u00e9hicule \u00e0 moins que la cl\u00e9 ne soit reconnue. Le t\u00e9moin de s\u00e9curit\u00e9 clignotant sur le tableau de bord peut en \u00eatre le signe.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Le succ\u00e8s sans charge masque un d\u00e9marreur faible.<\/span> Le d\u00e9marreur fonctionnant sur le banc peut ne pas fonctionner lorsque la voiture est en marche. Effectu\u00e9 sur le banc, il ne n\u00e9cessite pas assez de couple pour tourner le moteur sous charge. Un d\u00e9marreur avec des balais us\u00e9s et un collecteur en court-circuit peut r\u00e9ussir un test sans charge effectu\u00e9 sur le banc tout en \u00e9chouant \u00e0 accomplir sa t\u00e2che sur site.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Absorption de chaleur.<\/span> Alors que certains d\u00e9marreurs passent les tests sans charge lorsque la temp\u00e9rature est basse, ils peuvent ne pas fonctionner correctement \u00e0 haute temp\u00e9rature. Si le d\u00e9marreur ne fonctionne qu'apr\u00e8s un trajet, la chaleur doit \u00eatre suspect\u00e9e comme probl\u00e8me.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Dents endommag\u00e9es du volant moteur ou de la plaque flexible.<\/span> Le d\u00e9marreur peut avoir une couronne dent\u00e9e endommag\u00e9e.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Un probl\u00e8me m\u00e9canique du moteur.<\/span> Il peut \u00e9galement y avoir des probl\u00e8mes avec le moteur lui-m\u00eame ; par exemple, il peut \u00eatre bloqu\u00e9 par un liquide dans un cylindre. S'il est impossible de tourner le boulon du vilebrequin \u00e0 la main avec une cl\u00e9 \u00e0 choc, le probl\u00e8me ne vient pas du d\u00e9marreur.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Une distinction utile est qu'il y a <span style=\"color: #800000;\">pas de d\u00e9marrage et d\u00e9marrage sans allumage<\/span>. Si le moteur tourne \u00e0 vitesse normale mais ne s'enflamme pas, cela signifie que le probl\u00e8me ne vient pas du d\u00e9marreur, mais du carburant, de l'\u00e9tincelle ou du syst\u00e8me de gestion moteur.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1906\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/The-Starter-Passedthe-Bench-Test-So-Why-Wont-the-Car-Start-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Comment faire fonctionner temporairement un d\u00e9marreur d\u00e9faillant<\/h2>\n<p>Parfois, il est essentiel de rentrer chez soi. Ces m\u00e9thodes peuvent vous aider \u00e0 obtenir une utilisation suppl\u00e9mentaire d'un d\u00e9marreur d\u00e9faillant, mais elles ne le r\u00e9pareront pas :<\/p>\n<p>Frappez le corps du d\u00e9marreur avec un manche de marteau pendant qu'un coll\u00e8gue met la cl\u00e9 dans le contact. Cela peut d\u00e9bloquer les balais ou le plongeur du sol\u00e9no\u00efde pendant un certain temps. Commencez \u00e0 remarquer que le d\u00e9marreur est presque hors service.<br \/>\nD\u00e9marrez la voiture avec des c\u00e2bles de d\u00e9marrage. Utiliser une autre batterie pour g\u00e9n\u00e9rer une tension suppl\u00e9mentaire pourrait ranimer un d\u00e9marreur faible.<br \/>\nUne autre chose \u00e0 faire est de nettoyer et serrer les bornes de la batterie et de bouger les c\u00e2bles. Tr\u00e8s souvent, une connexion l\u00e2che est la cause d'une voiture en panne.<br \/>\nPassez les vitesses. Dans les voitures \u00e0 transmission automatique, passez au point mort ou d\u00e9placez-le d'avant en arri\u00e8re en mode Parking.<br \/>\nUtilisez un interrupteur de d\u00e9marrage \u00e0 distance. Connectez les deux bornes (B et S) pour contourner le circuit de d\u00e9marrage.<br \/>\nD\u00e9marrez une voiture manuelle en poussant si rien d'autre ne fonctionne. Pour ce faire, il faut mettre le levier de vitesses en deuxi\u00e8me vitesse et commencer \u00e0 rouler tout en rel\u00e2chant l'embrayage.<\/p>\n<p>Si vous r\u00e9ussissez avec l'astuce du tapotement, il est judicieux de remplacer imm\u00e9diatement le d\u00e9marreur.<\/p>\n<h2>Un magasin de pi\u00e8ces peut-il tester gratuitement votre d\u00e9marreur sur banc ?<\/h2>\n<p>Oui, c\u2019est une bonne id\u00e9e de le faire si vous n\u2019avez pas acc\u00e8s \u00e0 un amp\u00e8rem\u00e8tre \u00e0 pince. <a href=\"https:\/\/www.oreillyauto.com\/store-services\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pi\u00e8ces Auto O\u2019Reilly<\/a> propose des tests gratuits de d\u00e9marreur et d\u2019alternateur soit sur le v\u00e9hicule dans la zone de stationnement, soit hors v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019aide d\u2019un banc d\u2019essai en magasin. De nombreuses cha\u00eenes similaires offrent le m\u00eame type de service. Les utilisateurs appellent g\u00e9n\u00e9ralement leur magasin le plus proche pour obtenir ces informations. Les tests mesurent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la fois la tension et le courant, et fournissent un rapport de r\u00e9ussite ou d\u2019\u00e9chec bas\u00e9 sur une comparaison des donn\u00e9es utilisateur avec les nombreuses sp\u00e9cifications de la base de donn\u00e9es.<\/p>\n<p>Des testeurs similaires peuvent \u00eatre utilis\u00e9s par toute personne ayant besoin de tester un alternateur. Les utilisateurs viennent avec l\u2019alternateur propre et sec pour le faire tester.<\/p>\n<h2>Comment fonctionne un banc d\u2019essai professionnel pour d\u00e9marreur<\/h2>\n<p>A <span style=\"color: #800000;\">banc d\u2019essai pour d\u00e9marreur<\/span>, qu\u2019il soit situ\u00e9 dans un magasin de pi\u00e8ces ou pos\u00e9 sur l\u2019\u00e9tabli d\u2019un m\u00e9canicien, effectue le m\u00eame travail que celui que ferait une personne \u00e0 la main, sauf qu\u2019au lieu d\u2019utiliser ses oreilles, le m\u00e9canicien utilise des \u00e9quipements de mesure. La plupart sont compos\u00e9s de quatre composants :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Bloc de construction<\/th>\n<th>Ce qu\u2019elle fait<\/th>\n<th>Votre \u00e9quivalent bricolage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Alimentation contr\u00f4l\u00e9e<\/td>\n<td>Fournit une tension stable de 12 V ou 24 V \u00e0 fort courant, afin que les r\u00e9sultats ne soient pas fauss\u00e9s par une batterie fatigu\u00e9e<\/td>\n<td>Votre batterie de voiture et des c\u00e2bles de d\u00e9marrage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mesure du courant et de la tension<\/td>\n<td>Des capteurs \u00e0 fort courant enregistrent exactement combien d\u2019amp\u00e8res le d\u00e9marreur tire et \u00e0 quel point la tension chute<\/td>\n<td>Amp\u00e8rem\u00e8tre \u00e0 pince et multim\u00e8tre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unit\u00e9 de vitesse et de charge<\/td>\n<td>Mesure la vitesse de l\u2019induit et, sur les meilleurs bancs, applique une charge de freinage pour simuler le d\u00e9marrage d\u2019un moteur<\/td>\n<td>\u00c9coute d\u2019une rotation rapide et fluide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contr\u00f4leur avec base de donn\u00e9es de sp\u00e9cifications<\/td>\n<td>Compare chaque lecture aux limites pour ce num\u00e9ro de pi\u00e8ce et imprime r\u00e9ussite ou \u00e9chec<\/td>\n<td>Comparaison avec le manuel de service<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>C\u2019est l\u2019essence de chaque v\u00e9rification sur banc : fournir un stimulus, obtenir le r\u00e9sultat, comparer les r\u00e9sultats aux normes, et tirer une conclusion. Une unit\u00e9 de charge est la raison pour laquelle un banc fiable est plus qu\u2019un simple contr\u00f4le rapide, car elle aide \u00e0 d\u00e9tecter les d\u00e9marreurs faibles qui pourraient tourner sans r\u00e9sistance.<\/p>\n<h2>Des d\u00e9marreurs aux disjoncteurs : m\u00eame logique, produit diff\u00e9rent<\/h2>\n<p>Lorsque vous examinez le sol\u00e9no\u00efde du d\u00e9marreur, vous pouvez voir que ce que vous regardez est un \u00e9lectroaimant qui ferme un ensemble de contacts lourds : \u00e0 savoir, une bobine, un plongeur mobile et des disques de contact. En fait, la conception est la m\u00eame que celle d\u2019un contacteur AC, qui est l\u2019interrupteur utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer les moteurs \u00e9lectriques dans l\u2019industrie. Les questions pos\u00e9es par le technicien restent les m\u00eames : \u00e0 quelle tension la bobine attire-t-elle les contacts et \u00e0 quelle tension se rel\u00e2chent-ils. Notre guide sur <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/how-to-test-ac-contactor\/\">comment tester un contacteur AC<\/a> explique ces v\u00e9rifications telles qu\u2019elles sont effectu\u00e9es en production.<\/p>\n<p>Les disjoncteurs utilisent la m\u00eame approche, avec un m\u00e9canisme de d\u00e9clenchement diff\u00e9rent. Plut\u00f4t que d\u2019attendre qu\u2019un moteur tourne, un courant est induit par un dispositif de test de disjoncteur et le d\u00e9lai pour un disjoncteur qui fonctionne est ensuite enregistr\u00e9. De petites surcharges ralentissent le d\u00e9clenchement par des moyens thermiques, tandis qu\u2019un d\u00e9faut plus grave peut entra\u00eener un d\u00e9clenchement en millisecondes. Le <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/difference-between-thermal-and-magnetic-trip\/\">diff\u00e9rence entre d\u00e9clenchement thermique et magn\u00e9tique<\/a> explique pourquoi les deux doivent \u00eatre test\u00e9s, et notre guide terrain sur <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/how-to-test-a-circuit-breaker\/\">comment tester un disjoncteur<\/a> montre le c\u00f4t\u00e9 multim\u00e8tre du m\u00eame travail.<\/p>\n<h2>Bancs d\u2019essai automatis\u00e9s dans la fabrication \u00e9lectrique<\/h2>\n<p>Chaque d\u00e9marreur est test\u00e9 un par un par un entrep\u00f4t de pi\u00e8ces. Alors que les usines qui produisent des disjoncteurs\/contacteurs doivent tester des milliers de produits chaque jour sans exception pour un test appropri\u00e9. Il devient donc important de disposer de <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/blog\/what-is-automatic-test-equipment\/\">mat\u00e9riel de test automatique<\/a> disponible, qui teste, \u00e9value et trie les articles sans qu\u2019aucun op\u00e9rateur ne soit impliqu\u00e9.<\/p>\n<p>Benlong Automation fabrique ce type d\u2019\u00e9quipement pour les producteurs de mat\u00e9riel \u00e9lectrique basse tension. Voici quelques exemples d\u2019utilisation de l\u2019id\u00e9e du d\u00e9marreur \u00e0 une \u00e9chelle beaucoup plus grande.<\/p>\n<ul>\n<li>Le <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/mcb-automatic-testing-line-product\/\">Ligne de test automatique MCB<\/a> v\u00e9rifie la calibration thermique, le d\u00e9clenchement instantan\u00e9 et la r\u00e9sistance de contact, environ 1800-2400 disjoncteurs sont test\u00e9s en une heure avec une pr\u00e9cision de \u00b10,5 % pour le courant et une pr\u00e9cision de \u00b11 ms lors du d\u00e9clenchement instantan\u00e9.<\/li>\n<li>Le <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/ac-contactor-comprehensive-test-machine-product\/\">machine de test compl\u00e8te pour contacteurs CA<\/a> mesure la tension de d\u00e9clenchement et de rel\u00e2chement (pr\u00e9cision de \u00b11 %), l\u2019\u00e9cartement des contacts, le nombre de p\u00f4les et la r\u00e9sistance di\u00e9lectrique dans une seule chambre de test en 15-30 secondes.<\/li>\n<li>Le <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/fr\/mcb-electrical-endurance-test-bench-product\/\">Banc d&#039;essai d&#039;endurance \u00e9lectrique pour disjoncteurs miniatures<\/a> effectue des cycles d\u2019ouverture et de fermeture des disjoncteurs sous courant nominal jusqu\u2019\u00e0 20 000 cycles tout en v\u00e9rifiant les contacts fondus comme on v\u00e9rifie si le d\u00e9marreur est bloqu\u00e9 en position.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cela montre qu\u2019une approche similaire est utilis\u00e9e pour tester diff\u00e9rents types de produits qui peuvent \u00e9galement \u00eatre appliqu\u00e9s dans le garage : contr\u00f4ler la puissance d\u2019entr\u00e9e et de sortie et obtenir des r\u00e9sultats mesurables pr\u00e9cis.<\/p>\n<h2>Foire aux questions<\/h2>\n<h3>Comment v\u00e9rifier si mon d\u00e9marreur est d\u00e9fectueux ?<\/h3>\n<p>Commencez par v\u00e9rifier l\u2019essentiel, assurez-vous que la batterie affiche une tension d\u2019environ 12,6 V et qu\u2019aucune des bornes n\u2019est corrod\u00e9e ou desserr\u00e9e. L\u2019\u00e9tape suivante consiste \u00e0 v\u00e9rifier la tension atteinte \u00e0 la petite borne S lorsque le contact est mis par un assistant. Si un courant atteint la borne S alors que le d\u00e9marreur ne fonctionne pas, avec des clics ou un d\u00e9marrage lent, il y a de fortes chances que le d\u00e9marreur soit d\u00e9fectueux. La meilleure fa\u00e7on de proc\u00e9der est de retirer le d\u00e9marreur du v\u00e9hicule et d\u2019effectuer un test sur banc pour confirmer que le probl\u00e8me existe. D\u2019autres sympt\u00f4mes indiquant un probl\u00e8me avec le d\u00e9marreur incluent les bruits \u00e9mis par le moteur lors du test, le bruit de rotation lorsque le moteur ne d\u00e9marre pas, la fum\u00e9e, et le fait que le d\u00e9marreur doive \u00eatre frapp\u00e9 pour fonctionner.<\/p>\n<h3>Comment tester un d\u00e9marreur sans le retirer ?<\/h3>\n<p>Utilisez un multim\u00e8tre sur l\u2019automobile. Mesurez d\u2019abord la tension de la batterie, puis allez au terminal S, puis au terminal B lorsque un assistant tourne la cl\u00e9 pour d\u00e9marrer le moteur. Si les deux terminaux enregistrent de la puissance, un d\u00e9marreur d\u00e9fectueux devra peut-\u00eatre \u00eatre remplac\u00e9. Un test de chute de tension des fils positifs et de masse lors du d\u00e9marrage pourrait \u00e9galement donner une indication si l\u2019un de ces fils est d\u00e9fectueux. Une autre m\u00e9thode consiste \u00e0 connecter les terminaux B et S avec un interrupteur de d\u00e9marrage \u00e0 distance pour voir si le moteur d\u00e9marre sans \u00eatre en contact d\u2019allumage.<\/p>\n<h3>Comment tromper un d\u00e9marreur pour qu\u2019il fonctionne ?<\/h3>\n<p>Frapper le bo\u00eetier du d\u00e9marreur avec un manche de marteau pendant que quelqu\u2019un tourne la cl\u00e9 est une astuce classique, car cela peut lib\u00e9rer des balais coinc\u00e9s ou un sol\u00e9no\u00efde bloqu\u00e9 pour quelques d\u00e9marrages suppl\u00e9mentaires. Commencer par des c\u00e2bles de d\u00e9marrage, nettoyer les bornes de la batterie, mettre la voiture au point mort, ou faire un pont entre les terminaux B et S avec un interrupteur de d\u00e9marrage \u00e0 distance (la voiture doit \u00eatre en position Parking ou Neutre avec le frein \u00e0 main activ\u00e9) sont aussi des moyens de le faire fonctionner. Ce sont des solutions temporaires, et un d\u00e9marreur qui n\u00e9cessite des astuces est presque en fin de vie.<\/p>\n<h3>O\u2019Reilly peut-il tester un d\u00e9marreur sur banc ?<\/h3>\n<p>Oui. O\u2019Reilly Auto Parts propose un service de test des d\u00e9marreurs et alternateurs gratuitement. Les clients peuvent soit apporter leur d\u00e9marreur au magasin pour le test, soit le faire tester directement sur le v\u00e9hicule dans le parking. Ce service est utile pour les personnes qui ne poss\u00e8dent pas de pince amp\u00e8rem\u00e9trique et n\u00e9cessitent un test, car le testeur utilis\u00e9 par O\u2019Reilly Auto Parts mesure \u00e0 la fois le courant et la tension pour d\u00e9terminer le bon fonctionnement.<\/p>\n<h3>Combien d\u2019amp\u00e8res un d\u00e9marreur doit-il consommer lors d\u2019un test sur banc ?<\/h3>\n<p>La quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e par un d\u00e9marreur d\u00e9pend de son type. La plupart des d\u00e9marreurs de voitures particuli\u00e8res consomment environ 50 \u00e0 90 A sans charge, mais les gros moteurs V8, les camions et les moteurs diesel peuvent consommer plus d\u2019\u00e9nergie. Il faut donc toujours v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications de votre pi\u00e8ce. La tendance la plus importante \u00e0 observer est la suivante : un courant \u00e9lev\u00e9 et une faible vitesse indiquent soit une fuite de courant, soit un court-circuit, un courant faible avec une faible vitesse signifie que les balais du d\u00e9marreur sont us\u00e9s ou qu\u2019il y a une mauvaise connexion, et un courant nul indique que le circuit est ouvert.<\/p>\n<h3>Peut-on tester un d\u00e9marreur sur banc avec des c\u00e2bles de d\u00e9marrage ?<\/h3>\n<p>Certainement, c\u2019est une m\u00e9thode de bricolage couramment utilis\u00e9e. Reliez la borne n\u00e9gative au bo\u00eetier du d\u00e9marreur et la borne positive au terminal B. Ensuite, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un d\u00e9marreur \u00e0 distance, reliez bri\u00e8vement le terminal B au terminal S. Utilisez des fils \u00e9pais, maintenez le d\u00e9marreur dans un \u00e9tau, portez des lunettes de protection et limitez chaque essai \u00e0 3-5 secondes.<\/p>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p>Un test sur banc du d\u00e9marreur doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en utilisant des pinces pour le fixer.<\/p>\n<p>Si vous souhaitez tester votre produit m\u00eame en dehors du garage, cette m\u00e9thode vous aidera au niveau de l'atelier de production.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When you turn your car&#8217;s ignition, sometimes the engine does not start with the key being turned. It might make some strange noises or run sluggishly. Starter is typically considered the culprit in this situation. For this reason, replacing a starter is usually quite expensive. 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