{"id":1900,"date":"2026-10-05T02:45:48","date_gmt":"2026-10-05T02:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/benlongkj.com\/?p=1900"},"modified":"2026-10-01T07:22:21","modified_gmt":"2026-10-01T07:22:21","slug":"blog-how-to-bench-test-a-starter-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/blog-how-to-bench-test-a-starter-motor\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo probar un motor de arranque en banco: Gu\u00eda paso a paso y principios del banco de pruebas"},"content":{"rendered":"<p>Cuando giras la llave de encendido de tu coche, a veces el motor no arranca al girar la llave. Puede que haga algunos ruidos extra\u00f1os o funcione de manera lenta. El motor de arranque suele considerarse el culpable en esta situaci\u00f3n. Por esta raz\u00f3n, reemplazar un motor de arranque suele ser bastante costoso. Puede tomar varias horas y mucho dinero resolver este problema. Sin embargo, antes de decidir comprar un motor de arranque nuevo, lo primero que debes hacer es probar el que tienes para ver si hay alg\u00fan problema con \u00e9l.<\/p>\n<p>Esta gu\u00eda describir\u00e1 c\u00f3mo probar un motor de arranque con la ayuda de unos pocos cables, un mult\u00edmetro y una bater\u00eda. M\u00e1s importante a\u00fan, tambi\u00e9n aprender\u00e1s qu\u00e9 significan realmente los resultados de la prueba. Descubrir\u00e1s c\u00f3mo suena un motor de arranque que funciona correctamente y c\u00f3mo el sonido que hace cuando hace clic difiere del sonido inicial. Tambi\u00e9n aprender\u00e1s por qu\u00e9 un motor de arranque puede pasar la prueba pero a\u00fan as\u00ed no lograr que el motor funcione. Por \u00faltimo, entender\u00e1s c\u00f3mo el mec\u00e1nico realiza la prueba del motor de arranque sin perder tanto tiempo como lo har\u00eda una persona com\u00fan usando m\u00e9todos est\u00e1ndar.<\/p>\n<blockquote><p>En resumen, es necesario sujetar el motor de arranque en un tornillo de banco, conectar el cable negativo de la bater\u00eda completamente cargada de 12 voltios a la carcasa del motor de arranque, conectar el terminal positivo al terminal grande B y usar cables puente o un interruptor remoto para conectar el terminal peque\u00f1o S. De esta manera, el motor de arranque deber\u00eda funcionar perfectamente, expulsando el engranaje pi\u00f1\u00f3n y girando r\u00e1pidamente. Debe detenerse inmediatamente cuando sueltes el interruptor. En caso de que el motor de arranque no reaccione al comando del interruptor o comience a hacer sonidos sin que se confirme movimiento, revisa los detalles sobre ambos casos a continuaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1905\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-Guide-Test-Bench-Principles-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>Lo que una prueba de banco del motor de arranque puede y no puede decirte<\/h2>\n<p>Realizar una prueba de banco en un motor de arranque implica sacar el coche de la ecuaci\u00f3n. Un motor de arranque recibe electricidad pura de la bater\u00eda y una conexi\u00f3n a tierra perfecta del cable puente, por lo que si algo falla, puedes estar bastante seguro de que el problema est\u00e1 en el motor de arranque. Si el motor de arranque funciona, entonces sabes que debes buscar en otro lugar, como la bater\u00eda, los cables, el interruptor de encendido, el rel\u00e9 o el motor.<\/p>\n<p>Realizar una simple prueba de banco sin carga verifica tres cosas al mismo tiempo:<\/p>\n<ul>\n<li>1. <span style=\"color: #800000;\">El solenoide<\/span> \u2013 el peque\u00f1o tubo en la parte superior que act\u00faa como un interruptor de alta resistencia que opera el engranaje pi\u00f1\u00f3n.<br \/>\n2. <span style=\"color: #800000;\">El motor<\/span> \u2013 el cuerpo principal con el inducido, las escobillas y los devanados de campo que realizan el giro.<br \/>\n3. <span style=\"color: #800000;\">El embrague de accionamiento (Bendix) y de sobrecarga<\/span> \u2013 el conjunto para el engranaje pi\u00f1\u00f3n que engrana con el volante del motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una simple prueba de banco sin carga no puede decirte si el motor de arranque puede manejar la carga de girar el motor real. Un motor de arranque puede girar libremente en el aire y a\u00fan as\u00ed detenerse bajo compresi\u00f3n. Debes tener en cuenta que esta es la raz\u00f3n por la que esta gu\u00eda incluye el factor de consumo de corriente, que se acerca mucho m\u00e1s a la realidad, y tambi\u00e9n por qu\u00e9 un motor de arranque que <span style=\"color: #800000;\">ha pasado la prueba de banco no es necesariamente un buen motor de arranque.<\/span>. Recuerda esto y evitar\u00e1s la mayor trampa de diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h2>Antes de retirar el motor de arranque: comprobaciones de 5 minutos en el coche<\/h2>\n<p>El tiempo que se requiere para quitar un motor de arranque puede variar desde diez minutos hasta dos horas dependiendo del modelo de coche en el que se trabaje. En lugar de coger la llave primero, es mejor realizar las siguientes comprobaciones simples. Puede que quieras saber c\u00f3mo probar un motor de arranque sin retirarlo, ya que esta serie de pruebas te ayudar\u00e1 a identificar muchos problemas no relacionados con el motor de arranque.<\/p>\n<p>Lo primero que necesitas es <span style=\"color: #800000;\">comprobar la bater\u00eda<\/span>. Cuando el motor est\u00e1 apagado, una bater\u00eda sana marca alrededor de 12,6 V. Si la lectura est\u00e1 por encima de 12,4 V, la bater\u00eda est\u00e1 parcialmente descargada. Cuando la bater\u00eda marca alrededor de 12,0 V o menos, no hay garant\u00eda de que el motor pueda arrancar. Una bater\u00eda d\u00e9bil producir\u00eda sonidos y proporcionar\u00eda un arranque del motor bajo, y es imposible distinguir este problema del motor de arranque.<\/p>\n<p>Lo segundo que <span style=\"color: #800000;\">necesitas hacer es observar las luces del tablero<\/span>. Si las luces se aten\u00faan o se apagan, significa que hay un problema con la bater\u00eda o una conexi\u00f3n de cable. Si las luces permanecen brillantes, la se\u00f1al puede no haber llegado a\u00fan al motor de arranque.<\/p>\n<p>El tercer consejo se refiere a <span style=\"color: #800000;\">comprobar los terminales de tierra de la bater\u00eda y del motor<\/span>. Se debe examinar ambos terminales para detectar la presencia de corrosi\u00f3n blanca o verde y terminales apretados.<\/p>\n<p>En coches autom\u00e1ticos, pasar a la posici\u00f3n neutral puede ayudar a arrancar el motor. En coches manuales, pisar el embrague puede ayudar a enviar la se\u00f1al al motor de arranque.<\/p>\n<p>La \u00faltima idea que debe <span style=\"color: #800000;\">realizarse es la comprobaci\u00f3n de voltaje<\/span> en el terminal S del solenoide. Pide a tu ayudante que gire la llave a la posici\u00f3n START mientras t\u00fa compruebas el nivel de voltaje en el terminal S del solenoide. Si el voltaje de la bater\u00eda presente en el terminal es inferior a 10 V, el problema est\u00e1 relacionado con el sistema de rel\u00e9s, fusibles, interruptor de encendido o cableado.<\/p>\n<p>De lo contrario, si la bater\u00eda est\u00e1 en condiciones adecuadas, las conexiones est\u00e1n claras y hay voltaje presente en el terminal S, no queda otra opci\u00f3n que retirar el motor de arranque del veh\u00edculo.<\/p>\n<h2>Herramientas que necesitas para una prueba de banco del motor de arranque<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00cdtem<\/th>\n<th>Por qu\u00e9 las necesitas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bater\u00eda de coche de 12 V completamente cargada<\/td>\n<td>Una bater\u00eda d\u00e9bil da falsos fallos. Apunta a 12,6 V en reposo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cables de puente gruesos (calibre 4 o m\u00e1s gruesos)<\/td>\n<td>Los cables delgados se calientan y bajan el voltaje, haciendo que un buen motor de arranque parezca d\u00e9bil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tornillo de banco<\/td>\n<td>El motor de arranque gira con fuerza cuando se acelera. Debe sujetarse firmemente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Interruptor remoto para motor de arranque o un cable puente corto<\/td>\n<td>Para enviar energ\u00eda al terminal S de forma segura y breve.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mult\u00edmetro digital<\/td>\n<td>Para medir el voltaje de la bater\u00eda, el voltaje en el motor de arranque durante la prueba y las bobinas del solenoide.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pinza amperim\u00e9trica de CC (opcional pero muy \u00fatil)<\/td>\n<td>Mide la corriente consumida, lo que te dice mucho m\u00e1s que solo el sonido.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gafas y guantes de seguridad<\/td>\n<td>Pueden saltar chispas, y un pi\u00f1\u00f3n giratorio puede enganchar ropa suelta.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Seguridad ante todo<\/h2>\n<ul>\n<li>Antes de retirar el motor de arranque del veh\u00edculo, aseg\u00farese de que el cable negativo de la bater\u00eda est\u00e9 desconectado, ya que el terminal B permanece energizado en todo momento. Por lo tanto, usar una llave para tocarlo con el chasis crear\u00e1 una chispa.<br \/>\nUse protecci\u00f3n ocular. Conectar cualquier cable de alta corriente causar\u00e1 chispas y las bater\u00edas liberan gas hidr\u00f3geno.<br \/>\nRealice la conexi\u00f3n final lejos de la bater\u00eda y no directamente sobre ella.<br \/>\nSostenga el motor de arranque por la brida de montaje o la oreja. La carcasa puede aplastar la carcasa del motor y el solenoide, que son bastante fr\u00e1giles.<br \/>\nMantenga sus dedos, ropa y cualquier otro material alejados del engranaje pi\u00f1\u00f3n, que tiende a moverse a considerable velocidad.<br \/>\nNo opere el motor de arranque por m\u00e1s de 5 segundos. Los motores de arranque est\u00e1n dise\u00f1ados para operaci\u00f3n intermitente y se ha demostrado que se sobrecalientan r\u00e1pidamente en modo de funcionamiento continuo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>C\u00f3mo probar un motor de arranque en banco: paso a paso<\/h2>\n<h3>Paso 1: Identifique los terminales<\/h3>\n<p>La mayor\u00eda de los motores de arranque tienen tres puntos el\u00e9ctricos que le interesan:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Terminal<\/th>\n<th>C\u00f3mo se ve<\/th>\n<th>Qu\u00e9 hace<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B (bater\u00eda, a veces marcado como 30 o BAT)<\/td>\n<td>El perno m\u00e1s grande en el solenoide, donde se conecta el cable grueso de la bater\u00eda<\/td>\n<td>Alimentaci\u00f3n constante de bater\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S (arranque, a veces marcado como 50)<\/td>\n<td>Un perno peque\u00f1o o terminal de pala en el solenoide<\/td>\n<td>Recibe la se\u00f1al de arranque de la llave o bot\u00f3n pulsador<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M (motor)<\/td>\n<td>Un segundo perno grande, unido al cuerpo del motor por una correa corta de cobre<\/td>\n<td>Lleva la energ\u00eda desde el solenoide hacia el motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tierra<\/td>\n<td>La carcasa del motor de arranque y la brida de montaje<\/td>\n<td>El camino de retorno; el motor de arranque se conecta a tierra a trav\u00e9s del bloque del motor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Algunos motores de arranque antiguos tienen un terminal extra R o I que se conecta a la bobina de encendido al arrancar el motor. Puede omitirse durante la prueba en banco.<\/p>\n<h3>Paso 2: Asegure el motor de arranque<\/h3>\n<p>Sostenga el motor de arranque en un tornillo de banco por la brida y aseg\u00farese de que el engranaje pi\u00f1\u00f3n est\u00e9 mirando hacia afuera. Si no tiene un tornillo de banco, pida a un amigo que lo sostenga firmemente con ambas manos y usando guantes, pero el tornillo de banco es una opci\u00f3n segura. Un motor de arranque sin asegurar podr\u00eda saltar.<\/p>\n<h3>Paso 3: Conecte la tierra<\/h3>\n<p>Conecte un cable puente desde el terminal negativo de la bater\u00eda a la carcasa del motor de arranque o a la brida de montaje. Si es necesario, raspe cualquier pintura o \u00f3xido para crear un buen contacto. <span style=\"color: #800000;\">Una mala conexi\u00f3n a tierra es la raz\u00f3n m\u00e1s com\u00fan para un resultado negativo en un motor de arranque bueno.<\/span><\/p>\n<h3>Paso 4: Conecte la alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda al terminal B<\/h3>\n<p>Conecte otro cable puente al terminal positivo de la bater\u00eda y el otro extremo al terminal B. En este punto no deber\u00eda pasar nada. Si el motor de arranque gira en ese momento, significa que los contactos del solenoide est\u00e1n pegados.<\/p>\n<h3>Paso 5: Energice el terminal S<\/h3>\n<p>Ahora energice el terminal S durante 3 a 5 segundos. Si tiene un interruptor de arranque remoto, conectar\u00e1 el interruptor entre los terminales B y S. En caso de no tener un interruptor de arranque remoto, puede tomar un peque\u00f1o trozo de cable y tocar brevemente el terminal positivo y el terminal S.<\/p>\n<h3>Paso 6: Observe, escuche y suelte<\/h3>\n<p>Un motor de arranque en funcionamiento hace 3 cosas: hace un ruido s\u00f3lido, el engranaje del pi\u00f1\u00f3n se acopla y el motor comienza a funcionar. Cuando sueltas el interruptor, el pi\u00f1\u00f3n retrocede y el motor se apaga. Si tienes un medidor de pinza, col\u00f3calo alrededor del cable rojo y toma las lecturas. Si tienes un volt\u00edmetro, pide a tu amigo que mida el voltaje durante el proceso de prueba.<\/p>\n<h3>Paso 7: Verifica el accionamiento a mano<\/h3>\n<p>Ahora que todo ha sido desconectado, toma el engranaje del pi\u00f1\u00f3n y g\u00edralo. Deber\u00eda poder girar f\u00e1cilmente en una direcci\u00f3n y bloquearse (o girar el inducido) en la otra direcci\u00f3n. Esta acci\u00f3n unidireccional es resultado del embrague libre. Si el engranaje del pi\u00f1\u00f3n gira libremente en ambas direcciones, el embrague libre est\u00e1 da\u00f1ado y el motor de arranque emitir\u00e1 un zumbido sin hacer girar el motor. Si el engranaje no gira en ninguna direcci\u00f3n, entonces el accionamiento o el motor est\u00e1n bloqueados o trabados.<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1904\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>C\u00f3mo se ve y suena un buen motor de arranque<\/h2>\n<p>Despu\u00e9s de realizar algunas pruebas de banco del motor de arranque, descubrir\u00e1s que puedes determinar su rendimiento por el sonido que produce sin tener que depender de la lectura de otros instrumentos. Los siguientes son los criterios que puedes usar para saber si el motor ha pasado la prueba.<\/p>\n<p>Deber\u00eda haber un solo golpe fuerte del solenoide al inicio de la prueba y no deber\u00eda haber sonido de zumbido o chasquidos.<\/p>\n<p>Deber\u00edas escuchar el movimiento del engranaje del pi\u00f1\u00f3n desde la posici\u00f3n de reposo.<br \/>\nEl motor deber\u00eda acelerar tan pronto como se active el interruptor sin ruidos extra\u00f1os de molienda.<br \/>\nNo deber\u00eda haber olor a humo o quemado ni chispas excesivas.<br \/>\nEl engranaje del pi\u00f1\u00f3n deber\u00eda desacoplarse del motor inmediatamente despu\u00e9s de soltar el interruptor.<br \/>\nEl voltaje en el motor de arranque deber\u00eda ser superior a 10.5 V y la corriente consumida por el motor deber\u00eda ser aceptable con respecto a los l\u00edmites est\u00e1ndar de capacidad de corriente para el modelo de motor de arranque que se est\u00e1 probando.<\/p>\n<h2>Resultados de la prueba de banco explicados: qu\u00e9 significa cada s\u00edntoma<\/h2>\n<p>Aqu\u00ed es donde la prueba de banco realmente demuestra su utilidad. Cada patr\u00f3n de falla apunta a una parte diferente dentro del motor de arranque.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lo que ves y escuchas<\/th>\n<th>Causa m\u00e1s probable<\/th>\n<th>Qu\u00e9 verificar a continuaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nada en absoluto \u2013 no hay clic, no gira<\/td>\n<td>Mala conexi\u00f3n a tierra o conexi\u00f3n, bater\u00eda descargada, bobinas del solenoide abiertas<\/td>\n<td>Verifica nuevamente la conexi\u00f3n a tierra y el voltaje de la bater\u00eda; mide las bobinas del solenoide con un mult\u00edmetro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Un clic fuerte, no gira<\/td>\n<td>El solenoide funciona pero sus contactos internos est\u00e1n quemados, o el motor est\u00e1 muerto (escobillas desgastadas, inducido abierto)<\/td>\n<td>Salta directamente de B a M para probar solo el motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clics r\u00e1pidos o chasquidos<\/td>\n<td>Ca\u00edda de voltaje (bater\u00eda d\u00e9bil o cables delgados) o bobina de retenci\u00f3n abierta<\/td>\n<td>Carga la bater\u00eda, usa cables m\u00e1s gruesos, prueba la bobina de retenci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El pi\u00f1\u00f3n se expulsa pero el motor gira lentamente o d\u00e9bilmente<\/td>\n<td>Escobillas desgastadas, conmutador sucio, bujes secos o desgastados, inducido en cortocircuito<\/td>\n<td>Mide la corriente y el voltaje en el motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El motor gira r\u00e1pido pero el pi\u00f1\u00f3n no se mueve<\/td>\n<td>\u00c9mbolo del solenoide atascado, horquilla de cambio rota, accionamiento da\u00f1ado<\/td>\n<td>Inspecciona el accionamiento y el enlace de cambio; muchos talleres reemplazan el motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zumbido fuerte, el pi\u00f1\u00f3n gira libremente en ambas direcciones<\/td>\n<td>Embrague libre desliz\u00e1ndose<\/td>\n<td>Reemplace el accionamiento o el motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ruido de molienda o raspado<\/td>\n<td>Rodamientos secos, casquillos desgastados, armadura rozando los imanes del campo<\/td>\n<td>Detenga la prueba; el motor de arranque necesita reconstrucci\u00f3n o reemplazo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sigue girando despu\u00e9s de soltar el interruptor<\/td>\n<td>Contactos del solenoide soldados o \u00e9mbolo atascado<\/td>\n<td>Desconecte inmediatamente; reemplace el solenoide o el motor de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Humo, olor a quemado o chispas intensas<\/td>\n<td>Bobinados en cortocircuito o escobillas quemadas<\/td>\n<td>Detenga inmediatamente; el motor de arranque est\u00e1 da\u00f1ado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>El motor de arranque solo hace clic: \u00bfsolenoide o motor?<\/h3>\n<p>La respuesta m\u00e1s frecuente es que existe un m\u00e9todo simple para identificar la mitad defectuosa. Desconecte el cable S del circuito y conecte r\u00e1pidamente el terminal B al terminal M con la ayuda de un cable grueso (en este caso est\u00e1 evitando el contacto interno del solenoide). <span style=\"color: #800000;\">Si el motor funciona ahora, el motor est\u00e1 bien y los contactos del solenoide est\u00e1n rotos<\/span>. Muchos solenoides pueden repararse con un kit de contactos econ\u00f3mico o simplemente reemplazarse. Si despu\u00e9s de esta soluci\u00f3n se suministra energ\u00eda al terminal M y el motor a\u00fan no gira, entonces el motor en s\u00ed tiene problemas (generalmente debido a una escobilla desgastada o armadura defectuosa). Por favor, recuerde que en esta prueba el pi\u00f1\u00f3n no saldr\u00e1, porque el solenoide no se mueve.<\/p>\n<h3>El solenoide se activa pero el motor no gira<\/h3>\n<p>Cuando escuche el disparo del pi\u00f1\u00f3n, pero no gire, confirme el voltaje en el terminal B del motor mientras est\u00e1 activado. Si el voltaje baja, revise la bater\u00eda y los cables. Si el voltaje se mantiene estable pero el terminal M muestra un voltaje muy bajo, los contactos del solenoide no est\u00e1n pasando corriente. Si el terminal M muestra voltaje completo pero el motor no gira, el circuito del motor est\u00e1 abierto o hay un bloqueo.<\/p>\n<h2>Prueba del solenoide del motor de arranque con un mult\u00edmetro<\/h2>\n<p>Con el motor de arranque desconectado de la bater\u00eda, configure su mult\u00edmetro en el rango de resistencia m\u00e1s bajo (\u03a9) y verifique las dos bobinas dentro del solenoide. Si no ha usado mucho las funciones de resistencia y continuidad, nuestra gu\u00eda para <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/how-to-test-continuity-with-a-multimeter\/\">probar continuidad con un mult\u00edmetro<\/a> cubre lo b\u00e1sico.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lo que detecta<\/th>\n<th>Colocaci\u00f3n de la sonda<\/th>\n<th>Lectura t\u00edpica buena<\/th>\n<th>Lectura mala<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bobina de atracci\u00f3n<\/td>\n<td>Terminal S al terminal M<\/td>\n<td>Muy baja, usualmente mucho menos de 1 \u03a9<\/td>\n<td>OL (bobina abierta)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bobina de retenci\u00f3n<\/td>\n<td>Terminal S a la carcasa del motor de arranque<\/td>\n<td>Baja, a menudo alrededor de 1 a 2 \u03a9<\/td>\n<td>OL (abierta) o 0 \u03a9 (cortocircuitada)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circuito del motor<\/td>\n<td>Terminal M a la carcasa del motor de arranque<\/td>\n<td>Muy baja, cerca de 0 \u03a9<\/td>\n<td>OL significa que el circuito de escobillas o armadura est\u00e1 abierto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Verificaci\u00f3n de aislamiento<\/td>\n<td>Terminal B a la carcasa (solenoide en reposo)<\/td>\n<td>OL<\/td>\n<td>Cualquier lectura baja significa que B est\u00e1 en cortocircuito a tierra<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Los valores exactos variar\u00e1n seg\u00fan el motor de arranque, as\u00ed que aseg\u00farese de verificar con el manual de servicio de su modelo particular siempre que sea posible. El factor importante es el patr\u00f3n m\u00e1s que el valor exacto, ya que obtener un OL en una bobina significa que hay una bobina rota, mientras que obtener una lectura de 0 \u03a9 donde deber\u00eda haber algo de resistencia indica un cortocircuito.<\/p>\n<p>Los dos devanados trabajan juntos; en el sentido de que el devanado de atracci\u00f3n es fuerte y mueve el \u00e9mbolo hacia adelante, mientras que una vez que el \u00e9mbolo cierra los contactos principales, el devanado de atracci\u00f3n se desconecta y el devanado de retenci\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil mantiene el \u00e9mbolo en posici\u00f3n. Es por esta raz\u00f3n que cuando hay un devanado de retenci\u00f3n abierto, habr\u00e1 un clic r\u00e1pido, ya que el \u00e9mbolo se atraer\u00e1, luego se soltar\u00e1 inmediatamente y repetir\u00e1 el proceso.<\/p>\n<h2>Voltaje y consumo de corriente: Los n\u00fameros que cuentan la historia real<\/h2>\n<p>Escuchar es \u00fatil, pero los n\u00fameros son mejores. Un medidor de pinza alrededor del cable positivo y un volt\u00edmetro a trav\u00e9s del motor de arranque convierten una suposici\u00f3n en un diagn\u00f3stico.<\/p>\n<h3>Voltaje durante la prueba<\/h3>\n<p>Mientras el motor de arranque funciona, mida la distancia entre el terminal B y la carcasa del motor de arranque. Cuando est\u00e1 en buenas condiciones, la lectura debe ser mayor a aproximadamente 10.5 V. Un nivel de voltaje ca\u00eddo indica que el motor de arranque est\u00e1 consumiendo demasiada corriente o que la bater\u00eda y los cables son insuficientes. Tambi\u00e9n debe medir los terminales de la bater\u00eda al mismo tiempo; si el valor de la bater\u00eda es alto mientras el valor del motor de arranque es bajo, la falla no est\u00e1 en el motor de arranque sino en los cables y abrazaderas que lo conectan.<\/p>\n<h3>Consumo de corriente sin carga<\/h3>\n<p>Todos los motores de arranque vienen con una especificaci\u00f3n requerida de corriente sin carga. Los autos peque\u00f1os de pasajeros tienen una especificaci\u00f3n entre 50 y 90 A, mientras que los motores de arranque grandes para V8, camiones y di\u00e9sel consumen mucho m\u00e1s. La especificaci\u00f3n de corriente puede tomarse solo como una estimaci\u00f3n y la especificaci\u00f3n exacta puede verificarse con el fabricante o distribuidor para el n\u00famero de parte que se est\u00e1 utilizando. La implicaci\u00f3n de la corriente es la siguiente.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lectura<\/th>\n<th>Velocidad<\/th>\n<th>Lo que usualmente significa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Dentro de la especificaci\u00f3n<\/td>\n<td>R\u00e1pido y suave<\/td>\n<td>El motor de arranque est\u00e1 saludable, al menos sin carga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e1s alto que la especificaci\u00f3n<\/td>\n<td>Lento<\/td>\n<td>Arrastre mec\u00e1nico (bujes apretados o secos, armadura doblada) o devanados de armadura o campo en cortocircuito<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Muy alta<\/td>\n<td>Apenas gira o no gira en absoluto<\/td>\n<td>Armadura trabada o un devanado en cortocircuito a tierra<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e1s bajo que la especificaci\u00f3n<\/td>\n<td>Lento<\/td>\n<td>Alta resistencia: escobillas desgastadas, conmutador sucio, contactos del solenoide quemados, mala conexi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cero<\/td>\n<td>Ninguno<\/td>\n<td>Circuito abierto: cable de escobilla roto, armadura abierta o solenoide que no cierra<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Se puede notar aqu\u00ed que una corriente alta y baja velocidad indican que los rodamientos est\u00e1n defectuosos o que hay un cortocircuito en alg\u00fan lugar. Por otro lado, cuando la corriente es baja y la velocidad tambi\u00e9n es baja, significa que la corriente est\u00e1 siendo limitada de alguna manera.<\/p>\n<h2>El motor de arranque pas\u00f3 la prueba de banco, entonces \u00bfpor qu\u00e9 no arranca el coche?<\/h2>\n<p>Un \u00e1rea que ve muchas fallas en reparaciones de bricolaje es el motor de arranque. Funciona bien en el banco, pero despu\u00e9s de reinstalar la pieza, resulta que el motor de arranque no logra arrancar el motor. Los siguientes puntos son algunas de las razones m\u00e1s comunes para esto.<\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #800000;\">El motor de arranque tiene mejor tierra en el banco de trabajo que en el coche<\/span>. Mientras que el motor de arranque est\u00e1 conectado a tierra mediante una abrazadera limpia en el banco, en el lugar de trabajo est\u00e1 conectado a tierra a trav\u00e9s de sus tornillos de montaje, el bloque del motor y la correa de tierra del motor. El motor de arranque puede sufrir debido a una correa de tierra corro\u00edda o rota.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Puede haber bater\u00eda d\u00e9bil o cables bajo carga<\/span>. Incluso si la bater\u00eda muestra 12.6 voltios, puede fallar al entregar hasta 150 amperios bajo carga. El motor de arranque debe ser probado bajo carga. Las pruebas sin carga, as\u00ed como las pruebas de ca\u00edda de voltaje realizadas durante el arranque, pueden ayudar. Si hay una ca\u00edda de 0.5 voltios en el cable positivo, o unas d\u00e9cimas de voltio en el cable de tierra mientras se arranca, el cable o una conexi\u00f3n pueden estar defectuosos.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">La se\u00f1al puede no ser entregada al motor de arranque<\/span>. Puede haber un problema con el interruptor de encendido, el rel\u00e9 del motor de arranque, el fusible, el interruptor de seguridad de punto muerto, el interruptor del embrague o el cable S. El voltaje en el terminal S debe medirse con la llave en el encendido.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">El motor de arranque puede estar bloqueado por el sistema antirrobo<\/span>. Los autos modernos tienen un mecanismo de inmovilizaci\u00f3n, que no permitir\u00e1 arrancar el auto a menos que se reconozca la llave. La luz de seguridad intermitente en el tablero puede indicar esto.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">El \u00e9xito sin carga oculta un motor de arranque d\u00e9bil.<\/span> El motor de arranque que funciona en el banco puede no funcionar cuando el auto est\u00e1 en marcha. Realizado en el banco, no requiere suficiente torque para girar el motor bajo carga. Un motor de arranque con escobillas desgastadas y un inducido en cortocircuito puede pasar exitosamente una prueba sin carga realizada en el banco mientras falla en realizar su tarea en el sitio.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Absorci\u00f3n de calor.<\/span> Mientras algunos motores de arranque pasan pruebas sin carga cuando la temperatura es baja, pueden fallar en funcionar correctamente a altas temperaturas. Si el motor de arranque no funciona solo despu\u00e9s de conducir, se debe sospechar que el calor es un problema.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Dientes da\u00f1ados del volante o plato flexible.<\/span> El motor de arranque puede tener un engranaje de anillo da\u00f1ado.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Un problema mec\u00e1nico del motor.<\/span> Tambi\u00e9n puede haber problemas con el motor mismo; por ejemplo, puede estar bloqueado por l\u00edquido en un cilindro. Si es imposible girar el perno del cig\u00fce\u00f1al a mano con una barra de fuerza, el problema no est\u00e1 en el motor de arranque.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Una distinci\u00f3n \u00fatil es que hay <span style=\"color: #800000;\">no arranque y arranque pero no enciende<\/span>. Si el motor gira a velocidad normal pero no enciende, significa que el problema no est\u00e1 en el motor de arranque, sino en el combustible, la chispa o el sistema de gesti\u00f3n del motor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1906\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/The-Starter-Passedthe-Bench-Test-So-Why-Wont-the-Car-Start-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>C\u00f3mo hacer que un motor de arranque defectuoso funcione (temporalmente)<\/h2>\n<p>A veces, llegar a casa es esencial. Estos m\u00e9todos pueden ayudarle a obtener un uso adicional de un motor de arranque que funciona mal, pero no lo reparar\u00e1n:<\/p>\n<p>Golpee el cuerpo del motor de arranque con el mango de un martillo mientras un colega pone la llave en el encendido. Esto puede despegar las escobillas o el \u00e9mbolo del solenoide por un tiempo. Empiece a notar que el motor de arranque est\u00e1 casi agotado.<br \/>\nArranque el auto con pinzas. Usar otra bater\u00eda para generar voltaje extra podr\u00eda revivir un motor de arranque d\u00e9bil.<br \/>\nOtra cosa que hacer es limpiar y apretar los terminales de la bater\u00eda y mover los cables. Muy a menudo, una conexi\u00f3n suelta es la raz\u00f3n de un auto detenido.<br \/>\nCambie entre marchas. En autos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, cambie a Neutral o mu\u00e9valo hacia adelante y hacia atr\u00e1s en modo Parking.<br \/>\nUse un interruptor de arranque remoto. Conecte los dos terminales (B y S) para evitar el circuito de arranque.<br \/>\nEmpuje para arrancar un coche manual si nada m\u00e1s ayuda. Al hacer esto, se debe poner la palanca de cambios en segunda marcha y comenzar a rodar mientras se suelta el embrague.<\/p>\n<p>Si tiene \u00e9xito con el truco de golpear, tiene sentido reemplazar el motor de arranque de inmediato.<\/p>\n<h2>\u00bfPuede una tienda de repuestos probar su motor de arranque gratis?<\/h2>\n<p>S\u00ed, es una buena idea hacer esto si no tiene acceso a un medidor de pinza. <a href=\"https:\/\/www.oreillyauto.com\/store-services\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">O\u2019Reilly Auto Parts<\/a> ofrece pruebas gratuitas de motor de arranque y alternador ya sea en el veh\u00edculo en el \u00e1rea de estacionamiento o fuera del veh\u00edculo usando un banco de pruebas en la tienda. Muchas cadenas de tiendas similares ofrecen el mismo tipo de servicio. Los usuarios suelen llamar a su tienda m\u00e1s cercana para obtener esta informaci\u00f3n. Las pruebas generalmente miden tanto el voltaje como la corriente que tienen y proporcionan un informe de aprobado o reprobado basado en una comparaci\u00f3n de los datos del usuario con las numerosas especificaciones de la base de datos.<\/p>\n<p>Probadores similares pueden ser usados por cualquiera que necesite probar un alternador. Los usuarios llegan y traen el alternador limpio y seco para ser probado.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona un banco de pruebas profesional para motores de arranque<\/h2>\n<p>A <span style=\"color: #800000;\">banco de pruebas para motor de arranque<\/span>, ya sea ubicado en una tienda de repuestos o en el banco de trabajo de un mec\u00e1nico, realiza el mismo trabajo que uno har\u00eda a mano excepto que en lugar de usar sus o\u00eddos, el mec\u00e1nico usa equipo de medici\u00f3n. La mayor\u00eda est\u00e1n compuestos por cuatro componentes:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Bloque de construcci\u00f3n<\/th>\n<th>Qu\u00e9 hace<\/th>\n<th>Su equivalente de bricolaje<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fuente de alimentaci\u00f3n controlada<\/td>\n<td>Proporciona un voltaje constante de 12 V o 24 V a alta corriente, para que los resultados no se vean afectados por una bater\u00eda agotada<\/td>\n<td>La bater\u00eda de su coche y cables de puente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Medici\u00f3n de corriente y voltaje<\/td>\n<td>Sensores de alta corriente registran exactamente cu\u00e1ntos amperios consume el motor de arranque y cu\u00e1nto cae el voltaje<\/td>\n<td>Medidor de pinza y mult\u00edmetro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unidad de velocidad y carga<\/td>\n<td>Mide la velocidad del inducido y, en bancos mejores, aplica una carga de frenado para simular el arranque de un motor<\/td>\n<td>Escuchar un giro r\u00e1pido y suave<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Controlador con base de datos de especificaciones<\/td>\n<td>Compara cada lectura con los l\u00edmites para ese n\u00famero de parte e imprime aprobado o reprobado<\/td>\n<td>Comparaci\u00f3n con el manual de servicio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Esta es la esencia de cada chequeo en banco: proporcionar un est\u00edmulo, obtener el resultado, comparar los resultados con los est\u00e1ndares y sacar una conclusi\u00f3n. Una unidad de carga es la raz\u00f3n por la cual un banco confiable es m\u00e1s que una simple revisi\u00f3n r\u00e1pida, porque ayuda a encontrar motores de arranque d\u00e9biles que podr\u00edan girar sin resistencia.<\/p>\n<h2>De motores de arranque a interruptores autom\u00e1ticos: misma l\u00f3gica, producto diferente<\/h2>\n<p>Cuando examina el solenoide del motor de arranque, puede ver que lo que est\u00e1 mirando es un electroim\u00e1n que cierra un conjunto de contactos pesados: a saber, una bobina, un \u00e9mbolo m\u00f3vil y discos de contacto. De hecho, el dise\u00f1o es el mismo que el de un contactor de CA, que es el interruptor usado para arrancar motores el\u00e9ctricos en la industria. Las preguntas que plantea el t\u00e9cnico siguen siendo las mismas: \u00bfa qu\u00e9 voltaje la bobina atrae los contactos y a qu\u00e9 voltaje se sueltan? Nuestra gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/how-to-test-ac-contactor\/\">c\u00f3mo probar un contactor de CA<\/a> recorre esas pruebas tal como se hacen en producci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los interruptores autom\u00e1ticos tienen el mismo enfoque, con un mecanismo de activaci\u00f3n diferente. En lugar de esperar a que un motor gire, la corriente es inducida por un dispositivo de prueba de interruptores y se registra el retraso para un interruptor que opera. Las peque\u00f1as sobrecargas ralentizan el disparo mediante medios t\u00e9rmicos, mientras que una falla m\u00e1s grave puede resultar en un disparo en milisegundos. El <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/difference-between-thermal-and-magnetic-trip\/\">diferencia entre disparo t\u00e9rmico y magn\u00e9tico<\/a> explica por qu\u00e9 ambos necesitan pruebas, y nuestra gu\u00eda de campo sobre <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/how-to-test-a-circuit-breaker\/\">c\u00f3mo probar un interruptor autom\u00e1tico<\/a> muestra el lado del mult\u00edmetro del mismo trabajo.<\/p>\n<h2>Bancos de Prueba Automatizados en la Fabricaci\u00f3n El\u00e9ctrica<\/h2>\n<p>Cada arrancador es probado uno por uno por un almac\u00e9n de piezas. Mientras que las f\u00e1bricas que producen interruptores autom\u00e1ticos\/contactores tienen que probar miles de productos cada d\u00eda sin excepci\u00f3n para una prueba adecuada. Por lo tanto, se vuelve importante contar con <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/blog\/what-is-automatic-test-equipment\/\">equipos de prueba autom\u00e1ticos<\/a> disponibles, que prueban, eval\u00faan y clasifican los art\u00edculos sin que ning\u00fan operador est\u00e9 involucrado.<\/p>\n<p>Benlong Automation fabrica dicho equipo para productores de equipos el\u00e9ctricos de baja tensi\u00f3n. Aqu\u00ed hay algunos ejemplos de usar la idea del arrancador a un nivel mucho mayor.<\/p>\n<ul>\n<li>El <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/mcb-automatic-testing-line-product\/\">L\u00ednea de prueba autom\u00e1tica de MCB<\/a> verifica la calibraci\u00f3n t\u00e9rmica, el disparo instant\u00e1neo y la resistencia de contacto, se prueban alrededor de 1800-2400 interruptores autom\u00e1ticos en una hora con una precisi\u00f3n de \u00b10.5% para la corriente y una precisi\u00f3n de \u00b11 ms durante el disparo instant\u00e1neo.<\/li>\n<li>El <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/ac-contactor-comprehensive-test-machine-product\/\">M\u00e1quina de prueba integral para contactores de CA<\/a> mide el voltaje de activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n (precisi\u00f3n de \u00b11%), la separaci\u00f3n de contactos, el n\u00famero de polos y la resistencia diel\u00e9ctrica dentro de una sola c\u00e1mara de prueba en 15-30 segundos.<\/li>\n<li>El <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/es\/mcb-electrical-endurance-test-bench-product\/\">Banco de pruebas de resistencia el\u00e9ctrica MCB<\/a> est\u00e1 encendiendo y apagando los interruptores autom\u00e1ticos bajo corriente nominal hasta 20,000 ciclos mientras verifica contactos fusionados, como se verifica que el arrancador no est\u00e9 atascado en su posici\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Muestra que se utiliza un enfoque similar para probar diferentes tipos de productos que tambi\u00e9n pueden aplicarse en el taller: controlando la potencia de entrada y salida y obteniendo resultados medibles y precisos.<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo verifico si mi motor de arranque est\u00e1 da\u00f1ado?<\/h3>\n<p>Comience revisando lo esencial, aseg\u00farese de que la bater\u00eda tenga una lectura de voltaje de aproximadamente 12.6 V y que ninguno de los terminales est\u00e9 corro\u00eddo o suelto. El siguiente paso es verificar el voltaje alcanzado en el peque\u00f1o terminal S cuando un asistente enciende el contacto. Si la corriente llega al terminal S mientras el arrancador no funciona debido a clics o arranque lento, hay una buena posibilidad de que el arrancador est\u00e9 defectuoso. La mejor manera de proceder es sacar el arrancador del veh\u00edculo y realizar una prueba en banco para confirmar que el problema existe. M\u00e1s s\u00edntomas que indican la existencia de un problema con el arrancador incluyen los sonidos que hace el motor durante la prueba, el sonido de zumbido cuando el motor no arranca, humo y que el arrancador tenga que ser golpeado para que funcione.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo probar un motor de arranque sin retirarlo?<\/h3>\n<p>Emplee un mult\u00edmetro en el autom\u00f3vil. Primero mida el voltaje de la bater\u00eda, luego vaya al terminal S, y luego al terminal B cuando un asistente gire la llave para arrancar el motor. Si ambos terminales registran energ\u00eda, entonces puede que sea necesario reemplazar un motor de arranque defectuoso. Una prueba de ca\u00edda de voltaje en los cables positivo y de tierra durante el arranque tambi\u00e9n podr\u00eda dar una pista si alguno de esos cables est\u00e1 defectuoso. Otro m\u00e9todo ser\u00eda conectar los terminales B y S con un interruptor de arranque remoto para ver si el motor arranca sin estar en ignici\u00f3n.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo enga\u00f1ar a un motor de arranque para que funcione?<\/h3>\n<p>Golpear la carcasa del motor de arranque con el mango de un martillo mientras alguien gira la llave es un truco cl\u00e1sico, ya que puede liberar escobillas atascadas o un solenoide trabado para unos cuantos arranques m\u00e1s. Comenzar con cables de puente, limpiar los terminales de la bater\u00eda, poner el coche en punto muerto, o puentear los terminales B y S con un interruptor de arranque remoto (el coche debe estar en estacionamiento o punto muerto con el freno de mano puesto) son tambi\u00e9n formas de hacerlo funcionar. Estas son soluciones temporales, y un motor de arranque que necesita trucos est\u00e1 casi al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n<h3>\u00bfPuede O\u2019Reilly hacer una prueba de banco a un motor de arranque?<\/h3>\n<p>S\u00ed. O\u2019Reilly Auto Parts ofrece un servicio para probar motores de arranque y alternadores sin costo. Los clientes pueden llevar su motor de arranque a la tienda para la prueba o hacer que se pruebe directamente en el veh\u00edculo en el estacionamiento. Este servicio es \u00fatil para personas que no poseen un medidor de pinza y requieren la prueba porque el probador utilizado por O\u2019Reilly Auto Parts mide tanto corriente como voltaje para determinar el funcionamiento efectivo.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1ntos amperios debe consumir un motor de arranque en una prueba de banco?<\/h3>\n<p>La cantidad de electricidad usada por un motor de arranque est\u00e1 determinada por su tipo. La mayor\u00eda de los motores de arranque en autos de pasajeros consumen aproximadamente entre 50 y 90 A sin carga, pero m\u00e1quinas grandes V8, camiones y motores di\u00e9sel pueden consumir m\u00e1s energ\u00eda. Por lo tanto, siempre verifique las especificaciones de su pieza. La tendencia m\u00e1s importante a observar es: corriente alta y baja velocidad indica que hay fuga de corriente o cortocircuito, corriente baja con baja velocidad \u2013 que las escobillas del motor de arranque est\u00e1n desgastadas o hay mala conexi\u00f3n, y corriente cero indica que el circuito est\u00e1 abierto.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede hacer una prueba de banco a un motor de arranque con cables de puente?<\/h3>\n<p>Ciertamente, ese es un m\u00e9todo de bricolaje que se usa com\u00fanmente. Conecte el negativo a la carcasa del motor de arranque y el positivo al terminal B. Luego, usando un arrancador remoto, una brevemente una el terminal B con el terminal S. Use cables gruesos, sujete el motor de arranque en un tornillo de banco, use gafas de protecci\u00f3n de seguridad y limite cada experimento a 3-5 segundos.<\/p>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Una prueba de banco del motor de arranque debe realizarse utilizando abrazaderas para su sujeci\u00f3n. Para llevar a cabo la prueba de banco, los terminales deben conectarse a la fuente de alimentaci\u00f3n para que la electricidad pase a trav\u00e9s del motor de arranque. El siguiente paso es activar el terminal S para hacer que el motor de arranque funcione y produzca un sonido de clic. Si los resultados de la prueba indican que el motor de arranque funciona correctamente, se puede concluir que existen otras fallas en el veh\u00edculo. El hecho de que el motor de arranque emita un sonido cuando se supone que debe funcionar significa que hay alg\u00fan mal funcionamiento en el mecanismo de arranque del veh\u00edculo. La ocurrencia de un arranque lento y el humo del motor de arranque tambi\u00e9n indican que hay un problema con el motor de arranque. Para verificar todos los problemas, se debe usar un mult\u00edmetro y un amper\u00edmetro de pinza. Cabe se\u00f1alar que si el motor no funciona correctamente, no significa que el motor de arranque sea la causa.<\/p>\n<p>Si desea probar su producto incluso m\u00e1s all\u00e1 del garaje, este m\u00e9todo le ayudar\u00e1 a nivel de planta de producci\u00f3n. Aquellos que fabrican interruptores autom\u00e1ticos, contactores u otros dispositivos el\u00e9ctricos de baja tensi\u00f3n, pueden ponerse en contacto con el equipo de Benlong en caso de que los bancos de prueba automatizados puedan ser adecuados para las l\u00edneas de producci\u00f3n. Proporci\u00f3neles los modelos de sus dispositivos y las especificaciones de prueba para recibir asesoramiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When you turn your car&#8217;s ignition, sometimes the engine does not start with the key being turned. It might make some strange noises or run sluggishly. Starter is typically considered the culprit in this situation. 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