{"id":1900,"date":"2026-10-05T02:45:48","date_gmt":"2026-10-05T02:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/benlongkj.com\/?p=1900"},"modified":"2026-10-01T07:22:21","modified_gmt":"2026-10-01T07:22:21","slug":"blog-how-to-bench-test-a-starter-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/blog-how-to-bench-test-a-starter-motor\/","title":{"rendered":"Wie man einen Anlasser auf dem Pr\u00fcfstand testet: Schritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung &amp; Pr\u00fcfstandprinzipien"},"content":{"rendered":"<p>Wenn Sie die Z\u00fcndung Ihres Autos einschalten, startet der Motor manchmal nicht, obwohl der Schl\u00fcssel gedreht wird. Es k\u00f6nnen seltsame Ger\u00e4usche auftreten oder der Motor l\u00e4uft tr\u00e4ge. In dieser Situation wird der Anlasser typischerweise als Ursache betrachtet. Aus diesem Grund ist der Austausch eines Anlassers in der Regel recht teuer. Es kann einige Stunden und viel Geld kosten, dieses Problem zu beheben. Bevor Sie jedoch einen neuen Anlasser kaufen, ist das Erste, was Sie tun sollten, Ihren aktuellen Anlasser zu testen, um zu sehen, ob etwas mit ihm nicht stimmt.<\/p>\n<p>Dieser Leitfaden beschreibt, wie man einen Anlasser mit Hilfe einiger Kabel, eines Multimeters und einer Batterie testet. Noch wichtiger ist, dass Sie auch lernen, was die Testergebnisse tats\u00e4chlich bedeuten. Sie erfahren, wie ein richtig funktionierender Anlasser klingt und wie sich das Klickger\u00e4usch vom Anfangsger\u00e4usch unterscheidet. Au\u00dferdem lernen Sie, warum ein Anlasser den Test bestehen kann, aber dennoch den Motor nicht zum Laufen bringt. Schlie\u00dflich verstehen Sie, wie ein Mechaniker den Anlassertest durchf\u00fchrt, ohne so viel Zeit zu verschwenden wie eine gew\u00f6hnliche Person mit Standardmethoden.<\/p>\n<blockquote><p>Kurz gesagt, es ist notwendig, den Anlasser in einen Schraubstock zu spannen, den Minuspol der voll aufgeladenen 12-Volt-Batterie am Anlassergeh\u00e4use anzuschlie\u00dfen, den Pluspol an den gro\u00dfen B-Anschluss zu verbinden und mit \u00dcberbr\u00fcckungskabeln oder einem Fernstartschalter den kleinen S-Anschluss zu verbinden. Auf diese Weise sollte der Anlasser einwandfrei funktionieren, das Ritzel auswerfen und sich schnell drehen. Er sollte sofort stoppen, wenn Sie den Schalter loslassen. Falls der Anlasser nicht auf den Befehl des Schalters reagiert oder Ger\u00e4usche macht, ohne dass eine Bewegung best\u00e4tigt wird, pr\u00fcfen Sie die Details zu beiden F\u00e4llen unten.<\/p><\/blockquote>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1905\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-Guide-Test-Bench-Principles-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>Was ein Anlasser-Banktest Ihnen sagen kann und was nicht<\/h2>\n<p>Ein Banktest an einem Anlasser bedeutet, das Auto aus dem Spiel zu nehmen. Ein Anlasser erh\u00e4lt reine Elektrizit\u00e4t von der Batterie und eine perfekte Masse \u00fcber das \u00dcberbr\u00fcckungskabel, sodass Sie bei Problemen ziemlich sicher sein k\u00f6nnen, dass das Problem im Anlasser liegt. Wenn der Anlasser funktioniert, wissen Sie, dass Sie woanders suchen m\u00fcssen, z. B. bei der Batterie, den Kabeln, dem Z\u00fcndschalter, dem Relais oder dem Motor.<\/p>\n<p>Ein einfacher Banktest ohne Last pr\u00fcft gleichzeitig drei Dinge:<\/p>\n<ul>\n<li>1. <span style=\"color: #800000;\">Das Magnetsch\u00fctz<\/span> \u2013 das kleine R\u00f6hrchen oben, das als Hochleistungsschalter fungiert und das Ritzel bet\u00e4tigt.<br \/>\n2. <span style=\"color: #800000;\">Den Motor<\/span> \u2013 den Hauptk\u00f6rper mit dem Anker, den Kohleb\u00fcrsten und den Feldwicklungen, die die Drehung erzeugen.<br \/>\n3. <span style=\"color: #800000;\">Den Antrieb (Bendix) und die Freilaufkupplung<\/span> \u2013 die Baugruppe f\u00fcr das Ritzel, das mit dem Schwungrad des Motors verzahnt ist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein einfacher Banktest ohne Last kann nicht feststellen, ob der Anlasser die Last des tats\u00e4chlichen Motors bew\u00e4ltigen kann. Ein Anlasser kann sich frei in der Luft drehen und dennoch unter Kompression blockieren. Sie sollten beachten, dass dies der Grund ist, warum dieser Leitfaden stattdessen den Stromverbrauch ber\u00fccksichtigt, was der Wahrheit viel n\u00e4her kommt, und dies ist auch der Grund, warum ein Anlasser, der <span style=\"color: #800000;\">den Banktest bestanden hat, nicht unbedingt ein guter Anlasser ist.<\/span>. Merken Sie sich dies und Sie vermeiden die gr\u00f6\u00dfte Diagnosefalle.<\/p>\n<h2>Bevor Sie den Anlasser ausbauen: 5-Minuten-Checks im Auto<\/h2>\n<p>Die Zeit, die ben\u00f6tigt wird, um einen Anlasser zu entfernen, kann je nach Automodell zwischen zehn Minuten und zwei Stunden variieren. Statt zuerst zum Schraubenschl\u00fcssel zu greifen, ist es besser, die folgenden einfachen Pr\u00fcfungen durchzugehen. Sie m\u00f6chten vielleicht wissen, wie man einen Anlasser testet, ohne ihn auszubauen, da diese Testreihe Ihnen hilft, viele Probleme zu erkennen, die nicht mit dem Anlasser zusammenh\u00e4ngen.<\/p>\n<p>Das Erste, was Sie brauchen, ist <span style=\"color: #800000;\">die Batterie zu pr\u00fcfen<\/span>. Wenn der Motor aus ist, zeigt eine gesunde Batterie etwa 12,6 V an. Liegt der Wert \u00fcber 12,4 V, ist die Batterie teilweise entladen. Bei einem Wert von etwa 12,0 V oder weniger gibt es keine Garantie, dass der Motor startet. Eine schwache Batterie erzeugt Ger\u00e4usche und liefert eine geringe Anlassdrehzahl, und es ist unm\u00f6glich, ein solches Problem vom Anlasser zu unterscheiden.<\/p>\n<p>Das Zweite, was Sie <span style=\"color: #800000;\">tun m\u00fcssen, ist, die Armaturenbrettbeleuchtung zu beobachten<\/span>. Wenn die Lichter schw\u00e4cher werden oder ausgehen, liegt ein Problem entweder mit der Batterie oder einer Kabelverbindung vor. Bleiben die Lichter hell, erreicht das Signal den Anlasser m\u00f6glicherweise noch nicht.<\/p>\n<p>Der Dritte \u2013 Ratschlag bezieht sich auf <span style=\"color: #800000;\">die \u00dcberpr\u00fcfung der Batterie- und Motormasseanschl\u00fcsse<\/span>. Beide Anschl\u00fcsse sollten auf wei\u00dfe oder gr\u00fcne Korrosion und festen Sitz gepr\u00fcft werden.<\/p>\n<p>Bei Automatikfahrzeugen kann das Schalten in die Neutralstellung helfen, den Motor zu starten. Bei Schaltwagen kann das Durchdr\u00fccken der Kupplung helfen, das Anlassersignal freizugeben.<\/p>\n<p>Die letzte Idee \u2013 die unbedingt <span style=\"color: #800000;\">durchgef\u00fchrt werden muss, ist die Spannungspr\u00fcfung<\/span> am S-Anschluss des Magnetschalters. Lassen Sie Ihren Helfer den Schl\u00fcssel in die START-Position drehen, w\u00e4hrend Sie die Spannung am S-Anschluss des Magnetschalters messen. Wenn die Batteriespannung am Anschluss unter 10 V liegt, liegt das Problem im Relais-System, den Sicherungen, dem Z\u00fcndschalter oder der Verkabelung.<\/p>\n<p>Andernfalls, wenn die Batterie in gutem Zustand ist, die Verbindungen klar sind und Spannung am S-Anschluss anliegt, bleibt keine andere Wahl, als den Anlasser aus dem Fahrzeug zu entfernen.<\/p>\n<h2>Werkzeuge, die Sie f\u00fcr einen Anlassertest auf der Werkbank ben\u00f6tigen<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Artikel<\/th>\n<th>Warum Sie sie brauchen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Voll aufgeladene 12 V Autobatterie<\/td>\n<td>Eine schwache Batterie f\u00fchrt zu falschen Fehlern. Zielwert ist 12,6 V im Ruhezustand.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schwere \u00dcberbr\u00fcckungskabel (4 Gauge oder dicker)<\/td>\n<td>D\u00fcnne Kabel erhitzen sich und verursachen Spannungsabfall, wodurch ein guter Anlasser schwach erscheint.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schraubstock<\/td>\n<td>Der Anlasser dreht stark, wenn er hochdreht. Er muss fest gehalten werden.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fernstartschalter oder ein kurzes \u00dcberbr\u00fcckungskabel<\/td>\n<td>Um sicher und kurzzeitig Strom zum S-Anschluss zu senden.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Digitales Multimeter<\/td>\n<td>F\u00fcr Batteriespannung, Spannung am Anlasser w\u00e4hrend des Tests und \u00dcberpr\u00fcfung der Magnetschalterwicklung.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DC-Stromzange (optional, aber sehr n\u00fctzlich)<\/td>\n<td>Misst den Stromverbrauch, was viel aussagekr\u00e4ftiger ist als nur der Klang.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schutzbrille und Handschuhe<\/td>\n<td>Funken k\u00f6nnen entstehen, und ein drehendes Ritzel kann lose Kleidung erfassen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Sicherheit zuerst<\/h2>\n<ul>\n<li>Bevor Sie den Anlasser aus dem Fahrzeug entfernen, stellen Sie sicher, dass das negative Batteriekabel abgeklemmt ist, da der B-Anschluss jederzeit unter Spannung steht. Daher erzeugt das Ber\u00fchren mit einem Schraubenschl\u00fcssel am Chassis einen Funken.<br \/>\nTragen Sie Schutzbrille. Das Anschlie\u00dfen eines Hochstromkabels verursacht Funken, und Batterien geben Wasserstoffgas ab.<br \/>\nStellen Sie die letzte Verbindung fern von der Batterie her und nicht direkt dar\u00fcber.<br \/>\nHalten Sie den Anlasser an der Befestigungsflansch oder am Ohr. Das Geh\u00e4use kann das Motorgeh\u00e4use und das Relais besch\u00e4digen, die ziemlich empfindlich sind.<br \/>\nHalten Sie Ihre Finger, Kleidung und andere Materialien vom Ritzel fern, das sich mit betr\u00e4chtlicher Geschwindigkeit dreht.<br \/>\nBetreiben Sie den Anlasser nicht l\u00e4nger als 5 Sekunden. Anlasser sind f\u00fcr den intermittierenden Betrieb ausgelegt und \u00fcberhitzen schnell bei Dauerbetrieb.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wie man einen Anlasser auf der Werkbank testet: Schritt-f\u00fcr-Schritt<\/h2>\n<h3>Schritt 1: Identifizieren Sie die Anschl\u00fcsse<\/h3>\n<p>Die meisten Anlasser haben drei elektrische Punkte, die f\u00fcr Sie wichtig sind:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Anschluss<\/th>\n<th>Wie sie aussieht<\/th>\n<th>Was sie tun<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B (Batterie, manchmal mit 30 oder BAT gekennzeichnet)<\/td>\n<td>Der gr\u00f6\u00dfte Bolzen am Relais, an dem das dicke Batteriekabel angeschlossen ist<\/td>\n<td>St\u00e4ndige Batteriestromversorgung<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S (Start, manchmal mit 50 gekennzeichnet)<\/td>\n<td>Ein kleiner Bolzen oder Flachstecker am Relais<\/td>\n<td>Empf\u00e4ngt das Startsignal vom Schl\u00fcssel oder Startknopf<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M (Motor)<\/td>\n<td>Ein zweiter gro\u00dfer Bolzen, verbunden mit dem Motorgeh\u00e4use durch einen kurzen Kupferstreifen<\/td>\n<td>F\u00fchrt Strom vom Relais zum Motor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Masse<\/td>\n<td>Das Anlassergeh\u00e4use und der Befestigungsflansch<\/td>\n<td>Der R\u00fcckweg; der Anlasser wird \u00fcber den Motorblock geerdet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Einige alte Anlasser haben einen zus\u00e4tzlichen R- oder I-Anschluss, der beim Starten des Motors mit der Z\u00fcndspule verbunden ist. Dies kann beim Testen auf der Werkbank ignoriert werden.<\/p>\n<h3>Schritt 2: Sichern Sie den Anlasser<\/h3>\n<p>Halten Sie den Anlasser in einem Schraubstock am Flansch und stellen Sie sicher, dass das Ritzel nach au\u00dfen zeigt. Wenn Sie keinen Schraubstock haben, bitten Sie einen Freund, ihn fest mit beiden H\u00e4nden und Handschuhen zu halten, aber der Schraubstock ist die sichere Option. Ein nicht gesicherter Anlasser k\u00f6nnte wegspringen.<\/p>\n<h3>Schritt 3: Verbinden Sie die Masse<\/h3>\n<p>Verbinden Sie ein \u00dcberbr\u00fcckungskabel vom negativen Pol der Batterie mit dem Anlassergeh\u00e4use oder dem Befestigungsflansch. Entfernen Sie bei Bedarf Farbe oder Rost, um einen guten Kontakt herzustellen. <span style=\"color: #800000;\">Schlechte Masseverbindung ist der h\u00e4ufigste Grund f\u00fcr ein negatives Ergebnis bei einem guten Anlasser.<\/span><\/p>\n<h3>Schritt 4: Verbinden Sie die Batteriestromversorgung mit B<\/h3>\n<p>Verbinden Sie ein weiteres \u00dcberbr\u00fcckungskabel vom positiven Pol der Batterie mit dem B-Anschluss. Zu diesem Zeitpunkt sollte nichts passieren. Wenn der Anlasser sich dreht, bedeutet dies, dass die Relaiskontakte kleben.<\/p>\n<h3>Schritt 5: Schalten Sie den S-Anschluss ein<\/h3>\n<p>Jetzt schalten Sie den S-Anschluss f\u00fcr 3 bis 5 Sekunden ein. Wenn Sie einen Fernstartschalter haben, verbinden Sie den Schalter zwischen den Anschl\u00fcssen B und S. Falls kein Fernstartschalter vorhanden ist, k\u00f6nnen Sie ein kleines Drahtst\u00fcck nehmen und kurz den Pluspol mit dem S-Anschluss ber\u00fchren.<\/p>\n<h3>Schritt 6: Beobachten, h\u00f6ren und loslassen<\/h3>\n<p>Ein funktionierender Anlasser macht 3 Dinge: Er klackt fest, das Ritzel greift ein und der Motor beginnt zu laufen. Wenn Sie den Schalter loslassen, zieht das Ritzel zur\u00fcck und der Motor schaltet ab. Wenn Sie eine Stromzange haben, legen Sie diese um das rote Kabel und nehmen die Messwerte. Wenn Sie ein Voltmeter haben, bitten Sie Ihren Freund, die Spannung w\u00e4hrend des Testvorgangs zu messen.<\/p>\n<h3>Schritt 7: \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Antrieb von Hand<\/h3>\n<p>Nachdem alles getrennt wurde, nehmen Sie das Ritzel und drehen es. Es sollte sich in eine Richtung leicht drehen lassen und in die andere Richtung blockieren (oder den Anker drehen). Diese Einwegwirkung ist das Ergebnis der Freilaufkupplung. Wenn sich das Ritzel in beide Richtungen frei dreht, ist die Freilaufkupplung defekt, und der Anlasser wird heulen, ohne den Motor anzukurbeln. Wenn sich das Ritzel in keine Richtung dreht, ist der Antrieb oder der Motor blockiert oder festgefahren.<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1904\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-to-Bench-Test-a-Starter-Motor-Step-by-Step-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/h2>\n<h2>Wie ein guter Anlasser aussieht und klingt<\/h2>\n<p>Nachdem Sie einige Banktests des Anlassermotors durchgef\u00fchrt haben, werden Sie feststellen, dass Sie seine Leistung am Klang erkennen k\u00f6nnen, ohne sich auf andere Messinstrumente verlassen zu m\u00fcssen. Die folgenden Kriterien k\u00f6nnen Sie verwenden, um festzustellen, ob der Motor den Test bestanden hat.<\/p>\n<p>Zu Beginn des Tests sollte ein lautes Klacken vom Magnetschalter zu h\u00f6ren sein, und das Summen oder Klappern sollte fehlen.<\/p>\n<p>Sie sollten h\u00f6ren, wie sich das Ritzel aus der Ruhestellung bewegt.<br \/>\nDer Motor sollte beschleunigen, sobald der Schalter aktiviert wird, ohne ungew\u00f6hnliche Schleifger\u00e4usche.<br \/>\nEs sollte kein Rauch- oder Brandgeruch und keine \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Funkenbildung auftreten.<br \/>\nDas Ritzel sollte sich sofort vom Motor l\u00f6sen, nachdem der Schalter losgelassen wird.<br \/>\nDie Spannung am Anlasser sollte h\u00f6her als 10,5 V sein und der Stromverbrauch des Motors sollte im Rahmen der Standardgrenzen der Stromkapazit\u00e4t f\u00fcr das getestete Anlasser-Modell liegen.<\/p>\n<h2>Erkl\u00e4rung der Ergebnisse des Banktests: Was jedes Symptom bedeutet<\/h2>\n<p>Hier zeigt der Banktest seinen wahren Wert. Jedes Ausfallmuster weist auf einen anderen Teil im Anlasser hin.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Was Sie sehen und h\u00f6ren<\/th>\n<th>Wahrscheinlichste Ursache<\/th>\n<th>Was als N\u00e4chstes zu \u00fcberpr\u00fcfen ist<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nichts \u2013 kein Klick, kein Drehen<\/td>\n<td>Schlechte Masse oder Verbindung, leere Batterie, offene Magnetschalterwicklungen<\/td>\n<td>Masse und Batteriespannung erneut pr\u00fcfen; Magnetschalterwicklungen mit Multimeter messen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ein lauter Klick, kein Drehen<\/td>\n<td>Magnetschalter funktioniert, aber seine internen Kontakte sind verbrannt oder der Motor selbst ist defekt (abgenutzte Kohleb\u00fcrsten, offener Anker)<\/td>\n<td>Verbinden Sie B direkt mit M, um nur den Motor zu testen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schnelles Klicken oder Klappern<\/td>\n<td>Spannungseinbruch (schwache Batterie oder d\u00fcnne Kabel) oder offene Haltewicklung<\/td>\n<td>Batterie laden, dickere Kabel verwenden, Haltewicklung testen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ritzel springt aus, aber Motor dreht langsam oder schwach<\/td>\n<td>Abgenutzte Kohleb\u00fcrsten, verschmutzter Kommutator, trockene oder abgenutzte Lagerbuchsen, kurzgeschlossener Anker<\/td>\n<td>Stromaufnahme und Spannung am Anlasser messen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motor dreht schnell, aber Ritzel bewegt sich nicht heraus<\/td>\n<td>Klemmender Magnetschalterkolben, gebrochene Schaltgabel, besch\u00e4digter Antrieb<\/td>\n<td>Antrieb und Schaltmechanismus pr\u00fcfen; viele Werkst\u00e4tten ersetzen den Anlasser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lautes Heulen, Ritzel dreht sich in beide Richtungen frei<\/td>\n<td>Freilaufkupplung rutscht<\/td>\n<td>Ersetzen Sie den Antrieb oder den Anlasser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schleif- oder Schabger\u00e4usche<\/td>\n<td>Trockene Lager, abgenutzte Buchsen, Anker reibt an den Feldmagneten<\/td>\n<td>Test abbrechen; der Anlasser muss \u00fcberholt oder ersetzt werden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dreht weiter, nachdem Sie den Schalter losgelassen haben<\/td>\n<td>Solenoidkontakte verschwei\u00dft oder Kolben klemmt<\/td>\n<td>Sofort trennen; Solenoid oder Anlasser ersetzen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rauch, Brandgeruch oder starke Funkenbildung<\/td>\n<td>Kurzgeschlossene Wicklungen oder verbrannte Kohleb\u00fcrsten<\/td>\n<td>Sofort stoppen; der Anlasser ist defekt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Der Anlasser klickt nur: Solenoid oder Motor?<\/h3>\n<p>Die h\u00e4ufigste Antwort ist, dass es eine einfache Methode gibt, die fehlerhafte H\u00e4lfte zu identifizieren. Trennen Sie den S-Draht vom Stromkreis und verbinden Sie den B-Anschluss schnell mit dem M-Anschluss mit Hilfe eines dicken Drahtes (in diesem Fall umgehen Sie den internen Kontakt des Solenoids). <span style=\"color: #800000;\">Wenn der Motor jetzt l\u00e4uft, ist der Motor in Ordnung und die Solenoidkontakte sind defekt<\/span>. Viele Solenoide k\u00f6nnen mit einem g\u00fcnstigen Kontakt-Kit repariert oder einfach ersetzt werden. Wenn nach dieser L\u00f6sung Strom an den M-Anschluss geliefert wird und der Motor sich immer noch nicht dreht, liegt das Problem am Motor selbst (normalerweise wegen einer abgenutzten B\u00fcrste oder eines defekten Ankers). Bitte beachten Sie, dass sich bei diesem Test das Ritzel nicht ausf\u00e4hrt, da sich das Solenoid nicht bewegt.<\/p>\n<h3>Das Solenoid schaltet ein, aber der Motor dreht sich nicht<\/h3>\n<p>Wenn Sie das Ausr\u00fccken des Ritzels h\u00f6ren, aber keine Drehung erfolgt, messen Sie die Spannung am B-Anschluss des Motors w\u00e4hrend des Einr\u00fcckens. Wenn die Spannung absinkt, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Batterie und Kabel. Bleibt die Spannung stabil, aber der M-Anschluss zeigt sehr wenig Spannung, leiten die Solenoidkontakte keinen Strom. Zeigt der M-Anschluss volle Spannung, aber der Motor dreht sich nicht, ist der Motorkreis offen oder blockiert.<\/p>\n<h2>Testen des Starter-Solenoids mit einem Multimeter<\/h2>\n<p>Trennen Sie den Anlasser von der Batterie, stellen Sie Ihr Multimeter auf den niedrigsten Widerstandsbereich (\u03a9) und pr\u00fcfen Sie die beiden Wicklungen im Solenoid. Wenn Sie die Funktionen Widerstand und Durchgangspr\u00fcfung noch nicht oft verwendet haben, behandelt unser Leitfaden <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/how-to-test-continuity-with-a-multimeter\/\">Durchgangspr\u00fcfung mit einem Multimeter<\/a> die Grundlagen.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Test<\/th>\n<th>Messpunktplatzierung<\/th>\n<th>Typischer guter Messwert<\/th>\n<th>Schlechter Messwert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anzugswicklung<\/td>\n<td>S-Anschluss zum M-Anschluss<\/td>\n<td>Sehr niedrig, meist deutlich unter 1 \u03a9<\/td>\n<td>OL (offene Wicklung)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Haltewicklung<\/td>\n<td>S-Anschluss zum Anlassergeh\u00e4use<\/td>\n<td>Niedrig, oft etwa 1 bis 2 \u03a9<\/td>\n<td>OL (offen) oder 0 \u03a9 (Kurzschluss)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorkreis<\/td>\n<td>M-Anschluss zum Anlassergeh\u00e4use<\/td>\n<td>Sehr niedrig, nahe 0 \u03a9<\/td>\n<td>OL bedeutet, dass B\u00fcrsten- oder Ankerkreis offen ist<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Isolationspr\u00fcfung<\/td>\n<td>B-Anschluss zum Geh\u00e4use (Solenoid in Ruhe)<\/td>\n<td>OL<\/td>\n<td>Jeder niedrige Messwert bedeutet, dass B gegen Masse kurzgeschlossen ist<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Exakte Werte variieren je nach Anlasser, daher sollten Sie die Serviceanleitung Ihres Modells zur \u00dcberpr\u00fcfung heranziehen. Wichtig ist das Muster, nicht der genaue Wert, da ein OL an einer Wicklung auf eine unterbrochene Spule hinweist, w\u00e4hrend ein Wert von 0 \u03a9, wo ein Widerstand erwartet wird, auf einen Kurzschluss hindeutet.<\/p>\n<p>Die beiden Wicklungen arbeiten zusammen; dabei ist die Anzugswicklung stark und bewegt den Kolben nach vorne, w\u00e4hrend die Haltewicklung, die schw\u00e4cher ist, den Kolben in Position h\u00e4lt, sobald der Kolben die Hauptkontakte schlie\u00dft und die Anzugswicklung sich selbst trennt. Aus diesem Grund gibt es bei einer offenen Haltewicklung ein schnelles Klicken, da der Kolben anzieht, dann sofort wieder losl\u00e4sst und der Vorgang sich wiederholt.<\/p>\n<h2>Spannung und Stromaufnahme: Die Zahlen, die die wahre Geschichte erz\u00e4hlen<\/h2>\n<p>Zuh\u00f6ren ist n\u00fctzlich, aber Zahlen sind besser. Ein Stromzangenmessger\u00e4t um das Pluskabel und ein Voltmeter \u00fcber dem Anlasser verwandeln eine Vermutung in eine Diagnose.<\/p>\n<h3>Spannung w\u00e4hrend des Tests<\/h3>\n<p>W\u00e4hrend der Anlasser arbeitet, messen Sie die Spannung zwischen dem B-Anschluss und dem Anlassergeh\u00e4use. Im guten Zustand sollte der Wert gr\u00f6\u00dfer als etwa 10,5 V sein. Ein abgesunkener Spannungswert zeigt an, dass der Anlasser zu viel Strom zieht oder die Batterie und Kabel unzureichend sind. Sie sollten gleichzeitig auch die Batterieanschl\u00fcsse messen; wenn der Batteriewert hoch ist, w\u00e4hrend der Anlasserwert niedrig ist, liegt der Fehler nicht am Anlasser, sondern an den Kabeln und Klemmen, die zu ihm f\u00fchren.<\/p>\n<h3>Stromaufnahme ohne Last<\/h3>\n<p>Alle Anlasser haben eine vorgeschriebene Stromaufnahme ohne Last. Kleine Pkw haben eine Spezifikation zwischen 50 und 90 A, w\u00e4hrend gro\u00dfe V8-, Lkw- und Diesel-Anlasser deutlich mehr ziehen. Die Stromspezifikation kann als Sch\u00e4tzung betrachtet werden, und die genaue Spezifikation kann beim Hersteller oder H\u00e4ndler f\u00fcr die verwendete Teilenummer \u00fcberpr\u00fcft werden. Die Bedeutung des Stroms ist wie folgt.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Messwert<\/th>\n<th>Geschwindigkeit<\/th>\n<th>Was es normalerweise bedeutet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Innerhalb der Spezifikation<\/td>\n<td>Schnell und gleichm\u00e4\u00dfig<\/td>\n<td>Der Anlasser ist gesund, zumindest ohne Last<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H\u00f6her als die Spezifikation<\/td>\n<td>Langsam<\/td>\n<td>Mechanische Reibung (feste oder trockene Lagerbuchsen, verbogener Anker) oder kurzgeschlossener Anker- oder Feldwicklungen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sehr hoch<\/td>\n<td>Dreht kaum oder gar nicht<\/td>\n<td>Festgefressener Anker oder eine Wicklung kurzgeschlossen gegen Masse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Niedriger als die Spezifikation<\/td>\n<td>Langsam<\/td>\n<td>Hoher Widerstand: abgenutzte B\u00fcrsten, verschmutzter Kommutator, verbrannte Magnetschalterkontakte, schlechte Verbindung<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Null<\/td>\n<td>Keine<\/td>\n<td>Unterbrochener Stromkreis: gebrochene B\u00fcrstenleitung, offener Anker oder Magnetschalter schlie\u00dft nicht<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Hier kann festgestellt werden, dass hoher Strom und niedrige Drehzahl auf defekte Lager oder einen Kurzschluss hinweisen. Andererseits bedeutet niedriger Strom und niedrige Drehzahl, dass der Strom in irgendeiner Weise begrenzt wird.<\/p>\n<h2>Der Anlasser hat den Test auf dem Pr\u00fcfstand bestanden, warum startet das Auto dann nicht?<\/h2>\n<p>Ein Bereich mit vielen DIY-Reparaturfehlern ist der Anlasser. Er funktioniert auf dem Pr\u00fcfstand einwandfrei, aber nach dem Wiedereinbau stellt sich heraus, dass der Anlasser den Motor nicht startet. Die folgenden Punkte sind einige der h\u00e4ufigsten Gr\u00fcnde daf\u00fcr.<\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Der Anlasser hat auf dem Pr\u00fcfstand eine bessere Masseverbindung als im Auto<\/span>. W\u00e4hrend der Anlasser auf dem Pr\u00fcfstand \u00fcber eine saubere \u00dcberbr\u00fcckungsklemme geerdet wird, erfolgt die Erdung am Arbeitsplatz \u00fcber die Befestigungsschrauben, den Motorblock und den Erdungsband des Motors. Der Anlasser kann durch ein korrodiertes oder gebrochenes Erdungsband beeintr\u00e4chtigt werden.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Es k\u00f6nnte eine schwache Batterie oder Kabel unter Last vorliegen<\/span>. Selbst wenn die Batterie 12,6 Volt anzeigt, kann sie unter Last bis zu 150 Ampere nicht liefern. Der Anlasser sollte unter Last getestet werden. Leerlauftests sowie Spannungsabfalltests w\u00e4hrend des Anlassens k\u00f6nnen helfen. Wenn es w\u00e4hrend des Anlassens einen Spannungsabfall von 0,5 Volt am Pluskabel oder einige Zehntel Volt am Massekabel gibt, kann das Kabel oder eine Verbindung fehlerhaft sein.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Das Signal wird m\u00f6glicherweise nicht an den Anlasser \u00fcbertragen<\/span>. Es kann ein Problem mit dem Z\u00fcndschalter, dem Anlasserrelais, der Sicherung, dem Neutral-Sicherheitsschalter, dem Kupplungsschalter oder dem S-Kabel vorliegen. Die Spannung am S-Anschluss muss mit dem Schl\u00fcssel im Z\u00fcndschloss gemessen werden.<\/li>\n<li><span style=\"color: #800000;\">Der Anlasser kann durch das Diebstahlsicherungssystem blockiert sein<\/span>. Moderne Autos verf\u00fcgen \u00fcber einen Wegfahrsperrmechanismus, der das Starten des Fahrzeugs verhindert, wenn der Schl\u00fcssel nicht erkannt wird. Die blinkende Sicherheitsleuchte im Armaturenbrett kann dies anzeigen.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Erfolg im Leerlauf verbirgt einen schwachen Anlasser.<\/span> Der Anlasser, der auf dem Pr\u00fcfstand funktioniert, kann im Fahrzeugbetrieb versagen. Am Pr\u00fcfstand ben\u00f6tigt er nicht gen\u00fcgend Drehmoment, um den Motor unter Last zu drehen. Ein Anlasser mit abgenutzten Kohleb\u00fcrsten und einem kurzgeschlossenen Anker kann einen Leerlauftest am Pr\u00fcfstand bestehen, aber vor Ort seine Aufgabe nicht erf\u00fcllen.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">W\u00e4rmeeinwirkung.<\/span> W\u00e4hrend einige Anlasser bei niedrigen Temperaturen Leerlauftests bestehen, k\u00f6nnen sie bei hohen Temperaturen versagen. Wenn der Anlasser nur nach einer Fahrt nicht funktioniert, sollte W\u00e4rme als Ursache vermutet werden.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Besch\u00e4digte Z\u00e4hne am Schwungrad oder Flexplate.<\/span> Der Anlasser kann ein besch\u00e4digtes Zahnkranzrad haben.<\/li>\n<li><span style=\"color: #991b1b;\">Ein mechanisches Motorproblem.<\/span> Es kann auch Probleme mit dem Motor selbst geben; zum Beispiel kann er durch Fl\u00fcssigkeit in einem Zylinder blockiert sein. Wenn sich die Kurbelwellenmutter mit einem Brecheisen nicht von Hand drehen l\u00e4sst, liegt das Problem nicht am Anlasser.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Eine n\u00fctzliche Unterscheidung ist, dass es <span style=\"color: #800000;\">kein Anlassen und Anlassen aber kein Starten gibt<\/span>. Wenn sich der Motor mit normaler Geschwindigkeit dreht, aber nicht z\u00fcndet, liegt das Problem nicht am Anlasser, sondern an Kraftstoff, Z\u00fcndfunken oder Motorsteuerungssystem.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1906\" src=\"https:\/\/benlongkj.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/The-Starter-Passedthe-Bench-Test-So-Why-Wont-the-Car-Start-1.webp\" alt=\"\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Wie man einen defekten Anlasser vor\u00fcbergehend zum Laufen bringt<\/h2>\n<p>Manchmal ist es wichtig, nach Hause zu kommen. Diese Methoden k\u00f6nnen helfen, einen defekten Anlasser vor\u00fcbergehend zu nutzen, beheben ihn aber nicht:<\/p>\n<p>Schlagen Sie mit dem Griff eines Hammers auf das Anlassergeh\u00e4use, w\u00e4hrend ein Kollege den Schl\u00fcssel ins Z\u00fcndschloss steckt. Dies kann die B\u00fcrsten oder den Solenoidkolben f\u00fcr eine Weile l\u00f6sen. Beginnen Sie zu bemerken, wie der Anlasser fast am Ende ist.<br \/>\nStarten Sie das Auto mit Starthilfe. Die Verwendung einer anderen Batterie zur Erzeugung zus\u00e4tzlicher Spannung kann einen schwachen Anlasser wiederbeleben.<br \/>\nEine weitere Ma\u00dfnahme ist das Reinigen und Festziehen der Batterieklemmen sowie das Bewegen der Kabel. Sehr oft ist eine lose Verbindung der Grund f\u00fcr ein stehen gebliebenes Auto.<br \/>\nWechseln Sie zwischen den G\u00e4ngen. Bei Automatikfahrzeugen schalten Sie auf Neutral oder bewegen Sie den W\u00e4hlhebel vor und zur\u00fcck in der Parkstellung.<br \/>\nVerwenden Sie einen Fernstartschalter. Verbinden Sie die beiden Anschl\u00fcsse (B und S), um den Startkreis zu \u00fcberbr\u00fccken.<br \/>\nStarten Sie ein manuelles Auto durch Anschieben, wenn sonst nichts hilft. Dabei sollte der Schalthebel in den zweiten Gang gelegt und das Auto beim Loslassen der Kupplung in Bewegung gesetzt werden.<\/p>\n<p>Wenn der Klopftrick gelingt, ist es sinnvoll, den Anlasser sofort zu ersetzen.<\/p>\n<h2>Kann ein Ersatzteilgesch\u00e4ft Ihren Anlasser kostenlos testen?<\/h2>\n<p>Ja, es ist eine gute Idee, dies durchf\u00fchren zu lassen, wenn Sie keinen Zugang zu einem Stromzangenmessger\u00e4t haben. <a href=\"https:\/\/www.oreillyauto.com\/store-services\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">O\u2019Reilly Auto Parts<\/a> bietet kostenlose Tests von Anlasser und Lichtmaschine entweder am Fahrzeug im Parkbereich oder au\u00dferhalb des Fahrzeugs mit einem hauseigenen Pr\u00fcfstand an. Viele \u00e4hnliche Ladenketten bieten denselben Service an. Nutzer rufen in der Regel ihr n\u00e4chstgelegenes Gesch\u00e4ft an, um solche Informationen zu erhalten. Die Tests messen \u00fcblicherweise sowohl Spannung als auch Strom und liefern einen Bestehen- oder Nichtbestehen-Ausdruck basierend auf einem Vergleich der Nutzerdaten mit zahlreichen Spezifikationen aus der Datenbank.<\/p>\n<p>\u00c4hnliche Tester k\u00f6nnen von jedem verwendet werden, der eine Lichtmaschine testen muss. Nutzer bringen die Lichtmaschine sauber und trocken zum Testen mit.<\/p>\n<h2>Wie ein professioneller Anlasser-Pr\u00fcfstand funktioniert<\/h2>\n<p>A <span style=\"color: #800000;\">Anlasser-Pr\u00fcfstand<\/span>, ob in einem Ersatzteilgesch\u00e4ft oder auf der Werkbank eines Mechanikers, f\u00fchrt dieselbe Arbeit aus, die manuell erledigt w\u00fcrde, nur dass der Mechaniker statt seiner Ohren Messger\u00e4te verwendet. Die meisten bestehen aus vier Komponenten:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Baustein<\/th>\n<th>Was sie tun<\/th>\n<th>Ihr DIY-\u00c4quivalent<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Kontrollierte Stromversorgung<\/td>\n<td>Liefert konstante 12 V oder 24 V bei hohem Strom, sodass die Ergebnisse nicht durch eine schwache Batterie verf\u00e4lscht werden<\/td>\n<td>Ihre Autobatterie und \u00dcberbr\u00fcckungskabel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Strom- und Spannungsmessung<\/td>\n<td>Hochstromsensoren zeichnen genau auf, wie viele Ampere der Anlasser zieht und wie stark die Spannung abf\u00e4llt<\/td>\n<td>Stromzangenmessger\u00e4t und Multimeter<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Drehzahl- und Lastger\u00e4t<\/td>\n<td>Misst die Ankerdrehzahl und \u00fcbt bei besseren Pr\u00fcfst\u00e4nden eine Bremslast aus, um das Anlassen eines Motors zu simulieren<\/td>\n<td>H\u00f6ren auf schnelles, gleichm\u00e4\u00dfiges Drehen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Steuerger\u00e4t mit Spezifikationsdatenbank<\/td>\n<td>Vergleicht jede Messung mit den Grenzwerten f\u00fcr die Teilenummer und druckt Bestehen oder Nichtbestehen aus<\/td>\n<td>Vergleich mit dem Servicehandbuch<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dies ist das Wesentliche jeder Pr\u00fcfstandkontrolle: einen Reiz geben, das Ergebnis erhalten, die Ergebnisse mit Standards vergleichen und eine Schlussfolgerung ziehen. Eine Lastvorrichtung ist der Grund, warum ein zuverl\u00e4ssiger Pr\u00fcfstand mehr als nur eine schnelle Kontrolle ist, da sie schwache Anlasser erkennt, die ohne Widerstand drehen k\u00f6nnten.<\/p>\n<h2>Von Anlassermotoren bis zu Leistungsschaltern: Gleiche Logik, anderes Produkt<\/h2>\n<p>Wenn Sie das Anlassersch\u00fctz untersuchen, sehen Sie, dass es sich um einen Elektromagneten handelt, der einen Satz schwerer Kontakte schlie\u00dft: n\u00e4mlich eine Spule, einen beweglichen Kolben und Kontaktplatten. Tats\u00e4chlich ist das Design dasselbe wie bei einem Wechselstrom-Sch\u00fctz, dem Schalter, der in der Industrie zum Starten von Elektromotoren verwendet wird. Die Fragen des Technikers bleiben dieselben: Bei welcher Spannung zieht die Spule die Kontakte an und bei welcher Spannung fallen sie wieder ab. Unser Leitfaden zu <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/how-to-test-ac-contactor\/\">wie man einen AC-Sch\u00fctz testet<\/a> f\u00fchrt durch diese Pr\u00fcfungen, wie sie in der Produktion durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n<p>Leistungsschalter verwenden denselben Ansatz, jedoch mit einem anderen Ausl\u00f6semechanismus. Anstatt darauf zu warten, dass sich ein Motor dreht, wird durch ein Pr\u00fcfger\u00e4t f\u00fcr Leistungsschalter Strom induziert und die Verz\u00f6gerung f\u00fcr einen ausl\u00f6senden Leistungsschalter wird dann protokolliert. Kleine \u00dcberlasten verlangsamen das Ausl\u00f6sen durch thermische Mittel, w\u00e4hrend ein schwerwiegenderer Fehler zu einem Ausl\u00f6sen in Millisekunden f\u00fchren kann. Die <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/difference-between-thermal-and-magnetic-trip\/\">Unterschied zwischen thermischem und magnetischem Ausl\u00f6ser<\/a> erkl\u00e4rt, warum beide getestet werden m\u00fcssen, und unser Feldhandbuch zu <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/how-to-test-a-circuit-breaker\/\">wie man einen Leistungsschalter testet<\/a> zeigt die Multimeter-Seite derselben Aufgabe.<\/p>\n<h2>Automatisierte Pr\u00fcfst\u00e4nde in der elektrischen Fertigung<\/h2>\n<p>Jeder Anlasser wird einzeln von einem Teilelager getestet. Fabriken, die Leistungsschalter\/Sch\u00fctze herstellen, m\u00fcssen hingegen t\u00e4glich Tausende von Produkten ohne Ausnahme f\u00fcr eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Pr\u00fcfung testen. Daher wird es wichtig, <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/blog\/what-is-automatic-test-equipment\/\">automatische Pr\u00fcfausr\u00fcstung<\/a> verf\u00fcgbar zu haben, die die Artikel testet, bewertet und sortiert, ohne dass ein Bediener eingreifen muss.<\/p>\n<p>Benlong Automation stellt solche Ausr\u00fcstung f\u00fcr Hersteller von Niederspannungsger\u00e4ten her. Hier sind einige Beispiele f\u00fcr die Anwendung des Starter-Prinzips auf viel gr\u00f6\u00dferer Ebene.<\/p>\n<ul>\n<li>Der <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/mcb-automatic-testing-line-product\/\">MCB-Automatikpr\u00fcflinie<\/a> pr\u00fcft die thermische Kalibrierung, den Sofortausl\u00f6ser und den Kontaktwiderstand; etwa 1800-2400 Leistungsschalter werden innerhalb einer Stunde mit einer Genauigkeit von \u00b10,5% f\u00fcr den Strom und einer Genauigkeit von \u00b11 ms beim Sofortausl\u00f6ser getestet.<\/li>\n<li>Der <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/ac-contactor-comprehensive-test-machine-product\/\">umfassendes Pr\u00fcfger\u00e4t f\u00fcr Wechselstromsch\u00fctze<\/a> misst Anzugs- und Abfallspannung (Genauigkeit von \u00b11%), Kontaktspalt, Anzahl der Pole und die Durchschlagsfestigkeit innerhalb einer einzigen Pr\u00fcfkammer in 15-30 Sekunden.<\/li>\n<li>Der <a href=\"https:\/\/benlongkj.com\/de\/mcb-electrical-endurance-test-bench-product\/\">MCB-Pr\u00fcfstand f\u00fcr elektrische Dauerfestigkeit<\/a> schaltet die Leistungsschalter unter Nennstrom bis zu 20.000 Zyklen ein und aus, w\u00e4hrend es auf verschmolzene Kontakte pr\u00fcft, \u00e4hnlich wie man \u00fcberpr\u00fcft, ob ein Anlasser in seiner Position feststeckt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es zeigt, dass ein \u00e4hnlicher Ansatz f\u00fcr die Pr\u00fcfung verschiedener Produkttypen verwendet wird, der auch in der Werkstatt angewendet werden kann: Steuerung von Ein- und Ausgangsleistung und Erzielung genauer messbarer Ergebnisse.<\/p>\n<h2>H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n<h3>Wie \u00fcberpr\u00fcfe ich, ob mein Anlasser defekt ist?<\/h3>\n<p>Beginnen Sie mit der \u00dcberpr\u00fcfung der Grundlagen, stellen Sie sicher, dass die Batterie eine Spannung von etwa 12,6 V aufweist und dass keine der Anschl\u00fcsse korrodiert oder locker ist. Der n\u00e4chste Schritt ist die \u00dcberpr\u00fcfung der Spannung am kleinen S-Anschluss, wenn die Z\u00fcndung von einem Helfer eingeschaltet wird. Wenn Strom am S-Anschluss ankommt, der Anlasser aber aufgrund von Klickger\u00e4uschen oder langsamem Anlassen nicht funktioniert, besteht eine gute Chance, dass der Anlasser defekt ist. Der beste Weg ist, den Anlasser aus dem Fahrzeug zu nehmen und einen Banktest durchzuf\u00fchren, um das Problem zu best\u00e4tigen. Weitere Symptome, die auf ein Problem mit dem Anlasser hinweisen, sind die Ger\u00e4usche des Motors w\u00e4hrend des Tests, das Surren, wenn der Motor nicht anl\u00e4uft, Rauch und dass der Anlasser angeschlagen werden muss, um zu funktionieren.<\/p>\n<h3>Wie testet man einen Anlasser, ohne ihn auszubauen?<\/h3>\n<p>Verwenden Sie ein Multimeter am Auto. Messen Sie zuerst die Batteriespannung, dann das S-Terminal und anschlie\u00dfend das B-Terminal, w\u00e4hrend ein Helfer den Schl\u00fcssel dreht, um den Motor zu starten. Wenn beide Anschl\u00fcsse Strom anzeigen, muss m\u00f6glicherweise ein defekter Anlasser ersetzt werden. Ein Spannungsabfalltest der Plus- und Masseleitungen beim Anlassen kann ebenfalls Hinweise darauf geben, ob eine dieser Leitungen defekt ist. Eine weitere Methode besteht darin, die B- und S-Anschl\u00fcsse mit einem Fernstartschalter zu verbinden, um zu pr\u00fcfen, ob der Motor ohne Z\u00fcndung startet.<\/p>\n<h3>Wie kann man einen Anlasser zum Laufen bringen?<\/h3>\n<p>Das Schlagen auf das Anlassergeh\u00e4use mit dem Griff eines Hammers, w\u00e4hrend jemand den Schl\u00fcssel dreht, ist ein klassischer Trick, da dadurch festsitzende B\u00fcrsten oder ein blockiertes Magnetsch\u00fctz f\u00fcr einige weitere Starts gel\u00f6st werden k\u00f6nnen. Das Starten mit \u00dcberbr\u00fcckungskabeln, das Reinigen der Batterieklemmen, das Schalten des Autos in den Leerlauf oder das \u00dcberbr\u00fccken der B- und S-Anschl\u00fcsse mit einem Fernstartschalter (das Auto sollte in Park- oder Neutralstellung mit angezogener Handbremse sein) sind ebenfalls M\u00f6glichkeiten, den Anlasser zum Laufen zu bringen. Dies sind jedoch nur tempor\u00e4re L\u00f6sungen, und ein Anlasser, der Tricks ben\u00f6tigt, ist fast am Ende seiner Lebensdauer.<\/p>\n<h3>Kann O\u2019Reilly einen Anlasser auf dem Pr\u00fcfstand testen?<\/h3>\n<p>Ja. O\u2019Reilly Auto Parts bietet einen kostenlosen Service zum Testen von Anlasser und Lichtmaschinen an. Kunden k\u00f6nnen ihren Anlasser entweder zum Testen ins Gesch\u00e4ft bringen oder ihn direkt am Fahrzeug auf dem Parkplatz testen lassen. Dieser Service ist besonders n\u00fctzlich f\u00fcr Personen, die kein Zangenamperemeter besitzen und einen Test ben\u00f6tigen, da das von O\u2019Reilly Auto Parts verwendete Messger\u00e4t sowohl Strom als auch Spannung misst, um die Funktionsf\u00e4higkeit zu bestimmen.<\/p>\n<h3>Wie viel Ampere sollte ein Anlasser bei einem Pr\u00fcfstandstest ziehen?<\/h3>\n<p>Die Stromaufnahme eines Anlassers h\u00e4ngt von seinem Typ ab. Die meisten Anlasser in Pkw ziehen ohne Last etwa 50 \u2013 90 A, aber gro\u00dfe V8-Motoren, Lastwagen und Dieselmotoren k\u00f6nnen mehr Strom ben\u00f6tigen. Pr\u00fcfen Sie daher stets die Spezifikationen Ihres Teils. Die wichtigste Beobachtung ist: Hoher Strom bei niedriger Drehzahl deutet auf Stromleck oder Kurzschluss hin, niedriger Strom bei niedriger Drehzahl bedeutet, dass die B\u00fcrsten des Anlassers abgenutzt sind oder eine schlechte Verbindung vorliegt, und kein Strom zeigt einen offenen Stromkreis an.<\/p>\n<h3>Kann man einen Anlasser mit \u00dcberbr\u00fcckungskabeln auf dem Pr\u00fcfstand testen?<\/h3>\n<p>Sicher, das ist eine h\u00e4ufig verwendete DIY-Methode. Verbinden Sie den Minuspol mit dem Anlassergeh\u00e4use und den Pluspol mit dem B-Anschluss. Verbinden Sie dann mit einem Fernstartschalter kurzzeitig den B-Anschluss mit dem S-Anschluss. Verwenden Sie dicke Kabel, fixieren Sie den Anlasser in einem Schraubstock, tragen Sie eine Schutzbrille und begrenzen Sie jeden Test auf 3-5 Sekunden.<\/p>\n<h2>Abschluss<\/h2>\n<p>Ein Banktest des Anlassers sollte mit Klemmen zur Befestigung durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n<p>Um den Banktest durchzuf\u00fchren, m\u00fcssen die Anschl\u00fcsse mit der Stromquelle verbunden werden, sodass der Strom durch den Anlasser flie\u00dft.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When you turn your car&#8217;s ignition, sometimes the engine does not start with the key being turned. It might make some strange noises or run sluggishly. Starter is typically considered the culprit in this situation. For this reason, replacing a starter is usually quite expensive. It may take quite a few hours and a lot [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1900"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1914,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1900\/revisions\/1914"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/benlongkj.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}